一种提升燃油能效的方法与系统及其燃油技术方案

本发明专利技术属于动力或热能装置技术领域，尤指一种提升燃油能效的方法、系统和浓缩组份燃油。该方法包括步骤：自欲处理的总量燃油中提取部分燃油作为媒体油；以媒体油与轻稀土的混合物经齿轮泵的调拨与调和制备浓缩组份燃油；将浓缩组份燃油与同属性的成品燃油进行混合，形成高能效的燃油。本发明专利技术提供一种提升燃油能效的方法，其通过利用齿轮泵的困油现象所产生的瞬间的温度压力变化摩擦挤压燃油与轻稀土的混合物，以制备浓缩组份燃油混拌于同属性的成品燃油中形成高能效的燃油，该高能效燃油应用至动力或热能装置时，具备节油、减排、节能、环保和减少维保修理费用的经济效益和社会效益。益。益。

【技术实现步骤摘要】
一种提升燃油能效的方法与系统及其燃油


[0001]本专利技术属于动力或热能装置
，尤指一种提升燃油能效的方法、系统和浓缩组份燃油。

技术介绍

[0002]一、节能环保综合背景
[0003]目前看，水陆货运绝大部分还是离不开柴油，其中大型船舶运输使用的燃料绝大部分仍旧为重柴油。
[0004]随着我国政府部门和国际组织对燃油动力设备的排放要求不断升高，从提高燃油本身能效这个角度来实现节能减排，也成为运输工具综合节能减排的重要手段之一。尤其是不用对机械系统进行改造就能显著提高燃料能效的措施，会对在役的水陆运输工具的节能减排产生更理想的效果。
[0005]目前所有的国际航行船舶面临的一项巨大挑战是，国际海事组织强度指标等级(CII)提出了明确的要求。这是国际航运业减排的一项短期措施，对航运企业带来了不小冲击，甚至有些现有在役船舶将面临淘汰。
[0006]新的国际法规生效后，届时不满足最新环保和碳排放要求的船舶，就不能获得国际航行的资格。据IMO统计，现有国际航行且总吨大于等于400总吨的船舶中，至少有40％不满足上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升燃油能效的方法，其特征在于，包括步骤：自欲处理的总量燃油中提取部分燃油作为媒体油；以媒体油与轻稀土的混合物经齿轮泵的调拨与调和制备浓缩组份燃油；将浓缩组份燃油与同属性的成品燃油进行混合，形成高能效的燃油。2.浓缩组份燃油，其特征在于，采用权利要求1所述的方法进行制备，所述浓缩组份燃油为基于媒体油添加以下质量含量的各组分：分散剂15～30ppm，纳米级轻稀土10～50ppm，全氟烃5～25ppm，蓖麻油10～40ppm，油酸10～30ppm及纳米级石墨5～15ppm。3.根据权利要求2所述的浓缩组份燃油，其特征在于，所述燃油为0#柴油或更低倾点的柴油时，所述浓缩组份燃油中纳米级轻稀土的质量含量为10～30ppm；所述燃油为180cSt及以下的重柴油时，所述浓缩组份燃油中纳米级轻稀土的质量含量为20～40ppm；及所述燃油为180cSt以上的重油或渣油时，所述浓缩组份燃油中纳米级轻稀土的质量含量为25～50ppm。4.根据权利要求2或3所述的浓缩组份燃油，其特征在于，所述纳米级轻稀土的颗粒度为20～300纳米；所述纳米级轻稀土为由镧、铈、镨及钕的轻稀土元素组成的稀土混合物，其中，镧的质量含量为1～10ppm，钕的质量含量为1～15ppm，镨的质量含量为1～15ppm及铈的质量含量为1～20ppm；和/或，所述分散剂为聚异丁烯丁二酰亚胺、烷基水杨酸钙、高碱石油磺酸钙、硫化烷基酚钙或其中几种的组合；和/或，所述全氟烃为全氟己烷、全氟丁烷、全氟丙烷或其中几种组合；和/或，所述石墨颗粒的直径为50～200纳米。5.一种提升燃油能效的系统，其特征在于，包括：循环调拨子系统，包括制备罐、齿轮泵及加料器，所述制备罐中容设与成品燃油同属性的媒体油，所述加料器向所述制备罐内顺次添加浓缩组份燃油的各组成，所述齿轮泵提供制备罐内媒体油与轻稀土混合物循环调拨的动力；循环调和子系统，包括调和罐、制备罐及动力设备，所述调和罐用以向制备罐中供给媒体油，所述制备罐用以向调和罐内输送浓缩组份燃油，所述动力设备提供制备罐中的浓缩组份燃油与调和罐中的总量燃油进行循环调和的动力。6.根据权利要求5所述的一种提升燃油能效的系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙义刚，孙茂陞，
申请(专利权)人：上海锱碳节能环保技术有限公司，
类型：发明
国别省市：