EGR发动机及车辆制造技术

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种EGR发动机及车辆。本申请旨在解决相关EGR发动机的EGR系统中，废气的含水量高的问题。本申请的EGR发动机及车辆，EGR组件包括EGR管、第一冷却器、第二冷却器、EGR阀和排水器，第一冷却器、第二冷却器和EGR阀沿EGR管的废气流向依次设置在EGR管上，流入EGR管中的废气经第一冷却器初次降温后，再经过第二冷却器二次降温，使废气中的水分充分冷凝，降低了废气的含水量，从而提高了EGR发动机的燃烧效率。此外，流向EGR阀的废气的含水量降低，使得在寒冷的环境下，EGR阀也不易结冰，EGR阀可正常对进入气缸的废气的流量进行调节，从而提高了EGR发动机的废气再循环效率。气再循环效率。气再循环效率。

【技术实现步骤摘要】
EGR发动机及车辆


[0001]本申请实施例涉及发动机
，尤其涉及一种EGR发动机及车辆。

技术介绍

[0002]发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，废气再循环系统可将发动机排出的废气再次引入进气管，随新鲜空气混合气进入气缸，再次参与燃烧过程，以减少发动机氮氧化物的排放。
[0003]相关技术中，EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)发动机是具有废气再循环系统的发动机，EGR发动机包括发动机和EGR系统，发动机具有进气管和排气管，EGR系统包括废气再循环管及设置在废气再循环管上的冷却器和EGR阀，废气再循环管的一端与进气管连通，另一端与排气管连通。排气管中的部分废气流入废气再循环管，经冷却器冷却后，流经EGR阀，与新鲜空气混合后被引入到进气管内，实现发动机的废气再循环。
[0004]然而，相关EGR发动机的EGR系统中，废气的含水量高，导致发动机的燃烧效率降低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例的主要目的是提供一种EGR发动机及车辆，以解决相关EGR发动机的EGR系统中，废气的含水量高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本申请实施例提供了一种EGR发动机，包括：发动机本体和EGR组件，所述发动机本体包括气缸、涡轮机和压气机，所述气缸的进气口与所述压气机的排气口通过第一管体连通，所述气缸的排气口与所述涡轮机的进气口连通；所述EGR组件包括EGR管、第一冷却器、第二冷却器、EGR阀和排水器，所述第一冷却器、所述第二冷却器和所述EGR阀沿所述EGR管的废气流向依次设置在所述EGR管上，所述EGR管的首端与所述涡轮机的排气口连通，所述EGR管的尾端与所述压气机的进气口连通；所述排水器包括储水箱和文丘里管，所述储水箱被配置为收集所述第一冷却器和所述第二冷却器产生的冷凝水，所述文丘里管的入口与所述储水箱的底部连通，所述文丘里管的收缩段和所述第一管体连通。
[0007]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述发动机本体还包括发动机散热器和发动机水泵，所述发动机散热器和所述第一冷却器通过第一冷却管路循环串接，所述第一冷却管路内流通有冷却液；所述发动机水泵设置于所述第一冷却管路，以使所述第一冷却管路内的所述冷却液循环流动。
[0008]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二冷却器包括换热器和换热水泵，所述换热器和所述换热水泵通过第二冷却管路循环串接，所述第二冷却管路内流通有冷却液。
[0009]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一冷却器的冷却温度高于所述第二冷却器的冷却温度，所述储水箱设置于所述第二冷却器的下方，以承接所述第二冷却器产生的冷凝水。
[0010]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述压气机的进气口通过第二管体与环境空气连通，所述EGR管的尾端与所述第二管体连通。
[0011]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二管体上设置有加热器，所述加热器位于所述第二管体的首端和所述EGR管的尾端之间。
[0012]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第二管体上还设置有流量控制阀，所述流量控制阀位于所述加热器和所述EGR阀的尾端之间。
[0013]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述EGR管上还设置有温度传感器、压力传感器和压差传感器，所述温度传感器设置于所述第二冷却器和所述EGR阀之间，所述压力传感器设置于所述EGR阀和所述EGR管的尾端之间，所述压差传感器被配置为检测所述EGR阀两端的压差；所述EGR发动机还包括主控制器，所述温度传感器、所述压力传感器和所述压差传感器均与所述主控制器电连接，所述主控制器被配置为根据所述温度传感器、所述压力传感器和所述压差传感器的检测值调节所述EGR阀的开度。
[0014]在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一管体上设置有中冷器。
[0015]本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述的EGR发动机。
[0016]本申请实施例提供的EGR发动机及车辆，包括EGR发动机，EGR发动机包括发动机本体和EGR组件，发动机本体包括气缸、涡轮机和压气机，气缸的进气口与压气机的排气口通过第一管体连通，气缸的排气口与涡轮机的进气口连通；EGR组件包括EGR管、第一冷却器、第二冷却器、EGR阀和排水器，第一冷却器、第二冷却器和EGR阀沿EGR管的废气流向依次设置在EGR管上，EGR管的首端与涡轮机的排气口连通，EGR管的尾端与压气机的进气口连通；排水器包括储水箱和文丘里管，储水箱被配置为收集第一冷却器和第二冷却器产生的冷凝水，文丘里管的入口与储水箱的底部连通，文丘里管的收缩段和第一管体连通。通过上述设置，流入EGR管中的废气经第一冷却器初次降温后，再经过第二冷却器二次降温，使废气中的水分充分冷凝，降低了废气的含水量，从而提高了EGR发动机的燃烧效率。此外，流向EGR阀的废气的含水量降低，使得在寒冷的环境下，EGR阀也不易结冰，EGR阀可正常对进入气缸的废气的流量进行调节，从而提高了EGR发动机的废气再循环效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请实施例提供的EGR发动机的结构示意图一；
[0019]图2为本申请实施例提供的EGR发动机的结构示意图二。
[0020]附图标记说明：
[0021]110、涡轮机；120、压气机；130、转动轴；
[0022]140、进气管；
[0023]150、排气管；
[0024]210、第一管体；220、中冷器；
[0025]310、EGR管；320、第一冷却器；330、第二冷却器；340、EGR阀；350、排水器；360、温度
传感器；370、压力传感器；380、压差传感器；390、催化转化器；
[0026]410、第二管体；420、加热器；430、流量控制阀；440、空气滤清器；
[0027]510、第三管体；
[0028]60、主控制器。
具体实施方式
[0029]首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0030]其次，需要说明的是，在本申请实施例的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0031]此外，还需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EGR发动机，其特征在于，包括：发动机本体和EGR组件，所述发动机本体包括气缸、涡轮机和压气机，所述气缸的进气口与所述压气机的排气口通过第一管体连通，所述气缸的排气口与所述涡轮机的进气口连通；所述EGR组件包括EGR管、第一冷却器、第二冷却器、EGR阀和排水器，所述第一冷却器、所述第二冷却器和所述EGR阀沿所述EGR管的废气流向依次设置在所述EGR管上，所述EGR管的首端与所述涡轮机的排气口连通，所述EGR管的尾端与所述压气机的进气口连通；所述排水器包括储水箱和文丘里管，所述储水箱被配置为收集所述第一冷却器和所述第二冷却器产生的冷凝水，所述文丘里管的入口与所述储水箱的底部连通，所述文丘里管的收缩段和所述第一管体连通。2.根据权利要求1所述的EGR发动机，其特征在于，所述发动机本体还包括发动机散热器和发动机水泵，所述发动机散热器和所述第一冷却器通过第一冷却管路循环串接，所述第一冷却管路内流通有冷却液；所述发动机水泵设置于所述第一冷却管路，以使所述第一冷却管路内的所述冷却液循环流动。3.根据权利要求1所述的EGR发动机，其特征在于，所述第二冷却器包括换热器和换热水泵，所述换热器和所述换热水泵通过第二冷却管路循环串接，所述第二冷却管路内流通有冷却液。4.根据权利要求1所述的EGR发动机，其特征在于，所述第一冷却器的冷却温度高于所述第二冷却器的冷却温度，所述储水箱设置于所述第二冷却器的下方，以承接...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯令川，高义宇，费天翔，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：