具有承载及转向功能的动力单元和新能源重型自卸车制造技术

本申请公开了一种具有承载及转向功能的动力单元和新能源重型自卸车，该具有承载及转向功能的动力单元包括了支架、电驱动组件、驱动车桥、副车架、回转支撑和油缸，在将动力单元应用在自卸车上时，回转支撑用于连接于自卸车的整车支架，驱动车桥通过电驱动组件获取动力，且用于固定驱动车桥的支架与副车架进行交接，基于此通过支架和回转支撑的设置，能够使自卸车的整车支架与驱动车桥之间具备可转动和摆动的连接关系，在自卸车工作过程中，回转支撑的旋转可以带动副车架与前车件产生旋转角度，副车架可以与整车车架之间形成一定的角度，这样前车车轮与地面摩擦产生的侧向力就可以为整车提供充足的转向力，提高整车转向灵活性，降低对电驱动组件的功率需求。降低对电驱动组件的功率需求。降低对电驱动组件的功率需求。

【技术实现步骤摘要】
具有承载及转向功能的动力单元和新能源重型自卸车


[0001]本申请实施例涉及自卸车
，尤其涉及一种具有承载及转向功能的动力单元和一种新能源重型自卸车。

技术介绍

[0002]国家低碳环保发展的大背景下，重载自卸车的动力由原来的燃油发动机逐步切换新能源动力。纯电驱动结合换电技术的重载自卸车开始投放市场。重型自卸车整车满质量(GVW)大，爬坡及制动频繁，动力要求高。中央驱动形式的重载自卸车布置一个驱动电机。动力性取决于驱动电机功率，但目前市场成熟驱动电机功率较低，无法满足整车动力需求。
[0003]非公路宽体自卸车大型化发展趋势明显，其采用传统平衡轴悬架结构会造成单桥承载增加，受制于国内驱动车桥及板簧悬架配套资源限制，非公路宽体自卸车满质量(GVW)低于进口刚性自卸车，无法大型化拓展。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的第一方面提供了一种。
[0006]本技术的第二方面提供了一种。
[0007]本技术的第三方面提供了一种。
[0008]有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种具有承载及转向功能的动力单元，包括：
[0009]支架；
[0010]电驱动组件，设置在所示支架上；
[0011]驱动车桥，设置在所述支架上，所述电驱动组件的输出端连接于所述驱动车桥；
[0012]副车架，所述副车架的一端铰接于所述支架；
[0013]回转支撑，设置在所述副车架上，用于连接于自卸车的整车车架；
[0014]油缸，所述油缸一端铰接于所述支架，另一端铰接于所述副车架或所述回转支撑。
[0015]在一种可行的实施方式中，所述电驱动组件包括：
[0016]驱动电机；
[0017]变速箱，所述驱动电机的输出端连接于所述变速箱；
[0018]传动轴，所述传动轴连接于所述变速箱的输出端，所述传动轴连接于所述驱动车桥。
[0019]在一种可行的实施方式中，具有承载及转向功能的动力单元还包括：
[0020]连接支架，设置在所述支架上；
[0021]第一轴销，穿过所述连接支架和所述油缸的一端；
[0022]第二轴销，穿过副车架和所述回转支撑的一者，以及所述油缸的另一端。
[0023]在一种可行的实施方式中，所述油缸为两个，两个所述油缸位于所述支架的两侧。
[0024]在一种可行的实施方式中，具有承载及转向功能的动力单元还包括：
[0025]第三轴销，穿过所述副车架和所述支架。
[0026]在一种可行的实施方式中，所述支架呈人字形。
[0027]在一种可行的实施方式中，所述驱动车桥为两个，布置在所述支架的两侧。
[0028]在一种可行的实施方式中，所述回转支撑位于两个所述驱动车桥之间。
[0029]根据本申请实施例的第二方面提出了一种新能源重型自卸车，包括：
[0030]如上述任一技术方案所述的动力单元。
[0031]在一种可行的实施方式中，新能源重型自卸车还包括：
[0032]整车车架，连接于所述回转支撑。
[0033]相比现有技术，本技术至少包括以下有益效果：本申请实施例提供的具有承载及转向功能的动力单元包括了支架、电驱动组件、驱动车桥、副车架、回转支撑和油缸，在将动力单元应用在自卸车上时，回转支撑用于连接于自卸车的整车支架，驱动车桥通过电驱动组件获取动力，且用于固定驱动车桥的支架与副车架进行交接，基于此通过支架和回转支撑的设置，能够使自卸车的整车支架与驱动车桥之间具备可转动和摆动的连接关系，在自卸车工作过程中，回转支撑的旋转可以带动副车架与前车件产生旋转角度，副车架可以与整车车架之间形成一定的角度，这样前车车轮与地面摩擦产生的侧向力就可以为整车提供充足的转向力，实现整车的转向动作在自卸车的各个工况下轮胎的作用力传递至整车车架上，达到承载及驱动的作用，通过回转支撑的设置，可实现大角度回转，且能够使回转中心更加靠近于整车的中心，这样可以有效间隙转弯半径，提高整车转向灵活。通过电驱动组件和驱动车桥设置在支架上，实现了分散或动力布置，无需大功率的驱动电机，国内现有动力单元零部件即可满足整车匹配选型，资源丰富，降低重型自卸车的成本，并且可根据整车需求合理布置驱动及转向形式。
附图说明
[0034]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0035]图1为本申请提供的一种实施例的具有承载及转向功能的动力单元的一个角度的示意性结构图；
[0036]图2为本申请提供的一种实施例的具有承载及转向功能的动力单元的另一个角度的示意性结构图；
[0037]图3为本申请提供的一种实施例的具有承载及转向功能的动力单元的又一个角度的示意性结构图。
[0038]其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0039]110支架、120电驱动组件、130驱动车桥、140副车架、150回转支撑、160油缸、170连接支架、180第一轴销、190第二轴销、200第三轴销；
[0040]121驱动电机、122变速箱、123传动轴。
具体实施方式
[0041]为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本申请实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请实施例技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0042]如图1至图3所示，根据本申请实施例的第一方面提出了一种具有承载及转向功能的动力单元，包括：支架110；电驱动组件120，设置在所示支架110上；驱动车桥130，设置在支架110上，电驱动组件120的输出端连接于驱动车桥130；副车架140，副车架140的一端铰接于支架110；回转支撑150，设置在副车架140上，用于连接于自卸车的整车车架；油缸160，油缸160一端铰接于支架110，另一端铰接于副车架140或回转支撑150。
[0043]本申请实施例提供的具有承载及转向功能的动力单元包括了支架110、电驱动组件120、驱动车桥130、副车架140、回转支撑150和油缸160，在将动力单元应用在自卸车上时，回转支撑150用于连接于自卸车的整车支架110，驱动车桥130通过电驱动组件120获取动力，且用于固定驱动车桥130的支架110与副车架140进行交接，基于此通过支架110和回转支撑150的设置，能够使自卸车的整车支架110与驱动车桥130之间具备可转动和摆动的连接关系，在自卸车工作过程中，回转支撑150的旋转可以带动副车架140与前车件产生旋转角本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有承载及转向功能的动力单元，其特征在于，包括：支架；电驱动组件，设置在所述支架上；驱动车桥，设置在所述支架上，所述电驱动组件的输出端连接于所述驱动车桥；副车架，所述副车架的一端铰接于所述支架；回转支撑，设置在所述副车架上，用于连接于自卸车的整车车架；油缸，所述油缸一端铰接于所述支架，另一端铰接于所述副车架或所述回转支撑。2.根据权利要求1所述的具有承载及转向功能的动力单元，其特征在于，所述电驱动组件包括：驱动电机；变速箱，所述驱动电机的输出端连接于所述变速箱；传动轴，所述传动轴连接于所述变速箱的输出端，所述传动轴连接于所述驱动车桥。3.根据权利要求1所述的具有承载及转向功能的动力单元，其特征在于，还包括：连接支架，设置在所述支架上；第一轴销，穿过所述连接支架和所述油缸的一端；第二轴销，穿过副车架和所述回转支撑的一者...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华坤，李可瑞，邢月鹏，蒋作乾，王同龙，王超，李学山，周懿，王晋，李立兴，
申请(专利权)人：内蒙古铱钼智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：