安全气囊制造技术

本实用新型专利技术提供一种安全气囊。该安全气囊包括：气袋，其具有展开状态和收纳状态，和，外拉带，其至少部分地位于所述气袋的外侧、并且用于限制气袋的展开，其中，所述外拉带包括第一端、第二端和位于所述第一端和所述第二端之间的突起部，所述气袋处于收纳状态时，所述第一端和所述突起部两者均被定为在所述气袋的内侧，所述第二端被定位在气袋的外侧，所述气袋包括用于所述外拉带穿过的槽，当所述气袋从收纳状态转变为展开状态时，所述突起部穿过所述槽以从所述气袋的内侧定位到所述气袋的外侧，使得所述外拉带的越来越多的部分穿过所述槽之后位于所述气袋的外侧。槽之后位于所述气袋的外侧。槽之后位于所述气袋的外侧。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊


[0001]本技术涉及车辆中的安全装置，具体地，涉及车辆中的安全气囊。

技术介绍

[0002]现有的汽车安全气囊包括布置在方向盘中的安全气囊以及布置在仪表盘中的安全气囊，以用于保护前排乘员。此外，作为安全气囊中的另一种形式，帘式气囊通常安装于侧门上方，位于内顶板之下的车辆结构的边缘处，并且在车辆受到冲击时进行充气，使得其在充气状态沿着侧窗等车内的车辆侧面结构而膨胀展开，并且由此防止乘坐者直接撞击车辆的内侧结构或从车窗甩出而遭受严重伤害。此外，车辆中还可以设置在座椅侧气囊，其作用同样地是在乘客的侧方提供保护。
[0003]与此同时，安全气囊通常设置有拉带，以在气袋展开过程中限制气袋的展开(例如，展开形状或展开尺寸)。拉带包括外拉带和内拉带，外拉带的至少一部分布置在气袋的外侧，以及，内拉带完全设置在气袋的内侧。对于外拉带，期望其在气袋以收纳状态安装到车辆的预定位置时，外拉带的位于气袋外侧的部分尽可能短，以便于快速完成安装；并且，在气袋膨胀展开时，外拉带的位于气袋外侧的部分尽可能长，以确保将展开状态下的气袋具有预定的形状和/或尺寸。
[0004]但是，现有的安全气囊中设置的外拉带导致安全气囊的制造步骤增多、成本增加。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供中制造步骤较少、成本较低的安全气囊。
[0006]本技术提供一种安全气囊，其包括：
[0007]气袋，其具有展开状态和收纳状态，和，
[0008]外拉带，其至少部分地位于所述气袋的外侧、并且用于限制气袋的展开，
[0009]其中，
[0010]所述外拉带包括第一端、第二端和位于所述第一端和所述第二端之间的突起部，所述气袋处于收纳状态时，所述第一端和所述突起部两者均被定为在所述气袋的内侧，所述第二端被定位在气袋的外侧，
[0011]所述气袋包括用于所述外拉带穿过的槽，当所述气袋从收纳状态转变为展开状态时，所述突起部穿过所述槽以从所述气袋的内侧定位到所述气袋的外侧，使得所述外拉带的越来越多的部分穿过所述槽之后位于所述气袋的外侧。
[0012]根据本技术的实施例，所述气袋的所述槽的边缘处设置有力薄弱区。
[0013]根据本技术的实施例，所述外拉带由一片织物构成，并且，所述外拉带包括条状的主体部，两个所述突起部被构造为分别从所述主体部的一侧沿着宽度方向突出。
[0014]根据本技术的实施例，所述外拉带包括第一织物和第二织物，所述第一织物被构造为条状的主体部，所述第二织物被构造为连接到所述第一织物的侧面，以形成从所述主体部的厚度方向上突出的突起部。
[0015]根据本技术的实施例，所述安全气囊还包括位于所述气袋外侧的安装件，所述外拉带的所述第二端经由所述安装件固定到车辆的预定位置处。
[0016]根据本技术的实施例，所述安装件为金属件，并且具有环状的连接端，所述外拉带的所述第二端绕过所述安装件的所述连接端的孔并且固定在所述连接端。
[0017]根据本技术的实施例，所述力薄弱区被构造为一条或多条撕裂线。
[0018]根据本技术的实施例，所述气袋的槽被构造为矩形槽。
[0019]根据本技术的实施例，所述外拉带的所述主体部和所述突起部由一片织物经由切割工艺而形成。
[0020]根据本技术的实施例，所述突起部被构造为从所述主体部沿其宽度方向延伸、之后再沿其长度方向朝向所述第二端延伸。
附图说明
[0021]下面将参考附图来描述本技术示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：
[0022]图1、图2(a)和图2(b)示意性地示出根据本技术第一实施例的部分安全气囊。
[0023]图3示意性地示出根据本技术第二实施例的部分安全气囊。
[0024]图4和图5分别示意性地示出上述第一实施例和第二实施例的整体视图。
具体实施方式
[0025]以下将结合附图描述根据本技术的安全气囊的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，本技术不限于所描述的优选实施例，本技术描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本技术的保护范围由权利要求书限定。
[0026]此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。
[0027]本技术的安全气囊尤其适合用作座椅侧气囊、气帘。
[0028]图1、图2(a)和图2(b)示意性地示出根据本技术第一实施例的部分安全气囊，并且，图4示出其整体视图。以下，将结合图1、图2(a)、图2(b)和图4描述根据本技术第一实施例的安全气囊。
[0029]本技术第一实施例中的安全气囊以座椅侧气囊为例。
[0030]如图1和图4所示，本技术的安全气囊10包括气袋100、外拉带200和气体发生器(未示出)。气袋100具有展开状态和收纳状态，以及，气体发生器产生气体以使气袋100从收纳状态进入展开状态。需要说明的是，图1仅示出气袋100的一部分，并且为了清楚地示出本技术的安全气囊的结构，图1中安全气囊以局部剖视图的形式示出。
[0031]结合图1和图2(a)所示，外拉带200包括第一端201和第二端202，其中，第一端201经由缝线300固定在气袋100的内侧，第二端202位于气袋的外侧。能够理解，在图1中，缝线300将外拉带200的第一端201和气袋100缝在一起，气袋100界定了基本密闭的空间，即，气
袋100的内侧。在一个可选实施例中，安全气囊10还包括位于气袋100外侧的安装件(未示出)，外拉带200的第二端202经由该安装件固定到车辆的预定位置处。作为一个示例，安装件可以为钥匙扣形式的金属件，即，该安装件具有环状的连接端，外拉带200的第二端202绕过安装件的连接端的孔并且固定(例如，经由缝线固定)在连接端。
[0032]而且，在本技术第一实施例的安全气囊10中，如图2(a)所示，外拉带200还包括两个突起部203，该突起部203位于外拉带200的第一端201和第二端202之间。当气袋100处于收纳状态时，第一端201和突起部203两者均被定为在气袋100的内侧，第二端202被定位在气袋的外侧。换言之，图1中外拉带200的左端被布置在气袋100的外侧，例如，固定在车辆的侧门上方的预定位置处。如之前描述的，对于外拉带，期望其在气袋以收纳状态安装到车辆的预定位置时，外拉带的位于气袋外侧的部分尽可能短；并且，在气袋膨胀展开时，外拉带的位于气袋外侧的部分尽可能长，以确保将展开状态下的气袋被外拉带限制为具有预定的形状和/或尺寸。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊(10)，其包括：气袋(100)，其具有展开状态和收纳状态，和，外拉带(200)，其至少部分地位于所述气袋(100)的外侧、并且用于限制气袋(100)的展开，其特征在于，所述外拉带(200)包括第一端(201)、第二端(202)和位于所述第一端(201)和所述第二端(202)之间的突起部(203)，所述气袋(100)处于收纳状态时，所述第一端(201)和所述突起部(203)两者均被定为在所述气袋(100)的内侧，所述第二端(202)被定位在气袋(100)的外侧，所述气袋(100)包括用于所述外拉带(200)穿过的槽(101)，当所述气袋(100)从收纳状态转变为展开状态时，所述突起部(203)穿过所述槽(101)以从所述气袋(100)的内侧定位到所述气袋(100)的外侧，使得所述外拉带(200)的越来越多的部分穿过所述槽(101)之后位于所述气袋(100)的外侧。2.根据权利要求1所述的安全气囊(10)，其中，所述气袋(100)的所述槽(101)的边缘处设置有力薄弱区。3.根据权利要求2所述的安全气囊(10)，其中，所述外拉带(200)由一片织物构成，并且，所述外拉带(200)包括条状的主体部，两个所述突起部(203)被构造为分别从所述主体部的一侧沿着宽度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈吴健，张登阳，徐丹，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：