本实用新型专利技术涉及变速器装配技术领域，尤其涉及一种变速器副箱主轴装配装置，包括背部支撑、旋转板、第一支撑板、第二支撑板、水平紧固装置、垂直紧固装置和锁紧装置，所述背部支撑固定设置于操作台连接底板上，所述旋转板旋转设于背部支撑上，所述水平紧固装置用于限定副箱主轴脱离第一支撑板，所述垂直紧固装置用于压紧同步器，所述锁紧装置用于对旋转板的位置进行固定。本实用新型专利技术通过设置旋转板和锁紧装置可以实现副箱主轴及同步器整体翻转，取缔了过程中的手动翻转，从而降低了操作人员的劳动强度，提升了现场的装配效率，同时也避免了工件在翻转过程中产生磕碰现象的发生。件在翻转过程中产生磕碰现象的发生。件在翻转过程中产生磕碰现象的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种变速器副箱主轴装配装置
[0001]本技术涉及变速器装配
，具体为一种变速器副箱主轴装配装置。
技术介绍
[0002]随着车辆经济性的要求，多档变速器越来越多的被应用，在重载卡车变速器中一般都是以主副箱倍档组合的形式构成多档变速器，在卡车变速器中AMT广受推崇，其主副箱采用气动换档，且副箱换档经常是在主箱选档过程中完成的，因此副箱需要换档更为迅速，为使挂档更为平顺和可靠，副箱换档必须选用同步器换档。
[0003]按照副箱装配顺序，需要将副箱主轴轴头朝下放置，然后装配副箱同步器，装完后将副箱主轴及同步器整体翻转180
°
放置于后盖拼装托盘上。现有生产现场的装配过程是，将副箱主轴放置于支撑座上，将副箱同步器装至副箱主轴上，然后手动翻转180
°
，操作人员劳动强度较大，生产效率低下且总成存在磕碰风险。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中人员劳动强度大、生产效率低的问题，本技术提供一种变速器副箱主轴装配装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0006]一种变速器副箱主轴装配装置，包括背部支撑、旋转板、第一支撑板、第二支撑板、水平紧固装置、垂直紧固装置和锁紧装置，所述背部支撑固定设置于操作台连接底板上，所述旋转板旋转设于背部支撑上，所述第一支撑板和第二支撑板相对间隔设置于旋转板上，所述第一支撑板和第二支撑板均为U型板，所述第一支撑板用于定位和支撑副箱主轴，所述第二支撑板用于定位和支撑同步器；所述水平紧固装置用于限定副箱主轴脱离第一支撑板，所述垂直紧固装置用于压紧同步器，所述锁紧装置用于对旋转板的位置进行固定。
[0007]优选的，所述第一支撑板上的U型槽的宽度大于第二支撑板上U型槽的宽度。
[0008]优选的，所述水平紧固装置包括第一连接板和水平压紧式夹钳，所述第一连接板的一端与旋转板连接，另一端设置有水平压紧式夹钳，所述水平压紧式夹钳的转动轴线与连接底板的水平表面平行。
[0009]优选的，所述垂直紧固装置包括第二连接板和垂直压紧式夹钳，所述第二连接板的一端与旋转板连接，另一端设置有垂直压紧式夹钳，所述垂直压紧式夹钳的转动轴线与水平压紧式夹钳的转动轴线垂直。
[0010]优选的，所述垂直压紧式夹钳的压把上设有顶部压板，所述顶部压板与同步器上端面接触。
[0011]优选的，所述锁紧装置包括限位轴、旋转板端导向支座和背部支撑端导向支座，所述旋转板端导向支座固定于旋转板上，所述背部支撑端导向支座固定于背部支撑上，所述限位轴与旋转板端导向支座螺纹连接，所述限位轴贯穿旋转板端导向支座和旋转伸入背部支撑端导向支座中。
[0012]优选的，所述限位轴上设有同轴的限位环，所述限位环与旋转板端导向支座螺纹连接，所述旋转板端导向支座上设有锁紧块，所述限位轴远离背部导向支座的一端贯穿锁紧块，所述锁紧块用于限制限位环的移动长度。
[0013]优选的，所述限位轴靠近锁紧块的外端设有旋转螺母。
[0014]优选的，所述旋转板端导向支座内部设有第一密封块，所述限位轴贯穿第一密封块伸出旋转板。
[0015]优选的，所述背部支撑端导向支座内部设有第二密封块，所述限位轴贯穿第二密封块。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术一种变速器副箱主轴装配装置可以装配副箱主轴和同步器及其他组件。使用时，利用第一支撑板和第二支撑板分别对副箱主轴和同步器进行定位和支撑，利用水平紧固装置对副箱主轴进行水平定位，利用垂直紧固装置对同步器进行水质定位，以便于进行装配。装配完成后，利用旋转板的旋转完成副箱主轴和同步器整体翻转的工序内容，并利用锁紧装置对旋转板的位置进行固定，取缔了现有操作过程，利用人工手动完成副箱主轴和同步器组件翻转的作业内容，从而降低了操作人员的劳动强度，提升了装配现场的装配效率，同时也避免了工件在手动翻转过程中产生磕碰现象的发生。
[0018]进一步的，第一连接板起到安装水平压紧式夹钳的作用。
[0019]进一步的，第二连接板起到安装垂直压紧式夹钳的作用。
[0020]进一步的，顶部压板是为了增加垂直压紧式夹钳的压把与同步器顶部的接触面积，增加压紧的平衡稳定性。
[0021]进一步的，在副箱主轴装配时，通过将限位轴作用至底端，使之与在背部支撑端导向支座连接，使旋转板与背部支撑固连，从而限制了旋转板的翻转。而总成装配完成之后，通过旋转限位轴，使其作用至固定在旋转板端导向支座内，使旋转板与背部支撑端导向支座分离，从而实现变速器副箱主轴的翻转作用。
[0022]进一步的，锁紧块是为了对限位轴上的限位环进行固定，以免限位环脱出旋转板端导向支座，进而避免限位轴脱离旋转板端导向支座。
[0023]进一步的，旋转螺母则是增加了限位轴受力端的接触面积，便于人员控制旋转。
[0024]进一步的，第一密封块和第二密封块是为了对限位轴进行紧固，加强装置的稳定性。
附图说明
[0025]图1为本技术一种变速器副箱主轴装配装置的轴侧图；
[0026]图2为本技术一种变速器副箱主轴装配装置的主视图；
[0027]图3为本技术一种变速器副箱主轴装配装置中锁紧块与限位轴装配图。
[0028]图中，1、连接底板；2、背部支撑；3、旋转板；4、垂直压紧式夹钳；5、顶部压板；6、第二支撑板；7、水平压紧式夹钳；8、第一连接板；9、第一支撑板；10、背部支撑端导向支座；11、旋转轴；12、第二连接板；13、同步器；14、副箱主轴；15、旋转螺母；16、限位轴；17、锁紧块；18、旋转板端导向支座；19、限位环；20、第一密封块；21、第二密封块。
具体实施方式
[0029]下面结合具体的实施例对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0030]本技术公开了一种变速器副箱主轴装配装置，参照图1、2，包括背部支撑2、旋转板3、第一支撑板9、第二支撑板6、水平紧固装置、垂直紧固装置和锁紧装置，背部支撑2通过螺栓固定设置于操作台连接底板1上，旋转板3通过旋转轴11旋转设于背部支撑2上，旋转轴11通过螺栓与背部支撑2固定连接。
[0031]第一支撑板9和第二支撑板6通过螺栓相对间隔设置于旋转板3上，第一支撑板9和第二支撑板6均为U型板，第一支撑板9用于定位和支撑副箱主轴14，第二支撑板6用于定位和支撑同步器13。根据副箱主轴14和同步器13的尺寸，第一支撑板9上的U型槽的宽度大于第二支撑板6上U型槽的宽度。
[0032]水平紧固装置用于限定副箱主轴14脱离第一支撑板9。水平紧固装置包括第一连接板8和水平压紧式夹钳7，第一连接板8的一端通过螺栓与旋转板3连接，另一端设置有水平压紧式夹钳7，水平压紧式夹钳7的转动轴线与连接底板1的水平表面平行。本实施例中第一连接板8为“工”型板，将副箱主轴14放置于第二支撑板6上后，将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器副箱主轴装配装置，其特征在于，包括背部支撑(2)、旋转板(3)、第一支撑板(9)、第二支撑板(6)、水平紧固装置、垂直紧固装置和锁紧装置，所述背部支撑(2)固定设置于操作台连接底板(1)上，所述旋转板(3)旋转设于背部支撑(2)上，所述第一支撑板(9)和第二支撑板(6)相对间隔设置于旋转板(3)上，所述第一支撑板(9)和第二支撑板(6)均为U型板，所述第一支撑板(9)用于定位和支撑副箱主轴(14)，所述第二支撑板(6)用于定位和支撑同步器(13)；所述水平紧固装置用于限定副箱主轴(14)脱离第一支撑板(9)，所述垂直紧固装置用于压紧同步器(13)，所述锁紧装置用于对旋转板(3)的位置进行固定。2.根据权利要求1所述的变速器副箱主轴装配装置，其特征在于，所述第一支撑板(9)上的U型槽的宽度大于第二支撑板(6)上U型槽的宽度。3.根据权利要求1所述的变速器副箱主轴装配装置，其特征在于，所述水平紧固装置包括第一连接板(8)和水平压紧式夹钳(7)，所述第一连接板(8)的一端与旋转板(3)连接，另一端设置有水平压紧式夹钳(7)，所述水平压紧式夹钳(7)的转动轴线与连接底板(1)的水平表面平行。4.根据权利要求3所述的变速器副箱主轴装配装置，其特征在于，所述垂直紧固装置包括第二连接板(12)和垂直压紧式夹钳(4)，所述第二连接板(12)的一端与旋转板(3)连接，另一端设置有垂直压紧式夹钳(4)，所述垂直压紧式夹钳(4)的转动轴线与水平压紧式夹钳(7)的转动轴线垂直。5.根据权利要求4所述的变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛德蒙，苏皎，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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