电动车辆的变速机构制造技术

本发明专利技术有关一种电动车辆的变速机构，电动车具有动力机构，动力机构具有主动力单元，主动力单元具有主轴，主轴的一端连接有从动轴，从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，离合器单元具有离合器与套筒，套筒设有带动齿轮；动力单元设有与从动轴平行设置的动力输出轴，动力输出轴套设有第二动力齿轮，第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；第二动力齿轮与带动齿轮相啮合；第一动力齿轮与驱动齿轮相啮合，第二动力齿轮具有套设部与凸出部，套设部与凸出部之间界定出凹部；第一动力齿轮于第二动力齿轮的凹部延设有套接部，套接部伸入凹部，套接部与套设部介设有轴承，套接部与凸出部介设有单向离合器；借此提升电动车的使用效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的变速机构


[0001]本专利技术有关一种电动车辆的变速机构，尤其指一种可使该电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换顺畅化，以及可使第二档位的动力齿轮可以获得较大扭力的供应的电动车辆的变速机构。

技术介绍

[0002]为提供电动车辆(电动摩托车)驾驶便利的控制性，电动车辆会设置一动力机构；如中国台湾第M392137号新型专利，提供了便利的第一档位与第二档位的双动力驾驶控制的便利性。然而，该第M392137号新型专利于第一档位变换至第二档位之间，会产生所巨大的顿挫感；另当第二档位须要输出较大扭力时，第一档位与第二档位之间的单向离合器必须大型化；惟，第一档位与第二档位之间因空间的不足无法配设较大型的单向离合器，因此无法对第二档位的扭力做提升，从而造成了电动车辆使用效果不佳。
[0003]因此如何提供一种电动车辆的变速机构，以解决换档时的顿挫感，以及可使第二档位能输出较大扭力以应付行车上的需求，已为车辆业者亟待解决的课题。

技术实现思路

[0004]【专利技术所欲解决的课题】
[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种电动车辆的变速机构，借此可克服现有电动车于第一档位的行车与第二档位的行车转换不顺畅，以及第二档位扭力输出不足的缺点。
[0006]【解决问题的技术手段】
[0007]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该电动车具有动力机构，该动力机构具有主动力单元，该主动力单元具有主轴，该主轴的一端连接有从动轴，该从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，该离合器单元具有离合器与套筒，该套筒设有带动齿轮；该动力单元设有与该从动轴平行设置的动力输出轴，该动力输出轴套设有第二动力齿轮，该第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；该第二动力齿轮与该带动齿轮相啮合；该第一动力齿轮与该驱动齿轮相啮合，该第二动力齿轮具有套设部与凸出部，该套设部与该凸出部之间界定出凹部；该第一动力齿轮于该第二动力齿轮的该凹部延设有套接部，该套接部系伸入该凹部内，该套接部与该套设部介设有轴承，该套接部与该凸出部介设有单向离合器。
[0008]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该单向离合器系安置于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
[0009]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，由前述的动力输出轴的轴向来观视，该单向离合器系位于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
[0010]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，由前述
动力输出轴径向来观视，该单向离合器系位于该第一动力齿轮的该套接部与该第二动力齿轮的该凸出部交叠的中心位置。
[0011]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该轴承的外周别分被该套接部与该套设部所限制。
[0012]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该单向离合器的外周别分被该套接部与该凸出部所限制。
[0013]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该动力输出轴邻近该第二动力齿轮的该套设部端侧以径向方向开设有通油道，该第二动力齿轮的该套设部由内朝端侧以斜向方向流通道，该通油道与流通道相连通。
[0014]为此，本专利技术的一些主要技术手段，乃在于提供一种电动车辆的变速机构，该第二动力齿轮的该套设部端外侧设有垫片及扣环。
[0015]【专利技术的效果】
[0016]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可使该电动车变速更顺畅，同时可借由该凹部具有足够的容置空间，来供较大型的该单向离合器容纳，从而可使该第二动力齿轮获得较大扭力的供应，进而来提升该电动车的使用效果。
[0017]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可避免该轴承与该单向离合器运作时产生偏摆而磨损的情形产生可使该离合器接合时可以更顺畅的接合。
[0018]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此确保该轴承同心度，以及可避免该轴承运作时产生偏摆而磨损的情形产生。
[0019]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可避免该单向离合器运作时产生偏摆而磨损的情形产生可使该离合器接合时可以更顺畅的接合。
[0020]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此确保该轴承运作时油润效果。
[0021]本专利技术借由一些主要技术手段所能达成的功效在于：借此可确保该轴承的维修性。
附图说明
[0022]图1是本专利技术电动车的侧视示意图。
[0023]图2是本专利技术电动车的动力机构立体图。
[0024]图3是本专利技术动力机构立体图A－A剖视图。
[0025]图4是本专利技术动力输出轴、第一动力齿轮与第二动力齿轮的放大图。
[0026]图5、6是本专利技术动力机构的第一档位动作示意图。
[0027]图7是本专利技术动力机构的第二档位动作示意图。
[0028]附图标记列表
[0029]1：电动车
[0030]11：车架单元
[0031]111：主管
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112：左脚踏管
[0032]113：右脚踏管
[0033]114：后车架
[0034]1141：上升部
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1141a：横管
[0035]1142：侧车架部
[0036]12：头管
[0037]121：转向机构
[0038]13：前叉单元
[0039]14：前轮
[0040]15：后轮
[0041]16：乘座部
[0042]17：车体盖单元
[0043]171：车头盖
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172：前车体盖
[0044]173：遮膝罩
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174：脚踏板
[0045]175：底盖
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176：侧车体盖
[0046]177：中央车体盖
[0047]18：置物箱
[0048]19：搁脚部
[0049]2：动力机构
[0050]21：带动件
[0051]3：主动力单元
[0052]31：主轴
[0053]32：从动轴
[0054]33：驱动齿轮
[0055]34：传动箱
[0056]4：离合器单元
[0057]41：离合器
[0058]42：套筒
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421：带动齿轮
[0059]43：操作件
[0060]5：第一动力齿轮
[0061]51：套接部
[0062]6：第二动力齿轮
[0063]61：套设部
ꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的变速机构，所述电动车具有动力机构，所述动力机构具有主动力单元，所述主动力单元具有主轴，所述主轴的一端连接有从动轴，所述从动轴上设有驱动齿轮与套设有离合器单元，所述离合器单元具有离合器与套筒，所述套筒设有带动齿轮；所述动力单元设有与所述从动轴平行设置的动力输出轴，所述动力输出轴套设有第二动力齿轮，所述第二动力齿轮邻侧设有第一动力齿轮；所述第二动力齿轮与所述带动齿轮相啮合；所述第一动力齿轮与所述驱动齿轮相啮合，其特征在于，所述第二动力齿轮具有套设部与凸出部，所述套设部与所述凸出部之间界定出凹部；所述第一动力齿轮于所述第二动力齿轮的所述凹部延设有套接部，所述套接部伸入所述凹部内，所述套接部与所述套设部介设有轴承，所述套接部与所述凸出部介设有单向离合器。2.根据权利要求1所述的电动车辆的变速机构，其特征在于，所述单向离合器安置于所述第一动力齿轮的所述套接部与所述第二动力齿轮的所述凸出部交叠的中心位置。3.根据权利要求2所述的电动车辆的变速机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟孟成，赖建宏，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：