一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，包括车架、设在车架上且于龙门架前方的第一电池支架、设在第一电池支架顶部的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；第一电池支架为二层框架结构，纵向并列摆放三块动力电池安装在原车架柴油机的位置；所述第二电池支架为三层框架结构，安装在原车架柴油机的位置；所述第三电池支架为三层框架结构，安装在原车架燃油箱的位置。在车架的三个位置分别设置第一电池支架、第二电池支架和第三电池支架，将动力电池的重量均衡分布在车架上，使车架受力更均衡；电池支架的框架通过型材和板材弯折的内梁焊接而成，该种框架结构强度高，重量轻，而且加工难度低。低。低。
【技术实现步骤摘要】
一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构
[0001]本专利技术涉及自卸车，尤其是一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构。
技术介绍
[0002]100吨级矿用自卸车目前市场上运行基本都是以燃油为动力，对环境影响较大。现有针对燃油车进行纯电改造，整车纯电动改造是将柴油机驱动改造成为动力电源驱动，去除原车柴油机及其相关系统和变速箱，增加动力电源、变流器和牵引电机，采用交流传动技术，实现车辆制动能量的自动回收，最大限度地降低能耗，实现整车运行无污染、零排放，同时降低车辆的使用、维护成本，提高车辆的运行经济性。
[0003]目前油电再制造主要机械结构是为承载动力电池所用，也是为适应动力电池的外形结构及目标车型机械结构。常见动力电池支架结构为框架结构，多为板材折弯然后进行组焊而成；板材折弯精度不好把握，焊接时变形较大，相比型材而言机械加工量更多。
技术实现思路
[0004]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，动力电池布局合理，车架受力均衡；降低加工难度，增加施工便利性。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，包括车架、设在车架上且于龙门架前方的第一电池支架、设在第一电池支架顶部的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；
[0006]所述第一电池支架包括第一框架和设在第一框架外的第一外蒙皮，第一框架内形成第一容置腔体，第一容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第一限位空间，所述第一电池支架的前端与车架前保险杠内侧面之间设有第一前安装座，所述第一电池支架的底部与车架之间设有第一中安装座，所述第一电池支架的后端与龙门架下横梁之间设有第一后安装座；
[0007]所述第二电池支架包括第二框架和设在第二框架外的第二外蒙皮，第二框架内形成第二容置腔体，第二容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第二限位空间，所述第二电池支架通过螺栓固定在第一电池支架的顶部，所述第二电池支架的前端延伸至车架前保险杠的顶部，且第二电池支架的底部与前保险杠的顶面之间设有垫板；
[0008]所述第三电池支架包括第三框架和设在第三框架外的第三外蒙皮，第三框架内形成第三容置腔体，第三容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第三限位空间，所述第三电池支架的背面通过第三安装座固定在车架侧面；所述第三安装座包括设在第三电池支架背面两侧的T型板、设在车架上且与T型板对应的U型板、设在第三电池支架背面两侧的第三上座体和设在车架上且与第三上座体对应的第三下座体，所述T型板包括横板和立板，立板与横板垂直且相互焊接，立板插入U型板内，横板焊接在第三电池支架的第三框架上，所述U型板的中部焊接在车架上，U型板的两侧向外弯折形成连接部，所述横板与连接部之间通过
至少三颗锁紧螺丝连接，横板上锁紧螺栓分布的中心与第三电池支架的重心等高，所述第三上座体与第三下座体通过螺栓连接。
[0009]作为改进，所述第一框架包括由第一型材焊接而成的第一外框和由板材弯折形成的第一内梁，第一内梁与第一外框焊接连接；所述第一外蒙皮由六个面的第一薄板组成。
[0010]作为改进，所述第一前安装座包括与第一电池支架焊接的第一前上座体和与前保险杠焊接的第一前下座体；所述前保险杠包括底板、顶板、外侧板和内侧板，所述底板的内侧向内延伸形成连接板，所述连接板上设有加强板，所述加强板与连接板垂直且与内侧板平行，所述第一前下座体焊接在底板上，所述第一前上座体与第一前下座体之间设有减振垫。
[0011]作为改进，所述第一后安装座包括与第一电池支架焊接的第一后上座体和与龙门架下横梁焊接的第一后下座体，所述第一后下座体呈Z型，所述第一后下座体的一侧焊接在龙门架下横梁的顶面，所述第一后上座体与第一后下座体之间设有减振垫。
[0012]作为改进，所述第一中安装座包括设在第一电池支架底部的第一底托板和设在车架纵梁上的第一承托座，所述第一底托板的两侧分别设有两个弯折成型的Z型连接耳，Z型连接耳与第一承托座通过螺栓连接，Z型连接耳与第一承托座之间设有减振垫。
[0013]作为改进，所述第一电池支架的前后两端的顶部位置设有第二安装座，所述第二电池支架通过螺栓锁紧在第二安装座处。
[0014]作为改进，所述第二框架包括由第二型材焊接而成的第二外框和由板材弯折形成的第二内梁，第二内梁与第二外框焊接连接；所述第二外蒙皮由六个面的第二薄板组成，顶面和底面的第二薄板与第二框架焊接连接，侧面的第二薄板通过螺栓与第二框架连接。
[0015]作为改进，所述第三框架包括由第三型材焊接而成的第三外框和由板材弯折形成的第三内梁，第三内梁与第三外框焊接连接；所述第三外蒙皮由六个面的第三薄板组成，顶面和底面的第三薄板与第三框架焊接连接，侧面的第三薄板通过螺栓与第三框架连接。
[0016]作为改进，所述T型板通过六颗锁紧螺栓与U型板连接，所述T型板的横板两侧对应锁紧螺栓处设有长形安装孔，两侧的长形安装孔关于立板对称设置，同一侧的长形安装孔间距相同。
[0017]本专利技术与现有技术相比所带来的有益效果是：
[0018]1、在车架的三个位置分别设置第一电池支架、第二电池支架和第三电池支架，将动力电池的重量均衡分布在车架上，使车架受力更均衡；
[0019]2、电池支架的框架通过型材和板材弯折的内梁焊接而成，该种框架结构强度高，重量轻，而且加工难度低；
[0020]3、合理利用原车结构空间，在满足性能要求的同时，也具有一定的维修性，更换动力电池包相对简单；
[0021]4、第三电池支架通过悬臂结构安装，并结合总体空间布置，有效降低了锁紧螺栓的受力情况，使其荷载更加均衡的传导至车架纵梁上，减少对车架纵梁的冲击；
[0022]5、重点部位添加减振垫，减少对原车车架的冲击。
附图说明
[0023]图1为电池支架分布在车架上的立体图。
[0024]图2为电池支架分布在车架上的侧视图。
[0025]图3为车架立体图。
[0026]图4为第一电池支架分解视图。
[0027]图5为第二电池支架分解视图。
[0028]图6为第三电池支架分解视图。
[0029]图7为第一底托示意图。
[0030]图8为第三电池之间安装俯视图。
[0031]图9为第三安装座示意图。
[0032]图10为锁紧螺栓在横板上的分布图。
具体实施方式
[0033]下面结合说明书附图对本专利技术作进一步说明。
[0034]本专利技术基于原燃油车车架进行纯电改造，主要针对承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构。
[0035]如图1、2所示，安装动力电池的机械结构包括车架4、设在车架4上且于龙门架5前方的第一电池支架1、设在第一电池支架1顶部的第二电池支架2和设在车架4一侧且位于龙门架5后方的第三电池支架3。所述第一电池支架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，其特征在于：包括车架、设在车架上且于龙门架前方的第一电池支架、设在第一电池支架顶部的第二电池支架和设在车架一侧且位于龙门架后方的第三电池支架；所述第一电池支架包括第一框架和设在第一框架外的第一外蒙皮，第一框架内形成第一容置腔体，第一容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第一限位空间，所述第一电池支架的前端与车架前保险杠内侧面之间设有第一前安装座，所述第一电池支架的底部与车架之间设有第一中安装座，所述第一电池支架的后端与龙门架下横梁之间设有第一后安装座；所述第二电池支架包括第二框架和设在第二框架外的第二外蒙皮，第二框架内形成第二容置腔体，第二容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第二限位空间，所述第二电池支架通过螺栓固定在第一电池支架的顶部，所述第二电池支架的前端延伸至车架前保险杠的顶部，且第二电池支架的底部与前保险杠的顶面之间设有垫板；所述第三电池支架包括第三框架和设在第三框架外的第三外蒙皮，第三框架内形成第三容置腔体，第三容置腔体包括若干用于安装动力电池包的第三限位空间，所述第三电池支架的背面通过第三安装座固定在车架侧面；所述第三安装座包括设在第三电池支架背面两侧的T型板、设在车架上且与T型板对应的U型板、设在第三电池支架背面两侧的第三上座体和设在车架上且与第三上座体对应的第三下座体，所述T型板包括横板和立板，立板与横板垂直且相互焊接，立板插入U型板内，横板焊接在第三电池支架的第三框架上，所述U型板的中部焊接在车架上，U型板的两侧向外弯折形成连接部，所述横板与连接部之间通过至少三颗锁紧螺丝连接，横板上锁紧螺栓分布的中心与第三电池支架的重心等高，所述第三上座体与第三下座体通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，其特征在于：所述第一框架包括由第一型材焊接而成的第一外框和由板材弯折形成的第一内梁，第一内梁与第一外框焊接连接；所述第一外蒙皮由六个面的第一薄板组成。3.根据权利要求1所述的一种承载100吨纯电矿用自卸车安装动力电池的机械结构，其特征在于：所述第一前安装座包括与第一电池支架焊接的第一前上座体和与前保险杠焊接的第一前下座体；所述前保...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭骏，姚锡斌，徐步峰，王卓周，
申请(专利权)人：福建宏大时代新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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