一种车架横梁加强板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架横梁加强板，包括纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面、加强腔体，纵向搭接面与横向底部搭接面相互垂直设置，纵向搭接面与横向顶部搭接面连接，横向底部搭接面与横向顶部搭接面相互平行设置；纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面的中间向内凸起形成加强腔体；纵向搭接面与纵梁通过铆钉铆接，横向底部搭接面上设有铆接孔、螺栓孔。优点是：车架横梁加强板相较于传统加强板更为轻便，满足车身轻量化需求。加强板采用三向连接，能够与横梁、纵梁的连接更加充分，小幅提升车架性能。加强板中间设置的加强腔体，能够增强横梁与纵梁的连接强度。能够增强横梁与纵梁的连接强度。能够增强横梁与纵梁的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车架横梁加强板


[0001]本技术属于汽车车架结构
，涉及一种商用车车架横梁加强板。

技术介绍

[0002]中国商用车近年来发展迅速，同时由于汽车轻量化对节能增效的巨大意义，国际各大汽车生产厂商都在尽可能的减轻车身重量，汽车轻量化技术已成为目前汽车研究领域的热点之一。
[0003]汽车车架的设计应重点考虑其强度、弯曲刚度、扭转刚度、质量和尺寸等诸多因素，其中车架横梁与纵梁的连接接头对于车架整体强度、扭转刚度等有着重要的影响。传统的车架结构中，车架横梁加强板往往设计的较为厚重，不利于车身轻量化设计，但如果设计过于薄弱又会在坏路工况下易发生脱焊、断卯变形等状况。
[0004]现有技术中，专利申请号：201820097584.2，公开了一种车架横梁总成，匚型结构的横梁本体上连接有匚形结构的第一连接板和第二连接板，第一连接板的折弯处设有加强板，横梁本体上还设有减重孔、加强凸台和弧形凹槽，该专利虽然解决了横梁和纵梁连接处不牢固而导致车架的强度、刚度和抗扭转能力降低的问题，增加了车架使用寿命。但车架横梁的结构过于复杂，横梁与纵梁之间的连接板虽然起到加强结构的作用，但结构较为复杂，安装繁琐，横梁整体重量依然较重，不利于车身轻量化设计。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种车架横梁加强板，相较于传统加强板更为轻便，有利于车身轻量化设计，同时能够保证横梁与纵梁的连接强度。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种车架横梁加强板，包括纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面、加强腔体，纵向搭接面与横向底部搭接面相互垂直设置，纵向搭接面与横向顶部搭接面连接，横向底部搭接面与横向顶部搭接面相互平行设置；纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面的中间向内凸起形成加强腔体；纵向搭接面与纵梁通过铆钉铆接，横向底部搭接面上设有铆接孔、螺栓孔。
[0008]还包括过渡面，纵向搭接面与横向底部搭接面通过过渡面连接。
[0009]所述的加强腔体为双层台阶结构，顶层台阶结构上开有减重孔。
[0010]所述的加强腔体的底层台阶结构的宽度不小于100mm。
[0011]所述的加强板的厚度为3mm以上。
[0012]所述的横向顶部搭接面为三部分，分别由纵向搭接面、加强腔体折边形成。
[0013]所述的纵向搭接面与横向顶部搭接面之间设有过渡腔体。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]车架横梁加强板相较于传统加强板更为轻便，满足车身轻量化需求。加强板采用三向连接，能够与横梁、纵梁的连接更加充分，小幅提升车架性能。加强板中间设置的加强
腔体，能够增强横梁与纵梁的连接强度。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图一。
[0017]图2是本技术的结构示意图二。
[0018]图3是本技术的安装状态示意图。
[0019]图中：1
‑
纵向搭接面 2
‑
横向顶部搭接面 3
‑
横向底部搭接面 4
‑
加强腔体 5
‑
铆接孔6
‑
螺栓孔 7
‑
过渡面 8
‑
过渡腔体 9
‑
减重孔 10
‑
横梁 11
‑
纵梁 41
‑
顶层台阶结构42
‑
底层台阶结构。
具体实施方式
[0020]下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。
[0021]见图1
‑
图3，一种车架横梁加强板，包括纵向搭接面1、横向底部搭接面3、横向顶部搭接面2、加强腔体4，纵向搭接面1与横向底部搭接面3相互垂直设置，纵向搭接面1与横向顶部搭接面2连接，横向底部搭接面3与横向顶部搭接面2相互平行设置；纵向搭接面1、横向底部搭接面3、横向顶部搭接面2的中间向内凸起形成加强腔体4；纵向搭接面1与车架的纵梁11通过铆钉铆接，横向底部搭接面3上设有铆接孔5、螺栓孔6，横向底部搭接面3与车架的横梁10通过螺栓或铆钉，以及螺栓和铆钉连接，连接点布置在加强腔体4两侧，保证与横梁10的连接强度，零件边界距离连接孔不小于5mm。为了保证连接强度，横向顶部搭接面2使用焊接形式与车架的纵梁11相连。纵向搭接面1上加强腔体4的两侧分别设置双排铆接孔5，增加连接强度。
[0022]见图1、图2，车架加强板还包括过渡面7，纵向搭接面1与横向底部搭接面3通过过渡面7连接，以增大纵向搭接面1与横向底部搭接面3的连接强度。
[0023]加强腔体4为双层台阶结构，顶层台阶结构41上在不影响强度的位置开有减重孔9，以减轻加强板的重量。底层台阶结构42的顶部平面与横向底部搭接面3的夹角为30
°
～70
°
，即纵向搭接面1上的底层台阶结构42的顶部平面与横向底部搭接面3的夹角，优选45
°
，底层台阶结构42的顶面与侧面之间圆滑过渡，顶层台阶结构41的顶面与侧面圆滑过渡，这样能够增大强度，并且方便成型时脱模。横向顶部搭接面2为三部分，分别由纵向搭接面1、加强腔体4折边形成，使得与纵梁11的焊接部分成三部分，提高强度的同时，方便焊接。
[0024]加强腔体4的底层台阶结构42的宽度不小于100mm，增大加强面积。加强板的厚度为3mm以上。车架横梁10加强板选用强度600MPa以上材料，如：DP590钢板，零件厚度应在3mm以上，以保证足够的强度，满足车架加固效果。
[0025]纵向搭接面1与横向顶部搭接面2之间设有过渡腔体8，增加了二者的强度。
[0026]采用车架横梁10加强板加固后，横向弯曲力可有效的由加强腔体4进行传导及加强，使受力均匀分布于横纵梁11上，有效提升车架强度。车架横梁10加强板使用三向连接，使得纵向扭转力，能被有效传导分散，提升车架扭转刚度。
[0027]车架横梁10加强板采用成型工艺加工，相较于传统加强板更为轻便，满足车身轻量化需求。加强板采用三向连接，能够与车架的横梁10、纵梁11的连接更加充分，小幅提升
车架性能。加强板中间设置的加强腔体4，能够增强车架的横梁10与车架的纵梁11的连接强度。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁加强板，其特征在于，包括纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面、加强腔体，纵向搭接面与横向底部搭接面相互垂直设置，纵向搭接面与横向顶部搭接面连接，横向底部搭接面与横向顶部搭接面相互平行设置；纵向搭接面、横向底部搭接面、横向顶部搭接面的中间向内凸起形成加强腔体；纵向搭接面与纵梁通过铆钉铆接，横向底部搭接面上设有铆接孔、螺栓孔。2.根据权利要求1所述的一种车架横梁加强板，其特征在于，还包括过渡面，纵向搭接面与横向底部搭接面通过过渡面连接。3.根据权利要求1所述的一种车架横梁加强板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晶，孙倬，宋博，王铭泽，刘莹，
申请(专利权)人：本钢板材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：