新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于新能源车型放电设备技术领域，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。其目的是：使得只有在车内有用电需求时，车内放电插座才会上电，其它情况下，车内放电插座均不带电，提高新能源车的用电安全性。能源车的用电安全性。能源车的用电安全性。

【技术实现步骤摘要】
新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质


[0001]本专利技术属于新能源车型放电设备
，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]相对于传统燃油车，对外放电是新能源车独有的功能，为提高用户体验，满足用户不同的使用场景，现在绝大部分新能源车都支持车外、车内放电功能。车外放电是车外放电枪连接到充电接口上之后，通过放电回路连通车载供电模块，向车外放电；车内放电是车内放电插座上的放电开关关闭，通过放电回路连通车载供电模块，向车内放电。车内放电独立使用没有问题，车外放电时，由于车外放电和车内放电共用同一个放电回路，车内放电插座的放电开关会失效，即使没有按下放电开关，车内放电插座也会带电，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：旨在提供新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质，用来解决车外放电时车内的放电插座也会上电，存在安全隐患的问题。
[0004]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车放电控制方法，其特征在于：应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。2.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，所述车外放电枪不与车辆充电口连接，所述处理器只接收到单一的第一信号。3.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述车内放电插座上的放电开关打开，所述处理器只接收到单一的第二信号。4.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号。5.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令，包括：所述处理器只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器控制所述高压继...

【专利技术属性】
技术研发人员：李本志，刘耀学，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：