本发明专利技术公开了一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，包括车厢本体和后车厢门，所述车厢本体与后车厢门卡合连接，所述车厢本体右侧轴连接有后车厢门，且车厢本体右侧轴连接有电动推杆，并且电动推杆右端后车厢门轴连接构成选择结构，所述车厢本体内壁开设有第一滑动槽。该自卸半挂车车厢后部防漏保护装置后车厢门在旋转时通过传动机构带动螺纹丝杆进行旋转，并通过调节机构带动螺纹丝杆的旋转进而调节安装板的位置，且在安装板活动的同时旋转结构带动挡板旋转呈与后车厢门平行状态并对半挂车车厢内部的货物进行隔挡，限制内部货物活动，防止在运输途中因颠簸等因素导致发生活动并对后车厢门导致挤压，防止货物发生掉落。防止货物发生掉落。防止货物发生掉落。
【技术实现步骤摘要】
一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置
[0001]本专利技术涉及半挂车车厢
，具体为一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置。
技术介绍
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，且现有自卸型半挂车，车厢内部设置有传送带，或车厢能够一定角度的倾斜，提高卸货的效率，但是现有的自卸半挂车车厢还存在以下不足：
[0003]1、现有的自卸半挂车车厢后部未设置有保护装置，在运输过程中，因颠簸和惯性等因素会导致货物在车厢内部滑动，当货物滑动至车厢后部时，会导致对箱门进行挤压，在起步时因惯性易导致车门变形甚至造成车门损坏造成经济损失；
[0004]2、现有的自卸半挂车车厢后部收到货物挤压变形后，可能会产生缝隙，在车辆发生颠簸时，内部较小货物容易发生掉落，造成货物的丢失，且掉落货物会对路面行驶车辆造成一定的危险性
[0005]因此，需要一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的半挂车车厢后部容易在行驶过程中受到内部货物的挤压造成变形，同时货物容易在行驶过程中因惯性在车厢内部活动的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，包括车厢本体和后车厢门，所述车厢本体与后车厢门卡合连接：<br/>[0009]所述车厢本体右侧轴连接有后车厢门，且车厢本体右侧轴连接有电动推杆，并且电动推杆右端后车厢门轴连接构成选择结构；
[0010]所述车厢本体内壁开设有第一滑动槽，且第一滑动槽内部卡合连接有滑动块，并且滑动块外侧连接有安装板；
[0011]所述安装板轴连接有挡板，所述后车厢门两端设置有传动机构；
[0012]所述车厢本体内壁开设有第二滑动槽，且第二滑动槽内部轴承连接设置有螺纹丝杆，且螺纹丝杆右端连接有第二链轮；
[0013]所述第二滑动槽内部设置有限位杆，且第二滑动槽内部设置有调节机构；
[0014]所述挡板两端设置有旋转机构。
[0015]优选地，所述后车厢门上端两侧连接有第一齿轮，且第一齿轮左侧啮合连接有第二齿轮，所述车厢本体内部轴连接有第一链轮，且第一链轮与第二齿轮连接构成同轴选择结构。
[0016]采用上述技术方案，通过后车厢门的旋转带动第一齿轮同步旋转，并通过第二齿轮带动第一链轮进行旋转。
[0017]优选地，所述第一齿轮与第二齿轮构成选择结构，且第一齿轮与第二齿轮均为直齿锥齿轮；
[0018]所述第一链轮啮合连接有链条，且链条下端与第二链轮连接，所述第一链轮和第二链轮通过链条构成传动结构，且第一链轮直径大于第二链轮。
[0019]采用上述技术方案，通过第一链轮旋转带动链条转动，通过链条带动第二链轮进行同步转动。
[0020]优选地，所述第二滑动槽内部卡合连接有活动块，且限位杆贯穿活动块，并且螺纹丝杆贯穿活动块；
[0021]所述活动块上端轴承连接有活动套管，且活动套管内部设置有内螺纹，并且活动套管与螺纹丝杆螺纹连接构成活动结构，所述活动块与安装板固定连接。
[0022]采用上述技术方案，通过限位杆对活动块进行限位，提高活动块在第二滑动槽内部活动时的稳定性，同时螺纹丝杆旋转时能够带动活动套管进行旋转。
[0023]优选地，所述活动套管外部开设有第一限位槽，所述活动块上端连接有固定块，且固定块内部设置有活动板；
[0024]所述活动板下端与第一限位槽卡合连接构成限位结构，且活动板上端贯穿连接有限位轴。
[0025]采用上述技术方案，通过活动板与第一限位槽进行卡合，能够限制活动套管的转动，且活动板能够在活动块内部活动。
[0026]优选地，所述固定块内部设置有连接板，且连接板内部为中空结构设计，并且活动板贯穿至连接板内部；
[0027]所述连接板开设有第二限位槽，且限位轴贯穿第二限位槽内部，并且第二限位槽呈“V”字型结构设计。
[0028]采用上述技术方案，通过第二限位槽与限位轴的连接，当连接板活动时通过第二限位槽能够带动活动板进行活动。
[0029]优选地，所述连接板两端贯穿有复位弹簧，且连接板两端贯穿至固定块外侧，并且连接板两端连接有固定板。
[0030]采用上述技术方案，通过复位弹簧能够在连接板活动时推动其进行复位。
[0031]优选地，所述挡板两端设置有扭簧，且扭簧两端分别与挡板和安装板固定连接，所述安装板两端连接有限位块。
[0032]采用上述技术方案，通过扭簧的设置，能够推动挡板发生旋转，同时限位块能够限制挡板的旋转角度，时期最大旋转角度为与后车厢门平行。
[0033]优选地，所述挡板两端连接有第三齿轮，且第三齿轮与挡板构成同轴旋转结构，所述车厢本体内壁设置有齿条，且齿条与第三齿轮啮合连接构成旋转结构。
[0034]采用上述技术方案，通过齿条的设置，能够在安装板带动挡板水平活动时，通过第三齿轮带动挡板进行旋转，在安装板向右活动时，能够带动挡板旋转并对其进行收纳至车厢本体内壁内部。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该自卸半挂车车厢后部防漏保护装置后
车厢门在旋转时通过传动机构带动螺纹丝杆进行旋转，并通过调节机构带动螺纹丝杆的旋转进而调节安装板的位置，且在安装板活动的同时旋转结构带动挡板旋转呈与后车厢门平行状态并对半挂车车厢内部的货物进行隔挡，限制内部货物活动，防止在运输途中因颠簸等因素导致发生活动并对后车厢门导致挤压，防止货物发生掉落：
[0036]1、通过后车厢门旋转能带动第一齿轮进行旋转，并通过第一齿轮带动第二齿轮和第一链轮进行同步转动，第一链轮通过链条带动第二链轮同步转动，并通过第二链轮为螺纹丝杆的旋转提供动力，便于对活动块的位置进行调节，通过后车厢门关闭和开合的动作带动螺纹丝杆的同步旋转；
[0037]2、通过活动板与第一限位槽的卡合，当螺纹丝杆旋转时，因活动板限制活动套管的旋转，使得螺纹丝杆带动活动块进行活动，当活动块活动过程中，固定板与车厢内部货物接触后，推动连接板向固定块内部活动，是的第二限位槽通过限位轴带动活动板运动，解除与第一限位槽的卡合，活动套管在活动块内部自转，活动块停止活动，当后车厢门完全闭合后，螺纹丝杆停止旋转，同时活动块无法进行活动；
[0038]3、通过安装板活动能够带动挡板同步活动，且挡板在活动同时通过齿条带动第三齿轮和挡板同步转动90度，使挡板与后车厢门呈平行状态，且安装板继续活动时，通过扭簧的与限位块的配合能够使挡板保持与后车厢门的平行状态，便于在安装板继续活动时，能够带动挡板对车厢内部货物进行隔挡，限制车厢内部货物的活动。
附图说明
[0039]图1为本专利技术正视结构示意图；
[0040]图2为本专利技术正视剖视本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，包括车厢本体(1)和后车厢门(2)，所述车厢本体(1)与后车厢门(2)卡合连接，其特征在于：所述车厢本体(1)右侧轴连接有后车厢门(2)，且车厢本体(1)右侧轴连接有电动推杆(3)，并且电动推杆(3)右端后车厢门(2)轴连接构成选择结构；所述车厢本体(1)内壁开设有第一滑动槽(4)，且第一滑动槽(4)内部卡合连接有滑动块(5)，并且滑动块(5)外侧连接有安装板(6)；所述安装板(6)轴连接有挡板(7)，所述后车厢门(2)两端设置有传动机构；所述车厢本体(1)内壁开设有第二滑动槽(12)，且第二滑动槽(12)内部轴承连接设置有螺纹丝杆(13)，且螺纹丝杆(13)右端连接有第二链轮(14)；所述第二滑动槽(12)内部设置有限位杆(15)，且第二滑动槽(12)内部设置有调节机构；所述挡板(7)两端设置有旋转机构。2.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，其特征在于，所述后车厢门(2)上端两侧连接有第一齿轮(8)，且第一齿轮(8)左侧啮合连接有第二齿轮(9)，所述车厢本体(1)内部轴连接有第一链轮(10)，且第一链轮(10)与第二齿轮(9)连接构成同轴选择结构。3.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，其特征在于，所述第一齿轮(8)与第二齿轮(9)构成选择结构，且第一齿轮(8)与第二齿轮(9)均为直齿锥齿轮；所述第一链轮(10)啮合连接有链条(11)，且链条(11)下端与第二链轮(14)连接，所述第一链轮(10)和第二链轮(14)通过链条(11)构成传动结构，且第一链轮(10)直径大于第二链轮(14)。4.根据权利要求3所述的一种自卸半挂车车厢后部防漏保护装置，其特征在于，所述第二滑动槽(12)内部卡合连接有活动块(16)，且限位杆(15)贯穿活动块(16)，并且螺纹丝杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：许海军，陈骏，金航，
申请(专利权)人：湖北通力振华机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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