一种运输车侧门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运输车侧门结构，侧门框包括顶梁、两根边梁和底梁，顶梁与底梁相对设置，顶梁与底梁的相对面两端均通过边梁固定连接，顶梁包括上、下相对设置的上梁和下梁，上梁与下梁之间间隔设置有数个加固杆和斜支撑杆，上梁、下梁、加固杆和斜支撑杆组成桁架结构的顶梁，顶梁与车厢的顶板之间设有用于加固顶梁的三角支架，侧门框内设有多铰链折叠式双开门结构的厢门；本实用新型专利技术通过桁架结构的侧门框，以及多铰链折叠式双开门结构的厢门，有效加强了侧门框的结构强度，满足的大长度车厢厢门的安装与使用，为了大长度车厢厢门的安全和稳定使用提供了有力支持。和稳定使用提供了有力支持。和稳定使用提供了有力支持。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车侧门结构


[0001]本技术涉及厢式运输车
，尤其涉及一种运输车侧门结构。

技术介绍

[0002]传统运输车侧门框都是在车厢一侧中间位置，安装一个单侧门或一个门框宽度不超过2.5米双开门，采用40*80mm和40*60mm矩管焊接成门框后再焊接在厢体侧板上，经长时间使用性能稳定，质量可靠，然而针对一些大长度厢体的运输车，为了满足使用需求往往需要依据车厢厢体长度安装适配的厢门，这就导致需要安装大长度的侧门框，然而若按照常规的设计，由于侧门框长度较长，容易导致侧门框强度、刚度不高，尤其是侧门框的横梁容易变形下坠，从而导致厢门的开关非常困难，因此急需一种能够满足大长度运输车使用的侧门结构。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种运输车侧门结构，本技术通过桁架结构的侧门框，以及多铰链折叠式双开门结构的厢门，有效加强了侧门框的结构强度，满足的大长度车厢厢门的安装与使用，为了大长度车厢厢门的安全和稳定使用提供了有力支持。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种运输车侧门结构，包括安装在车厢侧面的侧门框，侧门框包括顶梁、两根边梁和底梁，顶梁与底梁相对设置，顶梁与底梁的相对面两端均通过边梁固定连接，顶梁包括上、下相对设置的上梁和下梁，上梁与下梁之间间隔设置有数个加固杆和斜支撑杆，上梁、下梁、加固杆和斜支撑杆组成桁架结构的顶梁，顶梁与车厢的顶板之间设有用于加固顶梁的三角支架，侧门框内设有多铰链折叠式双开门结构的厢门。
[0006]进一步的，三角支架的长边与顶梁内的上梁和下梁断续焊接，三角支架的短边与车厢的顶板焊接固定。
[0007]进一步的，三角支架的斜边设有用于加固密封三角支架的铝制封板。
[0008]进一步的，上梁与下梁之间设有密封挡板。
[0009]进一步的，边梁由两根相平行的矩管拼焊而成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过桁架结构的顶梁，有效加固的侧门框顶梁的结构，有效避免了顶梁因自重下坠变形的问题，为厢门的有效开合提供保障；
[0011]通过设置三角形支架，实现了顶梁与车厢顶板的加固连接，进一步加强了侧门框整体的强度和刚度；
[0012]通过设置铝制封板，不仅加强了侧门框顶梁的强度，而且还可有效放置火花和静电的产生；
[0013]本技术通过桁架结构的侧门框，以及多铰链折叠式双开门结构的厢门，有效加强了侧门框的结构强度，满足的大长度车厢厢门的安装与使用，为了大长度车厢厢门的
安全和稳定使用提供了有力支持。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的顶梁结构示意图；
[0016]图3为本技术的三角支架结构示意图。
[0017]图中：1、顶梁；2、边梁；3、厢门；4、底梁；5、上梁；6、斜支撑杆；7、加固杆；8、下梁；9、车厢；10、三角支架；11、密封挡板；12、铝制封板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的技术方案进行说明，在描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系，仅是与本技术的附图对应，为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。
[0019]请参阅说明书附图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0020]实施例一，一种运输车侧门结构，包括安装在车厢9侧面的侧门框，侧门框包括顶梁1、两根边梁2和底梁4，顶梁1与底梁4相对设置，顶梁1与底梁4的相对面两端均通过边梁2固定连接，顶梁1包括上、下相对设置的上梁5和下梁8，上梁5与下梁8之间间隔设置有数个加固杆7和斜支撑杆6，上梁5、下梁8、加固杆7和斜支撑杆7组成桁架结构的顶梁1，为了加强边梁2的强度，边梁2有两根相平行的矩形管拼焊固定而成，侧门框内设有多铰链折叠式双开门结构的厢门3；
[0021]为了进一步加强顶梁1的刚性，顶梁1与车厢9的顶板之间设有用于加固顶梁1的三角支架10，三角支架10的长边与顶梁1内的上梁5和下梁8断续焊接，三角支架10的短边与车厢9顶板的边梁和横梁断续焊接，使得桁架结构的顶梁1与车厢9顶板组成了新的三角形桁架结构，进一步增加了整个侧门框的强度和刚度，解决了顶梁1悬空没有根的问题。
[0022]实施例二，为了保证车厢整体的密封性，上梁5与下梁8之间设有密封挡板11，密封挡板11位于加固杆7和斜支撑杆6外侧、且上、下两侧边分别与上梁5和下梁8焊接固定，不仅实现了顶梁1整体的密封性，而且加强了顶梁1整体的结构；
[0023]为了加强桁架结构的顶梁1的刚性，三角支架10的斜边设有用于加固密封三角支架10的铝制封板12，铝制封板12为Z字型结构，铝制封板12将车厢9的顶板边梁、三角支架10和顶梁1抱起，并用铝铆钉将铝制封板12的两端分别固定在车厢9的顶板边梁和顶梁1内的下梁8上，铝制封板12不仅增加了顶梁1的强度，而且在运输危险品是，还能防止火花和静电的产生，增强了危险品运输的安全性。
[0024]本技术未详述部分为现有技术，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术；因此，无论从哪一点来看，均应将上述实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运输车侧门结构，包括安装在车厢（9）侧面的侧门框，其特征在于：侧门框包括顶梁（1）、两根边梁（2）和底梁（4），顶梁（1）与底梁（4）相对设置，顶梁（1）与底梁（4）的相对面两端均通过边梁（2）固定连接，顶梁（1）包括上、下相对设置的上梁（5）和下梁（8），上梁（5）与下梁（8）之间间隔设置有数个加固杆（7）和斜支撑杆（6），上梁（5）、下梁（8）、加固杆（7）和斜支撑杆（6）组成桁架结构的顶梁（1），顶梁（1）与车厢（9）的顶板之间设有用于加固顶梁（1）的三角支架（10），侧门框内设有多铰链折叠式双开门结构的厢...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁书亮，张鸿鹏，李秋瑾，
申请(专利权)人：郑州红宇专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：