一种碳热库组件结构制造技术

本发明专利技术属于飞机刹车制动技术领域，尤其涉及一种碳热库组件结构。包括：隔离盘、两个单面静盘、动盘、压紧盘、承压盘；所述隔离盘安装在在两个单面静盘之间，两个单面静盘分别位于动盘之间，压紧盘位于碳热库组件的一端，该压紧盘的一个表面与动盘接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。降低碳热库组件在刹车过程中产生的力矩冲锋和振动对飞机起落架的影响。的影响。的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种碳热库组件结构


[0001]本专利技术属于飞机刹车制动
，尤其涉及一种碳热库组件结构。

技术介绍

[0002]碳刹车机轮一般由机轮组件和碳刹车装置组成。碳刹车装置由碳热库组件、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将碳热库组件的动、静刹车盘压紧，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。因此，碳热库组件是碳刹车机轮的重要组成部分，其主要功能是产生刹车力矩，转化并吸收飞机动能。
[0003]传统的碳热库组件在刹车过程中，刹车盘之间相互作用的振动贯穿飞机刹车的整个过程。在刹车盘之间为硬接触时，其刹车时的振动较大，这样的振动会对起落架造成损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：为了降低碳热库组件在刹车过程中产生的力矩冲锋和振动对飞机起落架的影响，本专利技术公开了一种碳热库组件结构。
[0005]本专利技术的技术方案是：
[0006]一种碳热库组件结构，包括：隔离盘1、两个单面静盘2、动盘3、压紧盘4、承压盘5；
[0007]所述隔离盘1安装在在两个单面静盘2之间，两个单面静盘分别位于动盘3之间，压紧盘4位于碳热库组件的一端，该压紧盘4的一个表面与动盘3接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。
[0008]本专利技术技术方案的特点和进一步的改进为：
[0009](1)压紧盘4的外型尺寸和单面静盘2相同，承压盘5位于所述碳热库组件的另一端，该承压盘5的一个表面与动盘3接触，另一个表面通过承压盘5与刹车壳体配合。
[0010](2)隔离盘是以锻纹碳布为材料，经过CVD沉积制造而成。
[0011](3)在所述动盘的外圆周表面，均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的驱动键槽，使碳热库组件与机轮一起转动。
[0012](4)在所述单面静盘内圆周表面，均匀分布有多个与刹车壳体上的导轨配合的驱动键槽。
[0013](5)在所述隔离盘的内圆周表面，均匀分布有多个与刹车壳体上导轨啮合的驱动键槽。
[0014](6)所述承压盘和压紧盘位于碳热库组件的两端，承压盘和压紧盘通过其圆周上的键槽和刹车壳体上的导轨啮合保持相对静止。
[0015](7)在压紧盘和承压盘中间间隔装有四个动盘和三个静盘，动盘通过外圆周上的键槽和轮毂内腔上的导轨啮合一起转动，与隔离盘和静盘相对运动。
[0016](8)隔离盘安装在两个单面静盘之间，使得各刹车盘之间为软接触；
[0017]当碳热库组件进行刹车时，刹车压力经过传递将各刹车盘相互挤压形成摩擦副，从而产生刹车力矩；刹车压力在传递时被隔离盘缓冲。
附图说明
[0018]图1是隔离盘的结构示意图一；
[0019]图2是隔离盘的结构示意图二；
[0020]图3是本专利技术碳热库组件的结构示意图一；
[0021]图4是本专利技术碳热库组件的结构示意图二；
[0022]图5是本专利技术碳热库组件的结构示意图二；
[0023]图6是本专利技术在碳刹车装置中的位置示意图
[0024]图7是未加装隔离盘刹车试验曲线；
[0025]图8是加装隔离盘刹车试验曲线；
[0026]图中：1.隔离盘；2.单面静盘；3.动盘；4.压紧盘；5.承压盘。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。
[0028]本专利技术实施例提供一种有隔离盘的飞机用碳热库组件结构，如图3、4、5所示，包括隔离盘1、单面静盘2、动盘3、压紧盘4和承压盘5，设计的隔离盘位于两个单面静盘的中间。
[0029]如图1、2所示，所述隔离盘以锻纹碳布为材料并经过CVD沉积制造而成，安装在在2个单面静盘之间。静盘分别位于动盘之间，压紧盘位于碳热库组件的一端，该压紧盘的一个表面与动盘接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。压紧盘的外型尺寸和单面静盘相同。承压盘位于所述的碳热库组件的另一端，该承压盘的一个表面与动盘接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。
[0030]在所述各动盘的外圆周表面，均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的驱动键槽，使碳热库组件与机轮一起转动。
[0031]在所述单面静盘内圆周表面，均匀分布有多个与刹车壳体上的导轨配合的驱动键槽。
[0032]在所述隔离盘的内圆周表面，均匀分布有多个与刹车壳体上导轨啮合的驱动键槽。
[0033]本专利技术中，承压盘和压紧盘位于碳热库组件的两端，承压盘和压紧盘通过其圆周上的键槽和刹车壳体上的导轨啮合保持相对静止。在压紧盘和承压盘中间间隔装有4个动盘和3个静盘组件。动盘通过外圆周上的键槽和轮毂内腔上的导轨啮合一起转动，与隔离盘和静盘组件相对运动。
[0034]隔离盘是以锻纹碳布为材料，经过CVD沉积制造而成，具有可压缩和可回复的特点。隔离盘加工完成后安装在两单面静盘之间如同缓冲垫，使得各刹车盘之间为软接触。当碳热库组件进行刹车时，刹车压力经过传递将各刹车盘相互挤压形成摩擦副，从而产生刹车力矩。由于隔离盘的存在，就会使刹车压力在传递时被缓冲，不能快速的传递到其余刹车盘之间，刹车力矩的产生就会延迟。因此，加装隔离盘能够有效消除刹车前期力矩冲锋，减
少刹车时刹车装置的振动。
[0035]图7和图8分别为未加装和加装隔离盘刹车试验曲线示意，从图中可以看出，未加装隔离盘的刹车盘组件前期有很高的力矩冲锋，而加装了隔离盘的刹车盘组件刹车前期力矩较平稳，且刹车力矩的生效时间推迟了0.5s。
[0036]所述碳热库组件共包含n个动盘3，各所述动盘之间有两个所述单面静盘2，两个所述单面静盘3中间安装有所述隔离盘1，靠近所述热库最外侧，为所述压紧盘4和所述承压盘5，其中所述压紧盘4靠近汽缸座组件一侧，所述承压盘5靠近刹车壳体的大端一侧。所述单面静盘2的数量为(n
‑
1)
×
2，所述隔离盘1的数量为(n
‑
1)，所述压紧盘4的数量为1，所述承压盘5的数量为1。
[0037]所述隔离盘1的外形与所述单面静盘2一致，厚度为1mm～2mm，以锻纹碳布为材料并经过CVD沉积制造而成。
[0038]本实施例中，所述动盘3的数量为4，所述单面静盘2的数量为6，所述隔离盘1的数量为3，所述压紧盘的数量为1，所述承压盘的数量为1。各所述动盘3之间有2个所述单面静盘2。所述隔离盘1安装在2个所述单面静盘2之间。所述压紧盘4位于碳热库组件的一端，该压紧盘的一个摩擦平面与所述动盘2接触，另一个非摩擦表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力，压紧盘的外型尺寸和静盘相同。所述承压盘5位于所述的碳热库组件的另一端，该承压盘5的一个摩擦表面与所述动盘3接触，另一个表面通过承压杯与刹车壳体配合。
[0039]在所述各动盘3的外圆周表面分别均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的键槽，使所述动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳热库组件结构，其特征在于，包括：隔离盘(1)、两个单面静盘(2)、动盘(3)、压紧盘(4)、承压盘(5)；所述隔离盘(1)安装在在两个单面静盘(2)之间，两个单面静盘分别位于动盘(3)之间，压紧盘(4)位于碳热库组件的一端，该压紧盘(4)的一个表面与动盘(3)接触，另一个表面承受刹车时来自活塞组件的刹车力。2.根据权利要求1所述的一种碳热库组件结构，其特征在于，压紧盘(4)的外型尺寸和单面静盘(2)相同，承压盘(5)位于所述碳热库组件的另一端，该承压盘(5)的一个表面与动盘(3)接触，另一个表面通过承压盘(5)与刹车壳体配合。3.根据权利要求1所述的一种碳热库组件结构，其特征在于，隔离盘是以锻纹碳布为材料，经过CVD沉积制造而成。4.根据权利要求1所述的一种碳热库组件结构，其特征在于，在所述动盘的外圆周表面，均匀分布有多个键槽与轮毂内腔中导轨配合的驱动键槽，使碳热库组件与机轮一起转动。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄金涛，张万顺，孟帅，刘刚，夏孟聪，王迪，吕雪，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：