一种分体式的汽车座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种分体式的汽车座椅，其特征在于，包括：第一铰接部转动安装于背枕的上端，第一伸缩杆的两端分别安装于第一铰接部与颈枕；第一气囊的上端安装于颈枕，第一气囊的下端安装于背枕；第二铰接部转动安装于腰枕的上端，第二伸缩杆的两端分别安装于第二铰接部与背枕；第二气囊的上端安装于背枕，第二气囊的下端安装于腰枕；第三气囊安装于腰枕的下端；第一连接管的一端安装于第一气囊，第一连接管的另一端贯穿背枕安装于第二气囊；第二连接管的一端安装于第二气囊，第二连接管的另一端贯穿腰枕安装于第三气囊。本发明专利技术能够有效增加使用者的舒适程度。加使用者的舒适程度。加使用者的舒适程度。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式的汽车座椅


[0001]本专利技术涉及汽车座椅等相关
，尤其涉及一种分体式的汽车座椅。

技术介绍

[0002]目前现有的分体式汽车座椅通常分为三部分，颈枕、背枕以及腰枕，通常三者采用可调节的形式安装在一起，可以根据使用者的身高调节颈枕与背枕之间的纵向距离，或是背枕与腰枕的纵向距离，但是颈枕与背枕之间以及背枕与腰枕之间常采用伸缩杆连接，当颈枕与背枕之间以及背枕与腰枕之间的纵向距离较远的时候，使用者在使用时，可能会直接接触连接杆，使得使用者在使用时，较为不舒服，并且颈枕与背枕之间的横向距离以及背枕与腰枕之间的横向距离均无法调节，不能够根据使用者的背部弧形调节，使用者在使用过程中也会较为不适。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种分体式的汽车座椅，包括：
[0004]颈枕，背枕、腰枕、第一气囊、第二气囊、第三气囊、第一连接管、第二连接管、第一铰接部、第二铰接部、第一伸缩杆、第二伸缩杆；
[0005]所述第一铰接部转动安装于所述背枕的上端，所述第一伸缩杆的两端分别安装于所述第一铰接部与所述颈枕；
[0006]所述第一气囊的上端安装于所述颈枕，所述第一气囊的下端安装于所述背枕；
[0007]所述第二铰接部转动安装于所述腰枕的上端，所述第二伸缩杆的两端分别安装于所述第二铰接部与所述背枕；
[0008]所述第二气囊的上端安装于所述背枕，所述第二气囊的下端安装于所述腰枕；
[0009]所述第三气囊安装于所述腰枕的下端；
[0010]所述第一连接管的一端安装于所述第一气囊，所述第一连接管的另一端贯穿所述背枕安装于所述第二气囊；
[0011]所述第二连接管的一端安装于所述第二气囊，所述第二连接管的另一端贯穿所述腰枕安装于所述第三气囊。
[0012]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，还包括：第三伸缩杆和第四伸缩杆；所述第三伸缩杆的一端安装于所述颈枕，所述第三伸缩杆的另一端安装于所述第一伸缩杆；所述第四伸缩杆的一端安装于所述背枕，所述第四伸缩杆的另一端安装于所述第二伸缩杆。
[0013]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述第一气囊上设有阀门。
[0014]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述第一气囊、所述第二气囊、所述第三气囊呈方形。
[0015]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述第一伸缩杆包括：第一杆体、第二杆体，所述第一杆体的一端安装于所述颈枕，所述第二杆体的一端安装于所述背枕，所述第一杆
体的另一端可相对于所述第二杆体的内部伸出或伸入。
[0016]上述的一种分体式的汽车座椅其中，所述第二伸缩杆包括：第三杆体、第四杆体，所述第三杆体的一端安装于所述背枕，所述第四杆体的一端安装于所述腰枕，所述第三杆体的另一端可相对所述第四杆体的内部伸出或伸入。
[0017]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述颈枕的表面呈向外凸起的弧形，所述背枕的表面呈向内凹陷的弧形，所述腰枕的表面呈向外凸起的弧形。
[0018]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述颈枕的表面还设有一第四气囊；所述背枕的表面还设有一第五气囊；所述腰枕的表面还设有一第六气囊；且所述第四气囊、所述第五气囊以及所述第六气囊表面均设有一压力传感器。
[0019]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述第三伸缩杆包括：第五杆体、第六杆体，所述第五杆体的一端安装于所述颈枕，所述第六杆体的一端安装于所述第一伸缩杆，所述第六杆体的另一端可相对所述第五杆体的内部伸出或伸入。
[0020]上述的一种分体式的汽车座椅，其中，所述第四伸缩杆包括：第七杆体、第八杆体，所述第七杆体的一端安装于所述背枕，所述第八杆体的一端安装于所述第二伸缩杆，所述第八杆体的另一端可相对所述第七杆体的内部伸出或伸入。
[0021]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0022]通过对本专利技术的应用，提供了一种分体式的汽车座椅，在汽车座椅的颈枕和背枕之间增加第一气囊，并且第一气囊位于颈枕与背枕之间，可向第一气囊内充入气体，使得第一气囊能够正好位于颈枕与背枕之间的间隙中，当使用者使用时，使用者的颈部是直接接触第一气囊的，使得使用者更加舒适。并且在背枕和腰枕之间增加第二气囊，第二气囊位于背枕和腰枕之间，向第二气囊内充入气体，使得第二气囊能够正好位于背枕与腰枕之间的间隙中，当使用者使用时，使用者的背部是直接接触第二气囊的，进一步的增加使用者的舒适度，并且在腰枕的下端设有第三气囊，当腰枕与座椅之间的间隙过大时，向第三气囊中充入气体，使得使用者的腰部是直接接触第三气囊的，并且本申请也能够通过第一伸缩杆调节颈枕与背枕之间的纵向距离，通过第三伸缩杆调节颈枕和背枕之间的横向距离，能够通过第二伸缩杆调节背枕和腰枕之间的纵向距离，通过第四伸缩杆调节背枕和腰枕之间的横向距离。根据不同使用者的使用情况来调节颈枕、背枕以及腰枕三者的相对距离，并且本申请的第一气囊、第二气囊以及第三气囊能够增加使用者使用汽车座椅的舒适度，并且结构简单，便于批量生产。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的一种分体式的汽车座椅的示意图。
[0024]图2为本专利技术的一种分体式的汽车座椅的侧视图。
[0025]1、颈枕；2、背枕；3、腰枕；4、第一气囊；5、第二气囊；6、第三气囊；7、第一连接管；8、第二连接管；9、第一伸缩杆；10、第二伸缩杆；11、第一杆体；12、第二杆体；13、第三杆体；14、第四杆体；15、阀门；16、第三伸缩杆；17、第四伸缩杆；18、第五杆体；19、第六杆体；20、第七杆体；21、第八杆体；22、第一铰接部；23、第二铰接部；24、第六气囊；25、压力传感器；26、第五气囊；27、第四气囊。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0027]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0028]如图1至2所示，示出一种较佳实施例的一种分体式的汽车座椅，包括：颈枕1，背枕2、腰枕3、第一气囊4、第二气囊5、第三气囊6、第一连接管7、第二连接管8、第一铰接部22、第二铰接部23、第一伸缩杆9、第二伸缩杆10。
[0029]第一铰接部22转动安装于背枕2的上端，第一伸缩杆9的两端分别安装于第一铰接部22与颈枕1；第一气囊4的上端安装于颈枕1，第一气囊4的下端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式的汽车座椅，其特征在于，包括：颈枕，背枕、腰枕、第一气囊、第二气囊、第三气囊、第一连接管、第二连接管、第一铰接部、第二铰接部、第一伸缩杆、第二伸缩杆；所述第一铰接部转动安装于所述背枕的上端，所述第一伸缩杆的两端分别安装于所述第一铰接部与所述颈枕；所述第一气囊的上端安装于所述颈枕，所述第一气囊的下端安装于所述背枕；所述第二铰接部转动安装于所述腰枕的上端，所述第二伸缩杆的两端分别安装于所述第二铰接部与所述背枕；所述第二气囊的上端安装于所述背枕，所述第二气囊的下端安装于所述腰枕；所述第三气囊安装于所述腰枕的下端；所述第一连接管的一端安装于所述第一气囊，所述第一连接管的另一端贯穿所述背枕安装于所述第二气囊；所述第二连接管的一端安装于所述第二气囊，所述第二连接管的另一端贯穿所述腰枕安装于所述第三气囊。2.根据权利要求1所述的一种分体式的汽车座椅，其特征在于，还包括：第三伸缩杆和第四伸缩杆；所述第三伸缩杆的一端安装于所述颈枕，所述第三伸缩杆的另一端安装于所述第一伸缩杆；所述第四伸缩杆的一端安装于所述背枕，所述第四伸缩杆的另一端安装于所述第二伸缩杆。3.根据权利要求1所述的一种分体式的汽车座椅，其特征在于，所述第一气囊上设有阀门。4.根据权利要求1所述的一种分体式的汽车座椅，其特征在于，所述第一气囊、所述第二气囊、所述第三气囊呈方形。5.根据权利要求1所述的一种分体式的汽车座椅，其特征在于，所述第一伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岩峰，李添欢，
申请(专利权)人：上海市第六人民医院，
类型：发明
国别省市：