一种新能源车辆热管理系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源车辆热管理系统及方法，包括包括空调制冷循环回路、电池液冷循环回路、电机散热循环回路、客舱采暖回路和热管理控制器；空调制冷循环回路包括：第一制冷管路、第二制冷管路和第三制冷管路；热管理控制器被配置为：当客舱有制冷需求时，第一制冷管路工作；当除霜器有制冷需求时，第一制冷管路和第三制冷管路工作；当电池有降温需求时，根据电池电芯温度的温度范围控制电池液冷循环回路和第二制冷管路工作；当电机和电机控制器有液冷需求时，电机散热循环回路工作；当客舱有制热需求时，客舱采暖回路工作。将各系统集成控制，动态平衡电机、电池和乘员舱各系统的热负荷以实现节能。的热负荷以实现节能。的热负荷以实现节能。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆热管理系统及方法


[0001]本专利技术涉及车载电池单元
，具体为一种新能源车辆热管理系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]目前新能源车辆的热管理系统中提供热量的系统和需求热量的系统通常为分别控制。
[0004]例如，当电池有降温需求时，电池控制器BMS通过CAN总线将液冷请求发送给空调控制器，空调控制器控制空调开启，同时，电池液冷管路中的水泵开启，通过板式换热器与电池液冷回路进行热量交换，从而降低电池的温度；而当电池有升温需求时，电池控制器BMS通过电池内部加热线进行自加热。
[0005]例如，当电机及电机控制器需要降温时，将电机液冷需求发送给整车控制器，整车控制器控制电机液冷回路中的水泵和散热风扇启动，从而降低电机及电机控制器的温度。
[0006]例如，当客舱有制冷需求时，空调控制器接受空调开启的指令实现制冷，降低客舱温度；当客舱有制热需求时，空调控制器接受空调开启的指令实现制热，提升客舱温度，如果环境本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：包括空调制冷循环回路、电池液冷循环回路、电机散热循环回路、客舱采暖回路和热管理控制器；空调制冷循环回路包括：第一制冷管路、第二制冷管路和第三制冷管路；热管理控制器被配置为：当客舱有制冷需求时，第一制冷管路工作；当除霜器有制冷需求时，第一制冷管路和第三制冷管路工作；当电池有降温需求时，根据电池电芯温度的温度范围控制电池液冷循环回路和第二制冷管路工作；当电机和电机控制器有液冷需求时，电机散热循环回路工作；当客舱有制热需求时，客舱采暖回路工作。2.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述第一制冷管路包括压缩机，压缩机出口管道依次连接第一单向阀和四通换向阀的a接口，四通换向阀b接口通过管道依次连接冷凝器、干燥过滤器、视液镜、第一电子膨胀阀和蒸发器，蒸发器出口连接四通换向阀c接口，四通换向阀的d接口连接气液分离器，气液分离器的气体出口连接压缩机入口，四通换向阀的a、b接口连通且c、d接口连通。3.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述第二制冷管路包括串接在管道上的第二电子膨胀阀和板式换热器，第二电子膨胀阀的入口通过管道连接视液镜出口，第二电子膨胀阀的出口连接板式换热器的第一介质入口，板式换热器的第一介质出口连接在蒸发器的出口管道上。4.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述第三制冷管路包括通过管道连接视液镜出口的第三电子膨胀阀，第三电子膨胀阀的出口连接冷暖除霜器的第一介质入口，冷暖除霜器的第一介质出口连接在蒸发器的出口管道上。5.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述电池液冷循环回路包括通过管道依次连接在板式换热器的第二介质出口的第一单向阀、第一变频水泵、电池箱组和第一电磁阀，第一电磁阀的出口分别连接膨胀水箱和板式换热器的第二介质入口。6.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述板式换热器的第二介质出、入口管道上均连接水温传感器，第一水温传感器获取板式换热器的第二介质入口温度，第二水温传感器获取板式换热器的第二介质出口温度。7.如权利要求1所述的一种新能源车辆热管理系统，其特征在于：所述电机散热循环回路包括，连接在电池箱组出口管道上的第二单向阀，第二单向阀的出口通过管道依次连接第二变频水泵、第三水温传感器、电机控制器、电机和三通阀的接口1，三通阀的接口2通过管道连接ATS散热器后，出口连接在第一单向阀的出口的管道上，三通阀的接口3通过管道分别连接在第一单向阀的出口管道和第二电磁阀的入口管道上。8.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏涛，潘彦君，陈宗和，耿胜斌，刘忠祥，周相建，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：