航空零部件加工用弯曲模具制造技术

本实用新型专利技术属于航空零部件加工领域，具体地说是航空零部件加工用弯曲模具，包括主体座，所述主体座的背部外壁焊接连接有滑轨挡板，且滑轨挡板的内壁紧密贴合有固定块，并且固定块的另一侧外壁紧密贴合有开槽滑轨，所述开槽滑轨的内部开设有第一孔槽，且开槽滑轨的边侧外部设置有隔板，所述隔板的内部开设有第二孔槽，且第二孔槽的内部贯穿有固定杆，所述固定块的内部固定连接有第一气缸，且第一气缸的底部外壁焊接连接有连接板，并且连接板的另一侧外壁焊接连接有按压块，所述主体座的底部内壁焊接连接有工作台体；本实用新型专利技术便于对被加工的航空零部件进行固定，便于提高装置的机械化程度，便于被加工的航空零部件压弯不同的程度。程度。程度。

【技术实现步骤摘要】
航空零部件加工用弯曲模具


[0001]本技术涉及航空零部件加工领域，具体是航空零部件加工用弯曲模具。

技术介绍

[0002]在中国专利CN202021228955.X中，本技术公开了一种卡合便捷的航空零部件加工用弯曲模具，所述固定板顶端固定安装有固定支撑板，所述固定支撑板底端对称安装有液压杆，所述液压杆底端固定连接有上模，所述固定板一侧对应上模下方位置处固定安装有下模，所述下模顶端四边角处均开设有缓冲槽，本技术通过液压杆，便于工作人员移动上模，通过下引导块和上引导块，便于上模和下模在合并过程中，能够将限位杆引导入限位槽内，进而避免了上模和下模在合并过程中发生位置偏移造成上模与下模无法合模，同时，通过缓冲弹簧，能够在下引导块与上引导块的合并过程中，对下引导块起到缓冲作用，避免下引导块瞬间受到挤压造成损坏。
[0003]现有的航空零部件加工存在不便于对被加工的航空零部件进行固定，不便于提高装置的机械化程度，不便于被加工的航空零部件压弯不同的程度的问题。
[0004]因此，针对上述问题提出航空零部件加工用弯曲模具。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决了不便于对被加工的航空零部件进行固定，不便于提高装置的机械化程度，不便于被加工的航空零部件压弯不同的程度的问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的航空零部件加工用弯曲模具，包括主体座，所述主体座的背部外壁焊接连接有滑轨挡板，且滑轨挡板的内壁紧密贴合有固定块，并且固定块的另一侧外壁紧密贴合有开槽滑轨，所述开槽滑轨的内部开设有第一孔槽，且开槽滑轨的边侧外部设置有隔板，所述隔板的内部开设有第二孔槽，且第二孔槽的内部贯穿有固定杆，所述固定块的内部固定连接有第一气缸，且第一气缸的底部外壁焊接连接有连接板，并且连接板的另一侧外壁焊接连接有按压块，所述主体座的底部内壁焊接连接有工作台体，且工作台体的顶部外壁的一侧焊接有固定板，并且工作台体的顶部外壁的另一侧滑动连接有滑动板，所述滑动板的内部螺纹连接有螺杆，且螺杆的端部焊接连接有把手，所述滑动板的底部外壁焊接连接有滑块，且滑块的外部滑动连接有滑槽。
[0007]优选的，所述工作台体的底部安装有第二气缸，且第二气缸的顶部外壁焊接连接有升降板。
[0008]优选的，所述按压块通过第一气缸与主体座构成升降活动，且按压块与连接板之间为垂直一体化设置。
[0009]优选的，所述第一气缸通过固定块与滑轨挡板、开槽滑轨构成滑动结构，且固定块通过第一孔槽、第二孔槽与固定杆构成卡合结构，并且固定杆与第二孔槽、第一孔槽之间均为型面连接。
[0010]优选的，所述滑动板通过螺杆、滑块、滑槽与工作台体滑动结构，且固定板与滑动板之间为平行设置。
[0011]优选的，所述升降板通过第二气缸与工作台体构成升降结构，且升降板的横截面积与工作台体顶部外壁开槽的横截面积相一致。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.将被加工的航空零部件固定在工作台体的顶部，转动把手，带动螺杆发生转动，滑动板通过滑块、滑槽的相互配合，向固定板的方向发生移动，使得固定板、滑动板之间的距离能够对被加工的航空零部件进行固定，便于对被加工的航空零部件进行固定，避免被加工的航空零部件在被压弯的过程中因受力被弹出，能够满足装置对被加工的航空零部件进行固定，简单易操作，提高了装置的实用性，接着，启动第一气缸，使得第一气缸带动连接板、按压块做下降的运动，对工作台体的顶部的需要被加工的航空零部件进行按压，使其发生弯曲，机械化程度高，降低了劳动人员的劳动强度；
[0014]2.可滑动固定块，使得固定块在滑轨挡板、开槽滑轨之间的位置发生变化，使得连接板、按压块与工作台体顶部开槽的高度发生变化，可抽出固定杆，在隔板的外壁选择合适的高度，将固定杆依次穿过第二孔槽、第一孔槽，将固定块固定在滑轨挡板、开槽滑轨的内部，当连接板、按压块与工作台体顶部开槽的高度发生变化，当第一气缸带动按压块工作时，会将被加工的航空零部件压弯不同的程度，当固定块、第一气缸被固定在隔板的上端时，按压块工作，被加工的航空零部件会发生微微弯曲，当固定块、第一气缸被固定在隔板的下端时，按压块工作，被加工的航空零部件会发生微较大程度的弯曲变化，同时，当被加工的航空零部件完成加工弯曲时，可启动第二气缸，升降板会将被加工的航空零部件从工作台体内部开槽的内部顶出，便于快速取出被加工的航空零部件。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本技术整体左视的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术整体后视的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术整体正视的立体结构示意图。
[0019]图中：1、主体座；2、滑轨挡板；3、固定块；4、开槽滑轨；5、第一孔槽；6、隔板；7、第二孔槽；8、固定杆；9、第一气缸；10、连接板；11、按压块；12、工作台体；13、固定板；14、滑动板；15、螺杆；16、把手；17、滑块；18、滑槽；19、第二气缸；20、升降板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1至图3所示，航空零部件加工用弯曲模具，包括主体座1，主体座1的背部外壁焊接连接有滑轨挡板2，且滑轨挡板2的内壁紧密贴合有固定块3，并且固定块3的另一侧外壁紧密贴合有开槽滑轨4，开槽滑轨4的内部开设有第一孔槽5，且开槽滑轨4的边侧外部设置有隔板6，隔板6的内部开设有第二孔槽7，且第二孔槽7的内部贯穿有固定杆8，固定块3的内部固定连接有第一气缸9，且第一气缸9的底部外壁焊接连接有连接板10，并且连接板10的另一侧外壁焊接连接有按压块11，主体座1的底部内壁焊接连接有工作台体12，且工作台体12的顶部外壁的一侧焊接有固定板13，并且工作台体12的顶部外壁的另一侧滑动连接有滑动板14，滑动板14的内部螺纹连接有螺杆15，且螺杆15的端部焊接连接有把手16，滑动板14的底部外壁焊接连接有滑块17，且滑块17的外部滑动连接有滑槽18。
[0023]按压块11通过第一气缸9与主体座1构成升降活动，且按压块11与连接板10之间为垂直一体化设置；启动第一气缸9，使得第一气缸9带动连接板10、按压块11做下降的运动，对工作台体12的顶部的需要被加工的航空零部件进行按压，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空零部件加工用弯曲模具，其特征在于：包括主体座(1)，所述主体座(1)的背部外壁焊接连接有滑轨挡板(2)，且滑轨挡板(2)的内壁紧密贴合有固定块(3)，并且固定块(3)的另一侧外壁紧密贴合有开槽滑轨(4)，所述开槽滑轨(4)的内部开设有第一孔槽(5)，且开槽滑轨(4)的边侧外部设置有隔板(6)，所述隔板(6)的内部开设有第二孔槽(7)，且第二孔槽(7)的内部贯穿有固定杆(8)，所述固定块(3)的内部固定连接有第一气缸(9)，且第一气缸(9)的底部外壁焊接连接有连接板(10)，并且连接板(10)的另一侧外壁焊接连接有按压块(11)，所述主体座(1)的底部内壁焊接连接有工作台体(12)，且工作台体(12)的顶部外壁的一侧焊接有固定板(13)，并且工作台体(12)的顶部外壁的另一侧滑动连接有滑动板(14)，所述滑动板(14)的内部螺纹连接有螺杆(15)，且螺杆(15)的端部焊接连接有把手(16)，所述滑动板(14)的底部外壁焊接连接有滑块(17)，且滑块(17)的外部滑动连接有滑槽(18)。2.根据权利要求1所述的航空零部件加工用弯曲模具，其特征在于：所述工作台...

【专利技术属性】
技术研发人员：任东超，耿绍坤，郭同庆，安云丽，
申请(专利权)人：广联航空西安有限公司，
类型：新型
国别省市：