一种集成式单向阀结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成式单向阀结构，属于曲轴箱装配结构技术领域，该集成式单向阀结构包括旁通管和单向阀接头。旁通管包括第一连接端和第二连接端。单向阀接头包括阀体、阀盖、阀芯和弹簧，阀体具有与连接端相匹配的第一阳接头，阀体在轴线方向上的另一端端面具有与阀盖相匹配的第一安装孔。阀盖具有用于与进气歧管连接的第二阳接头，第二阳接头的端部具有隔板，隔板上具有连接通孔。阀芯设置于阀体内部，弹簧连接于阀芯与隔板之间。采用该集成式单向阀结构，能够在不影响与进气歧管连接的旁通管路正常工作的情况下，能够在旁通管路断开与进气歧管连接的同时阻止进气歧管中的天然气混合气体外泄，保证旁通管路的断开诊断试验正常进行。验正常进行。验正常进行。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式单向阀结构


[0001]本技术涉及曲轴箱装配结构
，特别设计一种集成式单向阀结构。

技术介绍

[0002]近年来随着国家环保法规升级，对发动机曲轴箱通风提出更高的要求，在大型机动车的曲轴箱中均设置有呼吸系统。发动机曲轴箱排出的混合气体经过进气口进入油气分离器进行过滤，机油回流至油底壳，而废气经出气口接增压器进气端，实现废气的循环燃烧，减少废气排放和环境污染。同时，大型机动车上往往还配备有OBD(On
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Board Diagnostics，车上诊断系统)，可以对发动机内的排放控制元件进行检测，在出现故障时产生讯号以通知车主送厂维修。
[0003]在相关技术中，常规的闭式呼吸系统，为了满足低负荷下曲轴箱压力为负压，在油气分离器的出口到进气岐管之间布置了旁通管路。由于进气岐管内为混合天然气，因此常规的呼吸系统在该旁通管路中间集成了单向阀防止泄漏。而在《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中明确规定，车上诊断系统需要确保在进行曲轴箱呼吸系统检测时，对所有可以拆卸的管路在断开时都需要能被检测到，也即是该旁通管路也需要被检测。而一旦断开进气歧管中部的单向阀，其与进气歧管连接处残余的天然气混合气体将会泄漏到检测台架中，造成安全隐患，导致车上诊断系统无法进行旁通管路的断开诊断试验。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供了一种集成式单向阀结构，在不影响与进气歧管连接的旁通管路正常工作的情况下，能够在旁通管路断开与进气歧管连接的同时阻止进气歧管中的天然气混合气体外泄，保证旁通管路的断开诊断试验正常进行。
[0005]该集成式单向阀结构包括：
[0006]旁通管和单向阀接头，
[0007]所述旁通管包括用于与发动机曲轴箱呼吸系统的进气歧管连接的第一连接端，以及用于与油气分离器的出气口连接的第二连接端；
[0008]所述单向阀接头包括阀体、阀盖、阀芯和弹簧，所述阀体在轴线方向上的一端具有与所述第一连接端相匹配的第一阳接头，所述阀体在轴线方向上的另一端端面具有与所述阀盖相匹配的第一安装孔，所述阀体内还具有第一内孔和第二内孔，所述第一安装孔、所述第一内孔和所述第二内孔依次连接，所述第二内孔与所述第一阳接头的内孔连通，所述第一安装孔、所述第一内孔和所述第二内孔的孔径依次减小，
[0009]所述阀盖在轴线方向上的一端具有用于与所述进气歧管连接的第二阳接头，所述阀盖的外径与所述第一安装孔的孔径相同，所述阀盖在轴线方向上的另一端通过螺纹连接的方式固定连接于所述第一安装孔内，所述第二阳接头的端部具有隔板，所述隔板上具有连接通孔，所述连接通孔的孔径小于所述阀盖的内径，
[0010]所述阀芯设置于所述阀体内部，所述阀芯包括依次连接的第一阀芯段和第二阀芯
段，所述第一阀芯段的直径与所述第二内孔的孔径相匹配，所述第二阀芯段的直径大于所述第二内孔的孔径且小于所述第一内孔的孔径，所述第一阀芯段位于所述第二内孔中，所述第二阀芯段位于所述第一内孔中，所述弹簧的一端与所述第二阀芯段的端面固定连接，所述弹簧的另一端与所述隔板固定连接。
[0011]可选地，所述第一阀芯段的侧壁上具有多个沿所述阀芯的轴线方向设置的条形凹槽，多个所述条形凹槽沿所述第一阀芯段的周向等角度间隔布置。
[0012]可选地，所述第一内孔和所述第二内孔的连接处具有斜向倒角，所述第一阀芯段和所述第二阀芯段之间具有缓冲段，所述缓冲段的侧壁上具有与所述斜向倒角相匹配的倒角段。
[0013]可选地，所述第二阀芯段的端面具有沿轴向凸出设置的导向凸缘，所述导向凸缘与所述第二阀芯段同轴且直径小于所述第二阀芯段的直径，所述弹簧的一端套接于所述导向凸缘上。
[0014]可选地，所述第一阳接头上具有沿径向向外凸出布置的限位凸缘，所述限位凸缘与所述阀体在轴线方向上的一端端面间隔布置。
[0015]可选地，所述限位凸缘在所述阀体的轴线方向上的两端端面与侧壁之间具有圆弧倒角。
[0016]可选地，所述集成式单向阀结构还包括密封圈，所述阀盖的外侧壁上具有环形安装槽，所述密封圈套接安装于所述环形安装槽中。
[0017]可选地，所述阀体、所述阀盖、所述阀芯和所述弹簧均为钢制结构件。
[0018]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0019]在发动机曲轴箱呼吸系统正常工作时，由油气分离器的出气口流出的气体由第二连接端进入旁通管，再经由第一连接端和第一阳接头的内孔进入阀体内部。通过调节连接于阀盖隔板内侧与阀芯之间的弹簧的规格，以设定单向阀接头导通的压力值。在进气压力的作用下，阀芯沿阀体的轴线方向向阀盖一侧移动。其中第一阀芯段的直径略小于第二内孔的孔径，第二阀芯段的直径大于第二内孔的孔径且小于第一内孔的孔径。当阀芯被进气推动，第二阀芯段与第一内孔的端面分离后，气体即可由因分离所产生的间隙进入第一内孔，并最终经过阀盖上的连接通孔进入到进气歧管中，实现呼吸系统循环。而在需要将旁通管由进气歧管与油气分离器的出气口直接拆卸下来进行断开诊断试验时，由于不存在进气，阀芯就会在弹簧的弹力作用下抵接在第一内孔和第二内孔的连接端，实现自动单向封闭，防止与进气歧管连接处残余的天然气混合气体由阀体中泄漏。工作人员可以直接解除第一连接端与第一阳接头的配合连接，将旁通管与进气歧管的连接断开并取下，并利用车上诊断系统进行旁通管路的断开诊断试验。
[0020]采用该集成式单向阀结构，能够在不影响与进气歧管连接的旁通管路正常工作的情况下，在旁通管路断开与进气歧管连接的同时阻止进气歧管中的天然气混合气体外泄，保证旁通管路的断开诊断试验正常进行。结构简单，拆装方便，实用性强。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例提供的一种集成式单向阀结构与进气歧管配合的立体结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的单向阀接头的正视结构剖面图；
[0024]图3是本技术实施例提供的单向阀接头的左视结构示意图；
[0025]图4是本技术实施例提供的单向阀接头的右视结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
[0027]在相关技术中，常规的闭式呼吸系统，为了满足低负荷下曲轴箱压力为负压，在油气分离器的出口到进气岐管之间布置了旁通管路。由于进气岐管内为混合天然气，因此常规的呼吸系统在该旁通管路中间集成了单向阀防止泄漏。而在《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中明确规定，车上诊断系统需要确保在进行曲轴箱呼吸系统检测时，对所有可以拆卸的管路在断开时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式单向阀结构，其特征在于，包括：旁通管(1)和单向阀接头(2)，所述旁通管(1)包括用于与发动机曲轴箱呼吸系统的进气歧管(m)连接的第一连接端(11)，以及用于与油气分离器的出气口连接的第二连接端(12)；所述单向阀接头(2)包括阀体(21)、阀盖(22)、阀芯(23)和弹簧(24)，所述阀体(21)在轴线方向上的一端具有与所述第一连接端(11)相匹配的第一阳接头(211)，所述阀体(21)在轴线方向上的另一端端面具有与所述阀盖(22)相匹配的第一安装孔(212)，所述阀体(21)内还具有第一内孔(213)和第二内孔(214)，所述第一安装孔(212)、所述第一内孔(213)和所述第二内孔(214)依次连接，所述第二内孔(214)与所述第一阳接头(211)的内孔连通，所述第一安装孔(212)、所述第一内孔(213)和所述第二内孔(214)的孔径依次减小，所述阀盖(22)在轴线方向上的一端具有用于与所述进气歧管(m)连接的第二阳接头(221)，所述阀盖(22)的外径与所述第一安装孔(212)的孔径相同，所述阀盖(22)在轴线方向上的另一端通过螺纹连接的方式固定连接于所述第一安装孔(212)内，所述第二阳接头(221)的端部具有隔板(222)，所述隔板(222)上具有连接通孔(2221)，所述连接通孔(2221)的孔径小于所述阀盖(22)的内径，所述阀芯(23)设置于所述阀体(21)内部，所述阀芯(23)包括依次连接的第一阀芯段(231)和第二阀芯段(232)，所述第一阀芯段(231)的直径与所述第二内孔(214)的孔径相匹配，所述第二阀芯段(232)的直径大于所述第二内孔(214)的孔径且小于所述第一内孔(213)的孔径，所述第一阀芯段(231)位于所述第二内孔(214)中，所述第二阀芯段(232)位于所述第一内孔(213)中，所述弹簧(24)的一端与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆雪，王臣，卢晓曦，黄远博，丁永涛，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：