本实用新型专利技术提供了一种纯电动动力装置及车辆，本实用新型专利技术的纯电动动力装置，第一输入轴和第二输入轴之间设有离合器，第一电机的动力输出端与第一输入轴的远离离合器的一端连接，第一输入轴和第二输入轴分别通过第一齿轮组件传动连接第一中间轴，并分别通过第二齿轮组件连接第二中间轴，第二电机的第二电机轴与第一中间轴或第二中间轴传动连接，第一中间轴和第二中间轴用于分别和差速器连接。本实用新型专利技术的纯电动动力装置，可省去一个离合器，并具有良好的驾驶性及动力性，第一电机和第二电机分别设置在输入轴和中间轴上，可通过动力耦合实现高扭矩输出，具有良好的动力性，其还可降低单个电机的需求功率，从而降低电机的成本和重量。重量。重量。
【技术实现步骤摘要】
纯电动动力装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种纯电动动力装置。同时，本技术还涉及一种应用该纯电动动力装置的车辆。
技术介绍
[0002]车辆行驶需要由动力装置驱动，所谓动力装置，是将其他形式的能如燃料的化学能、电能等能量产生原动力的成套技术装备。车辆动力装置主要包括发动机、电机和变速器，其可将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能实现变速、变扭的功能，能实现多种驱动模式而深受消费者青睐。
[0003]随着新能源车辆的不断增多，纯电动动力装置的应用越来越广泛，然而现有的纯电动动力装置，可实现的挡位较少，一般最多为两个挡位，驾驶性较差，并且一般采用一个电机驱动，动力性较差，并且，体积、重量较大，成本较高，难以较好的满足消费者的使用需求。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种纯电动动力装置，以利于提高其驾驶性和动力性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种纯电动动力装置，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴和第二中间轴；
[0007]所述第一输入轴和所述第二输入轴之间设有控制两者之间动力通断的离合器；所述第一电机的动力输出端与所述第一输入轴的远离所述离合器的一端连接；
[0008]所述第一中间轴上设有第一齿轮组件，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第一齿轮组件传动连接；
[0009]所述第二中间轴上设有第二齿轮组件，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第二齿轮组件传动连接；
[0010]所述第二电机的动力输出端与所述第一中间轴或所述第二中间轴传动连接，所述第一中间轴和所述第二中间轴分别用于和差速器连接。
[0011]进一步的，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴上的轴孔，所述轴孔沿所述第二输入轴轴向贯穿所述第二输入轴；
[0012]所述第一输入轴上设有第一主动轮，所述第二输入轴上设有第二主动轮；
[0013]所述第一主动轮和所述第二主动轮分别与所述第一齿轮组件连接；
[0014]所述第一主动轮和所述第二主动轮分别与所述第二齿轮组件连接。
[0015]进一步的，所述第一齿轮组件包括设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；
[0016]所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮；
[0017]所述第一主动轮和所述第二从动轮传动连接；
[0018]所述第二主动轮和所述第一从动轮传动连接。
[0019]进一步的，所述第二齿轮组件包括设于所述第二中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；
[0020]所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮；
[0021]所述第一主动轮和所述第四从动轮传动连接；
[0022]所述第二主动轮和所述第三从动轮传动连接。
[0023]进一步的，还包括电动选换挡执行机构，所述电动选换挡执行机构包括换挡轴，以及设于所述换挡轴上第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉与所述第一同步器连接，所述第二拨叉与所述第二同步器连接。
[0024]进一步的，所述第一中间轴的远离所述离合器的一端与所述第二电机的动力输出端传动连接；或，
[0025]所述第二中间轴的远离所述离合器的一端与所述第二电机的动力输出端传动连接。
[0026]进一步的，还包括输出轴，所述输出轴包括与所述第一中间轴和所述第二中间轴分别传动连接的第一半轴，和用于与所述差速器连接的第二半轴；
[0027]所述第一半轴上设有第一齿轮和行星齿轮机构，所述第二半轴上设有第三同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮机构传动连接；
[0028]所述第三同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
[0029]进一步的，所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一半轴上，所述行星齿轮机构的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；
[0030]所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
[0031]进一步的，所述第一中间轴上设有第五主动轮，所述第二中间轴上设有第六主动轮，所述第一半轴上设有第五从动轮；
[0032]所述第五主动轮与所述第六主动轮分别与所述第五从动轮传动连接。
[0033]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0034]本技术所述的纯电动动力装置，采用四挡三轴式结构，可实现四个挡位，其采用第一电机和第二电机双电机驱动，具有良好的动力性，第一电机设置在输入轴上，第二电机设置在第一中间轴或第二中间轴上，可通过动力耦合实现高扭矩输出，具有良好的动力性，其还可降低单个电机的需求功率，从而降低电机的成本和重量。在车辆需求扭矩低的工况下，可以选择一个电机在高效率区间工作，另一个电机进行能量回收，直接给电池充电。相比较现有动力装置，本方案的动力装置只需要采用一个离合器，大幅度降低整体成本，同时又可以实现4个挡位，而可较好的满足客户使用需求。
[0035]此外，采用电动选换挡执行机构驱动第一同步器和第二同步器，工作效率高，且相对现有的液压模块，可减小变速器的尺寸和重量，大大降低变速器的成本。
[0036]另外，使第一中间轴或第二中间轴的远离离合器的一端与第二电机轴传动连接，在车辆上布置时，将第二电机设置在动力装置的朝向车辆尾部的一端，可减少外部电路设计长度，提高效率及减少占用机舱的布置空间，进而降低成本，还可进行能量回收，并可以直接给电池充电。
[0037]同时，在输出端增加行星齿轮机构，可实现高速挡和低速挡，且高速挡和低速挡均具有多个挡位模式，最多挡位可以达到8个前进挡，2个倒挡，具有良好的越野性能，无需设置超低速挡结构，而能够满足客户的多种使用场景需求，利于提高整车的驾驶乐趣。客户可以在高速范围和低速范围任意选择，从而满足车辆行驶中的各种极端工况；例如，在低速爬坡时，使用低速范围内速比换挡，可以爬100％坡的同时，不用增加动力装置内各个挡位轮和轴及轴承的强度，大大降低成本；在高速行驶时，使用高速范围内速比换挡，可以提高整车最高车速，同时又无需增大同步器的同步容量，轴承的强度也无需增加，降低成本的同时缩小整体尺寸。
[0038]本技术的纯电动动力装置，可以通过第一电机反转和第二电机正转实现倒挡，无需额外设置倒挡轴、倒挡齿轮等倒挡结构，可减少变速器空间和重量，便于整车布置。
[0039]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的纯电动动力装置。
[0040]本技术所述的车辆，通过应用如上的纯电动动力装置，具有良好的驾驶性以及动力性，可减小整车体积和重量，降低整车成本。在车辆需求扭矩低的工况下，可以选择一个电机在高效率区间工作，另一个电机进行能量回收，直接给电池充电，从而减少能量浪费，较好的节约能源。
附图说明
[0041]构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动动力装置，其特征在于：包括第一电机(10)、第二电机(20)、第一输入轴(1)、第二输入轴(2)、第一中间轴(3)和第二中间轴(5)；所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)之间设有控制两者之间动力通断的离合器(6)；所述第一电机(10)的动力输出端与所述第一输入轴(1)的远离所述离合器(6)的一端连接；所述第一中间轴(3)上设有第一齿轮组件，所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)分别与所述第一齿轮组件传动连接；所述第二中间轴(5)上设有第二齿轮组件，所述第一输入轴(1)和所述第二输入轴(2)分别与所述第二齿轮组件传动连接；所述第二电机(20)的动力输出端与所述第一中间轴(3)或所述第二中间轴(5)传动连接，所述第一中间轴(3)和所述第二中间轴(5)分别用于和差速器(30)连接。2.根据权利要求1所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第一输入轴(1)穿过所述第二输入轴(2)上的轴孔，所述轴孔沿所述第二输入轴(2)轴向贯穿所述第二输入轴(2)；所述第一输入轴(1)上设有第一主动轮(101)，所述第二输入轴(2)上设有第二主动轮(201)；所述第一主动轮(101)和所述第二主动轮(201)分别与所述第一齿轮组件连接；所述第一主动轮(101)和所述第二主动轮(201)分别与所述第二齿轮组件连接。3.根据权利要求2所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第一齿轮组件包括设于所述第一中间轴(3)上的第一从动轮(301)、第二从动轮(302)和第一同步器(303)；所述第一同步器(303)用于可选择性地连接所述第一从动轮(301)或所述第二从动轮(302)；所述第一主动轮(101)和所述第二从动轮(302)传动连接；所述第二主动轮(201)和所述第一从动轮(301)传动连接。4.根据权利要求3所述的纯电动动力装置，其特征在于：所述第二齿轮组件包括设于所述第二中间轴(5)上的第三从动轮(501)、第四从动轮(502)和第二同步器(503)；所述第二同步器(503)用于可选择性地连接所述第三从动轮(501)或所述第四从动轮(502)；所述第一主动轮(101)和所述第四从动轮(502)传动连接；所述第二主动轮(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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