一种新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法技术方案

本发明专利技术属于新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法，包括上机箱和安装在所述上机箱上表面的下机箱，还包括开设在所述上机箱和所述下机箱外表面的散热孔、输入轴、输出轴、传送机构、减速装置、调节装置以及制动装置。该新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法，通过设置制动装置，能够使得输出轴进行制动动作，通过滑块的移动，使得锁定块的一端能够插接进入输出轴的齿轮齿槽内，从而能够达到对输出轴的制动，输出轴无法转动，同时限位套管复位后，解除驱动锥齿轮与连接锥齿轮之间的啮合，使得输入轴转动无法带动输出轴的转动，从而进一步的实现对输出轴的制动，达到刹车的目的。达到刹车的目的。达到刹车的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
[0003]现有的大部分车辆直接采用电机驱动，电动机的制动方式主要有机械制动和电气制动，而机械制动是通过机械装置来卡住电机主轴，使其减速，如电磁抱闸、电磁离合器以及电磁铁制动器等，电磁铁制动器在长期使用后，会受到磨损，长时间后会使得刹车系统在行驶途中意外失效，或者减速效果下降，造成驾驶员不能安全有效的对车辆进行刹车制动，车辆会因惯性自动滑行，导致意外发生。

技术实现思路

[0004]基于现有的新能源汽车电机制动长时间会受到磨损，长时间后会使得刹车系统在行驶途中意外失效，或者减速效果下降，造成驾驶员不能安全有效的对车辆进行刹车制动，导致意外发生的技术问题，本专利技术提出了一种新能源汽车用电机制动减速系统及减速方法。
[0005]本专利技术提出的一种新能源汽车用电机制动减速系统，包括上机箱和安装在所述上机箱下表面的下机箱，还包括开设在所述上机箱和所述下机箱外表面的散热孔、输入轴、输出轴、传送机构、减速装置、调节装置以及制动装置。
[0006]所述输入轴和所述输出轴的外表面分别与所述下机箱的上表面两侧转动连接。
[0007]所述传送机构，所述传送机构包括用于传送的传送轴，所述传送机构位于所述上机箱的内部，所述传送轴的转动将所述输入轴的转动力传递至所述输出轴，带动所述输出轴进行转动动作。
[0008]所述减速装置，所述减速装置位于所述下机箱的内部，并对所述输出轴进行分级减速动作，所述减速装置包括减速机构和连接机构，所述减速机构包括减速齿轮，所述减速齿轮的转动对所述输入轴的转动力进行减速动作，所述连接机构包括用于传递转动力的连接杆，所述连接杆将所述减速齿轮的转动力传递至所述输出轴驱动所述输出轴进行减速转动动作。
[0009]所述调节装置，所述调节装置包括推动块，所述调节装置位于所述下机箱的内部，所述推动块的推动对所述输出轴进行不同减速动作。
[0010]所述制动装置，所述制动装置包括锁定块，所述制动装置位于所述调节装置的外表面，所述锁定块对所述输出轴进行制动动作。
[0011]优选地，所述输入轴的一端与汽车发动机输出轴连接，所述输出轴的一端与汽车驱动装置的输入轴固定连接，所述传送轴的两端通过轴承与所述上机箱的内壁转动连接，
所述传送轴的外表面滑动套接有传递套，所述输入轴的一端通过齿轮组驱动所述传递套的一端转动，所述传递套的另一端通过齿轮组驱动所述输出轴一端转动。
[0012]通过上述技术方案，通过传递套能够将输入轴的转动力直接传送至输出轴一端，便于发动机能够直接带动汽车的驱动装置。
[0013]优选地，所述上机箱的内顶壁固定安装有限位滑轨，所述传递套的外表面通过轴承座与所述限位滑轨的外表面滑动插接，所述限位滑轨的外表面固定安装有吸附电磁铁，所述吸附电磁铁的外表面与所述传递套的轴承座外表面磁性连接，所述限位滑轨的外表面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述传递套的轴承座外表面固定安装。
[0014]通过上述技术方案，通过吸附电磁铁的断电后能够是的传递套复位后，输入轴无法通过传递套带动输出轴。
[0015]优选地，所述减速机构还包括通过轴承安装在所述下机箱内壁的传递轴，所述输入轴的一端通过锥齿轮组驱动所述传递轴的转动，所述下机箱的内壁转动连接有减速轴，所述传递轴的一端通过齿轮与相邻所述减速齿轮的外表面啮合，所述减速轴的外表面与所述减速齿轮的内壁固定安装，多个所述减速轴的外表面滑动套接有移动套，所述移动套的外表面固定安装有移动齿轮，所述移动齿轮的外表面与所述减速齿轮的外表面啮合。
[0016]通过上述技术方案，通过输入轴带动传递轴转动，能够带动减速机构中的减速齿轮转动，通过减速齿轮与移动齿轮之间的齿数不同来进行减速，多组减速齿轮和移动齿轮直接的配合能够进行逐级减速工作，通过移动齿轮的移动，能够进行自动控制不同输出轴的不同转速。
[0017]优选地，所述连接杆的一端与所述下机箱的内底壁通过轴承座转动连接，所述连接杆的另一端与所述输出轴的一端固定安装，所述连接杆的外表面滑动套接有滑动套管，所述滑动套管的外表面固定安装有解除弹簧，所述解除弹簧的另一端与所述连接杆的外表面固定安装，所述滑动套管的外表面固定安装有连接锥齿轮，所述移动套的一端固定安装有驱动锥齿轮，所述连接锥齿轮与所述驱动锥齿轮在所述移动套的移动后实现啮合动作。
[0018]通过上述技术方案，通过滑动套管的移动，滑动套管上的不同位置的连接锥齿轮与相应的驱动锥齿轮啮合后，能够实现带动移动套管进行不同转速的转动，从未能够带动输出轴进行减速工作。
[0019]优选地，所述调节装置还包括支板，所述支板的外表面与所述下机箱的外表面固定安装，所述支板的外表面固定安装有多级伸缩液压缸，所述多级伸缩液压缸与汽车的刹车系统电性连接，所述多级伸缩液压缸的外表面与所述推动块的外表面固定安装，所述下机箱的内壁固定安装有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁与所述推动块的外表面滑动插接。
[0020]通过上述技术方案，通过多级伸缩液压缸推动推动块进行移动，通过推动块的位置不同，能够实现推动不同位置的移动套进行移动，实现减速齿轮与移动齿轮之间的啮合，从而能够实现分级减速。
[0021]优选地，所述下机箱的内底壁通过导轨滑动插接有移动座，所述移动座的外表面通过轴承与所述移动套的外表面转动连接，所述移动座的外表面固定安装有推动杆，所述推动杆的一端贯穿所述限位滑槽的内壁后转动连接有滚珠，所述滚珠的外表面与所述推动块的外表面滑动连接，所述移动座的外表面固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的一端与所述限位滑槽的外表面固定安装。
[0022]通过上述技术方案，通过推动块的移动挤压滚珠，滚珠收到压力后能够推动推动杆和移动座进行移动，移动齿轮能够与相邻的减速齿轮进行啮合后，带动减速齿轮进行转动，从而能够实现减速工作，伸缩弹簧便于移动座的复位。
[0023]优选地，所述滑动套管的通过轴承转动连接有调节板，所述推动块的上表面开设有调节槽，所述调节板的一端与所述调节槽的内壁滑动插接，所述调节板的两测外表面通过凹槽固定安装有电磁铁凹槽，所述调节槽的内壁通过凹槽固定安装有限位套管，所述限位套管的内壁滑动插接有固定销，所述固定销的一端与所述电磁铁凹槽的内壁磁性连接，所述限位套管的内壁固定安装有塔型弹簧，所述塔型弹簧的一端与所述固定销的一端固定安装。
[0024]通过上述技术方案，通过固定销与所述电磁铁磁性连接，能够调节板的位置进行固定，不同位置的固定销能够实现调节板不同位置的固定，从而能够是的不同连接锥齿轮能够与相对应的驱动锥齿轮进行啮合，推动块移动在固定销复位后不会带动调节板的移动。
[0025]优选地，所述制动装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电机制动减速系统，包括上机箱(1)和安装在所述上机箱(1)下表面的下机箱(11)，其特征在于：还包括开设在所述上机箱(1)和所述下机箱(11)外表面的散热孔(12)、输入轴(13)、输出轴(14)、传送机构、减速装置、调节装置以及制动装置；所述输入轴(13)和所述输出轴(14)的外表面分别与所述下机箱(11)的上表面两侧转动连接；所述传送机构，所述传送机构包括用于传送的传送轴(2)，所述传送机构位于所述上机箱(1)的内部，所述传送轴(2)的转动将所述输入轴(13)的转动力传递至所述输出轴(14)，带动所述输出轴(14)进行转动动作；所述减速装置，所述减速装置位于所述下机箱(11)的内部，并对所述输出轴(14)进行分级减速动作，所述减速装置包括减速机构和连接机构，所述减速机构包括减速齿轮(32)，所述减速齿轮(32)的转动对所述输入轴(13)的转动力进行减速动作，所述连接机构包括用于传递转动力的连接杆(4)，所述连接杆(4)将所述减速齿轮(32)的转动力传递至所述输出轴(14)驱动所述输出轴(14)进行减速转动动作；所述调节装置，所述调节装置包括推动块(52)，所述调节装置位于所述下机箱(11)的内部，所述推动块(52)的推动对所述输出轴(14)进行不同减速动作；所述制动装置，所述制动装置包括锁定块(82)，所述制动装置位于所述调节装置的外表面，所述锁定块(82)对所述输出轴(14)进行制动动作。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述输入轴(13)的一端与汽车发动机输出轴(14)连接，所述输出轴(14)的一端与汽车驱动装置的输入轴固定连接，所述传送轴(2)的两端通过轴承与所述上机箱(1)的内壁转动连接，所述传送轴(2)的外表面滑动套接有传递套(21)，所述输入轴(13)的一端通过齿轮组驱动所述传递套(21)的一端转动，所述传递套(21)的另一端通过齿轮组驱动所述输出轴(14)一端转动。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述上机箱(1)的内顶壁固定安装有限位滑轨(22)，所述传递套(21)的外表面通过轴承座与所述限位滑轨(22)的外表面滑动插接，所述限位滑轨(22)的外表面固定安装有吸附电磁铁(23)，所述吸附电磁铁(23)的外表面与所述传递套(21)的轴承座外表面磁性连接，所述限位滑轨(22)的外表面固定安装有复位弹簧(24)，所述复位弹簧(24)的一端与所述传递套(21)的轴承座外表面固定安装。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述减速机构还包括通过轴承安装在所述下机箱(11)内壁的传递轴(3)，所述输入轴(13)的一端通过锥齿轮组驱动所述传递轴(3)的转动，所述下机箱(11)的内壁转动连接有减速轴(31)，所述传递轴(3)的一端通过齿轮与相邻所述减速齿轮(32)的外表面啮合，所述减速轴(31)的外表面与所述减速齿轮(32)的内壁固定安装，多个所述减速轴(31)的外表面滑动套接有移动套(33)，所述移动套(33)的外表面固定安装有移动齿轮(34)，所述移动齿轮(34)的外表面与所述减速齿轮(32)的外表面啮合。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述连接杆(4)的一端与所述下机箱(11)的内底壁通过轴承座转动连接，所述连接杆(4)的另一端与所述输出轴(14)的一端固定安装，所述连接杆(4)的外表面滑动套接有滑动套管(41)，所述
滑动套管(41)的外表面固定安装有解除弹簧(42)，所述解除弹簧(42)的另一端与所述连接杆(4)的外表面固定安装，所述滑动套管(41)的外表面固定安装有连接锥齿轮(43)，所述移动套(33)的一端固定安装有驱动锥齿轮(44)，所述连接锥齿轮(43)与所述驱动锥齿轮(44)在所述移动套(33)的移动后实现啮合动作。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述调节装置还包括支板(5)，所述支板(5)的外表面与所述下机箱(11)的外表面固定安装，所述支板(5)的外表面固定安装有多级伸缩液压缸(51)，所述多级伸缩液压缸(51)与汽车的刹车系统电性连接，所述多级伸缩液压缸(51)的外表面与所述推动块(52)的外表面固定安装，所述下机箱(11)的内壁固定安装有限位滑槽(53)，所述限位滑槽(53)的内壁与所述推动块(52)的外表面滑动插接。7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述下机箱(11)的内底壁通过导轨滑动插接有移动座(6)，所述移动座(6)的外表面通过轴承与所述移动套(33)的外表面转动连接，所述移动座(6)的外表面固定安装有推动杆(61)，所述推动杆(61)的一端贯穿所述限位滑槽(53)的内壁后转动连接有滚珠(62)，所述滚珠(62)的外表面与所述推动块(52)的外表面滑动连接，所述移动座(6)的外表面固定安装有伸缩弹簧(63)，所述伸缩弹簧(63)的一端与所述限位滑槽(53)的外表面固定安装。8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电机制动减速系统，其特征在于：所述滑动套管(41)的通过轴承转动连接有调节板(7)，所述推动块(52)的上表面开设有调节槽(71)，所述调节板(7)的一端与所述调节槽(71)的内壁滑动插接，所述调节板(7)的两测外表面通过凹槽固定安装有电磁铁凹槽(72)，所述调节槽(71)的内壁通过凹槽固定安装有限位套管(73)，所述限位套管(73)的内壁滑动插接有固定销(74)，所述固定销(74)的一端与所述电磁铁凹槽(72)的内壁磁性连接，所述限位套管(73)的内壁固定安装有塔型弹簧(75)，所述塔型弹簧(75...

【专利技术属性】
技术研发人员：白羽，张一云，
申请(专利权)人：白羽，
类型：发明
国别省市：