一种载重汽车钢圈加工工装制造技术

本实用新型专利技术涉及钢圈加工技术领域，尤其涉及一种载重汽车钢圈加工工装，解决了现有技术中通过通用钻床对钢圈钻孔，需要将钢圈卸下调整钢圈的方位后从新装上，然后进行其他方位的钻孔，使用起来很是麻烦，大大降低了钢圈钻孔的效率的问题。一种载重汽车钢圈加工工装，包括框体，框体的内侧上部固定连接有顶板，且顶板的顶部一侧通过螺栓固定连接有液压油缸。本实用新型专利技术中提出的方式，通过两个弧形夹板可以对不同规格的钢圈进行夹持稳固，同时连接板在承载板底部滑动，可以对钻头进行直线位置上的调节，也就是适应不同直径的钢圈钻孔，通过将承载板转动可以对钢圈进行圆周钻孔工作，不需要将钢圈进行拆卸，大大提高了对钢圈的钻孔效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车钢圈加工工装


[0001]本技术涉及钢圈加工
，尤其涉及一种载重汽车钢圈加工工装。

技术介绍

[0002]载重汽车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种，绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气，其中载重汽车包括汽车轮体上的钢圈。
[0003]钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点。因为不但当爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车某个方面的性能，其中在进行汽车钢圈的加工中，有时需要对其进行单独钻孔，用以适配螺栓使用。
[0004]由于在进行钢圈钻孔时需要对其进行不同规格不同位置进行钻孔，然而现有技术中在对汽车钢圈钻孔时一般是通过通用钻床，但是汽车钢圈限位结构都是固定不动的，而钻孔工序有很多道，导致每次钢圈钻孔完成后，需要将钢圈卸下调整钢圈的方位后从新装上，然后进行其他方位的钻孔，使用起来很是麻烦，这种方式不仅大大降低了钢圈钻孔的效率，同时不便于对不同规格的钢圈进行不同位置的钻孔工作，显得极为不便，所以亟需可提高钻孔效率的一种载重汽车钢圈加工工装。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种载重汽车钢圈加工工装，解决了现有技术中通过通用钻床对钢圈钻孔，需要将钢圈卸下调整钢圈的方位后从新装上，然后进行其他方位的钻孔，使用起来很是麻烦，大大降低了钢圈钻孔的效率的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种载重汽车钢圈加工工装，包括框体，框体的内侧上部固定连接有顶板，且顶板的顶部一侧通过螺栓固定连接有液压油缸，顶板的底部设有承载板，承载板的底部滑动连接有连接板，且连接板的底部通过螺栓固定连接于驱动电机，驱动电机的底部设有钻头，且钻头的顶端与驱动电机输出轴传动连接，框体的外壁两侧均通过螺栓固定连接有气缸，且框体的内侧两侧均设有弧形夹板，并且两个弧形夹板相对的一侧均开设有承载槽，其中两个气缸的输出端均贯穿框体的侧壁，两个气缸输出端的延伸部分分别与两个弧形夹板的一侧之间固定连接，承载板的顶部固定连接有固定框，且液压油缸输出端贯穿顶板，并且液压油缸输出端延伸通过转轴与固定框的顶部之间转动连接。
[0008]优选的，连接板的顶部固定连接有滑块，且滑块通过滑槽与承载板的底部之间滑动连接。
[0009]优选的，承载板的顶部一侧设有螺纹杆，且承载板靠近滑槽的顶部部分以及滑块的顶部均开设有配合螺纹杆使用的螺纹孔，并且承载板上的螺纹孔设有若干个。
[0010]优选的，承载板的顶部两侧均开设有把手槽。
[0011]优选的，两个弧形夹板沿承载板的中心呈对称分布。
[0012]优选的，承载板呈圆形结构分布，两个气缸与框体的连接处均为滑动连接。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]本技术中一种载重汽车钢圈加工工装进行使用时，首先将所需加工钻孔的钢圈材料的放置在两个弧形夹板之间，启动两个气缸带动两个弧形夹板对钢圈进行夹持，并且使得钢圈材料的两侧分别位于两个承载槽中，接着通过连接板在承载板底部滑动，对钻头位置进行调节，使得钻头移动至钢圈所需钻孔位置的顶部，再启动驱动电机带动钻头转动，同时启动液压油缸将钻头位置下降，使得钻头对钢圈进行钻孔，钻孔之后再利用液压油缸将承载板提高，同时可以通过手动的方式将承载板转动，用以改变钻头的位置圆周位置，可以对钢圈的一周进行钻孔工作，相对于现有技术中通过通用钻床对钢圈钻孔，需要将钢圈卸下调整钢圈的方位后从新装上，然后进行其他方位的钻孔，使用起来很是麻烦，大大降低了钢圈钻孔的效率的问题，本技术中提出的方式，通过两个弧形夹板可以对不同规格的钢圈进行夹持稳固，同时连接板在承载板底部滑动，可以对钻头进行直线位置上的调节，也就是适应不同直径的钢圈钻孔，通过将承载板转动可以对钢圈进行圆周钻孔工作，不需要将钢圈进行拆卸，大大提高了对钢圈的钻孔效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术整体主视结构示意图；
[0017]图2为本技术侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术承载板仰视结构示意图；
[0019]图4为本技术弧形夹板正视结构示意图；
[0020]图5为本技术连接板正视结构示意图。
[0021]图中：1、框体；2、顶板；3、液压油缸；4、承载板；5、固定框；6、驱动电机；7、螺纹孔；8、螺纹杆；9、弧形夹板；10、滑块；11、承载槽；12、钻头；13、把手槽；14、气缸；15、连接板；16、滑槽。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照图1
‑
5，一种载重汽车钢圈加工工装，包括框体1，框体1的内侧上部固定连接有顶板2，且顶板2的顶部一侧通过螺栓固定连接有液压油缸3，顶板2的底部设有承载板4，承载板4的底部滑动连接有连接板15，且连接板15的底部通过螺栓固定连接于驱动电机6，驱动电机6的底部设有钻头12，且钻头12的顶端与驱动电机6输出轴传动连接，框体1的外壁
两侧均通过螺栓固定连接有气缸14，且框体1的内侧两侧均设有弧形夹板9，并且两个弧形夹板9相对的一侧均开设有承载槽11，其中两个气缸14的输出端均贯穿框体1的侧壁，两个气缸14输出端的延伸部分分别与两个弧形夹板9的一侧之间固定连接，承载板4的顶部固定连接有固定框5，且液压油缸3输出端贯穿顶板2，并且液压油缸3输出端延伸通过转轴与固定框5的顶部之间转动连接，具体的，通过两个弧形夹板9可以对不同规格的钢圈进行夹持稳固，同时连接板15在承载板4底部滑动，可以对钻头12进行直线位置上的调节，也就是适应不同直径的钢圈钻孔，通过将承载板4转动可以对钢圈进行圆周钻孔工作，不需要将钢圈进行拆卸，大大提高了对钢圈的钻孔效率。
[0024]本方案具备以下工作过程：
[0025]首先将所需加工钻孔的钢圈材料的放置在两个弧形夹板9之间，启动两个气缸14带动两个弧形夹板9对钢圈进行夹持，并且使得钢圈材料的两侧分别位于两个承载槽11中，接着通过连接板15在承载板4底部滑动，对钻头12位置进行调节，使得钻头12移动至钢圈所需钻孔位置的顶部，再启动驱动电机6带动钻头12转动，同时启动液压油缸3将钻头12位置下降，使得钻头12对钢圈进行钻孔，钻孔之后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车钢圈加工工装，包括框体(1)，其特征在于，所述框体(1)的内侧上部固定连接有顶板(2)，且顶板(2)的顶部一侧通过螺栓固定连接有液压油缸(3)，所述顶板(2)的底部设有承载板(4)，所述承载板(4)的底部滑动连接有连接板(15)，且连接板(15)的底部通过螺栓固定连接于驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的底部设有钻头(12)，且钻头(12)的顶端与驱动电机(6)输出轴传动连接，所述框体(1)的外壁两侧均通过螺栓固定连接有气缸(14)，且框体(1)的内侧两侧均设有弧形夹板(9)，并且两个弧形夹板(9)相对的一侧均开设有承载槽(11)，其中两个气缸(14)的输出端均贯穿框体(1)的侧壁，两个所述气缸(14)输出端的延伸部分分别与两个弧形夹板(9)的一侧之间固定连接，所述承载板(4)的顶部固定连接有固定框(5)，且液压油缸(3)输出端贯穿顶板(2)，并且液压油缸(3)输出端延伸通过转轴与固定框(5)的顶部之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：付成明，
申请(专利权)人：成都天柱燃气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：