一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统技术方案

一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，包括增程器及其控制单元RCU，所述增程器为发动机与发电机的组合；增程器根据整车控制器VCU给定的功率需求发电，给车上用电负载提供电能，并为动力电池充电；整车进行电制动时，驱动电机输出电功率超过动力电池充电功率或者电池满电时，发电机作电机使用，通过发动机缸内制动方式消耗电能。满足车辆牵引、制动的需求下，发动机尽可能不进行频繁调速、启停，发动机频繁启停、调速会导致单位油耗增加；本发明专利技术通过控制策略，减少增程器频繁调速，提高混合动力矿用自卸车燃油经济性。提高重载下坡时整车电制动功率，减少对机械制动的依赖，减少机械制动部件损耗，提升车辆重载下坡的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自卸车，尤其是一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统。

技术介绍

1、混合动力矿用自卸车分为串联式、并联式和混联式，由于串联式结构相对简单，且应用较为广泛。混合动力矿用自卸车主要应用工况有重载上坡、空载下坡，重载下坡、空载上坡、平直道路运行等，矿区道路相对简单、单一，车辆在相对单一的道路上装载、运输、卸载重复运行。

2、矿用自卸车运行具有负载变化剧烈、周期性强等特点。对于串联式混合动力矿用自卸车节约油耗最关键的因素就是增程器发电功率的控制。目前矿用自卸车混动车辆控制增程器发电功率基本通过油门踏板角度和电池soc来确定，控制相对简单，未结合矿用自卸车需求功率、运输工况对增程器进行控制。

3、现有混动自卸车控制缺陷：

4、1、直接通过油门踏板无法直接反应车辆功率需求，若只通过油门踏板角度和电池soc来确定增程器发电功率，增程器存在频繁调节功率调速较频繁的问题，整车燃油经济性较差。

5、2、运行过程中，增程器停机时间选择不好，导致增程器频繁启动或者怠速时间长，导致燃油经济性较差。p>

6、3、在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于：动力电池SOC值在0~30%且负载功率在300~600kW，以及动力电池SOC值在30~80%且负载功率在400~600kW，定位为W3工况；动力电池SOC值在0~30%且负载功率在0~300kW，以及动力电池SOC值在30~50%且负载功率在200~400kW，定位为W2工况；动力电池SOC值在50~80%且负载功率在200~400kW，以及动力电池SOC值在80~100%且负载功率在300~600kW，定位为W1工况；动力电池SOC值在30~1...

【技术特征摘要】

1.一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于：动力电池soc值在0~30%且负载功率在300~600kw，以及动力电池soc值在30~80%且负载功率在400~600kw，定位为w3工况；动力电池soc值在0~30%且负载功率在0~300kw，以及动力电池soc值在30~50%且负载功率在200~400kw，定位为w2工况；动力电池soc值在50~80%且负载功率在200~400kw，以及动力电池soc值在80~100%且负载功率在300~600kw，定位为w1工况；动力电池soc值在30~100%且负载功率在0~200kw，以及动力电池soc值在80~100%且负载功率在200~300kw，定位为w0工况。

3.根据权利要求1所述的一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于：当车辆各个工况之间切换时需满足条件10秒以上， 10秒内的整车功率需求变化通过动力电池来实现。

4.根据权利要求2所述的一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于：w0与w1之间、w0与w2之间、w1与w2之间以及w1与w3之间设置缓冲区域，缓冲区域设置在动力电池soc值30~80%范围内。

5.根据权利要求4所述的一种串联式混合动力矿用自卸车控制系统，其特征在于：w0与w2之间的缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆俊杰，黄云逸，冯永豪，梁舒婷，
申请(专利权)人：福建宏大时代新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：