一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，包括下外壳，下外壳的内部设置有防震海绵座，防震海绵座内部的一侧安装有内电源，内电源一侧的防震海绵座内部安装有控制器，下外壳的顶端安装有上外壳，上外壳顶部的一侧安装有显示屏，显示屏的底端设置有电路板，从而本实用新型专利技术具有更加耐冲击的特性。本实用新型专利技术不仅能够实时可视化显示高压电池包端的绝缘电阻、电压、温度等安全相关的重要参数，进一步监控远程数据，还能够对该采集系统进行定位安置处理，进而提高了采集系统的稳定性，而且便于对该采集系统进行拆卸维护处理，进而提高了采集系统维护时的便捷性。进而提高了采集系统维护时的便捷性。进而提高了采集系统维护时的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统


[0001]本技术涉及安全数据采集系统
，具体为一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统。

技术介绍

[0002]如果想知道一辆汽车的安全性能到底怎么样，最简单粗暴的方法就是“撞”，通过碰撞评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现，从而判断汽车质量的优劣。
[0003]对于电动汽车而言，除了需要考虑传统燃油汽车涉及的车辆安全性之外，车辆高压系统的安全性也是重点考察的对象，国家法规《电动汽车碰撞后安全要求》(GB/T 31498)，以及消费者测评规则如中国新车评价规程(CNCAP)，中国保险汽车安全指数管理办法(CIASI)对于电动车辆碰撞测试后的高压安全性评价方法都有明确的描述，其中《C
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NCAP管理规则(2018年版)》中明确提到充电储能系统(REESS)端即高压电池包端的绝缘电阻是触电保护性能评价的基本条款，但是目前大部分电动车辆的高压系统的主继电器(断开开关)都是集成在高压电池包壳体内部，因此在碰撞测试后高压系统主继电器断开之后，将很难获得高压电池包端的真实绝缘电阻。
[0004]在目前的电动车辆碰撞测试中，各大主机厂以及官方测试机构的方案都是将一套高压绝缘测试设备并入车辆高压系统的负载端，在碰撞测试之前实现整个高压系统的绝缘电阻以及电压的监控，在碰撞测试之后实现高压系统负载端的绝缘电阻以及电压的监控。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，以解决上述解决方案的不足，高压绝缘测试设备虽然能够获取一部分高压安全评价所需的数据，但是针对于大部分高压系统的主继电器(断开开关)集成在高压电池包壳体内部的车型，在碰撞测试主继电器断开后，电池包端的绝缘电阻、电压、温度等安全相关的重要信息无法知晓，存在数据完整性以及安全生产隐患的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，包括下外壳，所述下外壳的内部设置有防震海绵座，所述防震海绵座内部的一侧安装有内电源，所述内电源一侧的防震海绵座内部安装有控制器，所述下外壳的顶端安装有上外壳，所述上外壳顶部的一侧安装有显示屏，所述显示屏的底端设置有电路板，所述下外壳靠近上外壳一端的外壁上设置有下定位框，所述下定位框上方的上外壳外壁上设置有上定位框。
[0007]优选的，所述下外壳底部的两外侧壁上皆设置有L型定位座，所述L型定位座底部的两端皆设置有销孔，所述销孔的底端延伸至L型定位座的外部，以便对定位销进行安置处理。
[0008]优选的，所述上定位框的顶部设置有八组上定位孔，所述上定位孔的底端延伸至上定位框的外部，以便对锁紧螺栓进行安置处理。
[0009]优选的，所述下定位框的底部设置有八组的下定位孔，所述下定位孔的顶端延伸至下定位框的外部，所述上定位孔位置处的上定位框顶端设置有锁紧螺母，以便对锁紧螺栓进行安置处理。
[0010]优选的，所述下定位框的底端安装有八组锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的顶端依次贯穿下定位孔以及上定位孔并与锁紧螺母螺纹连接，以便对该采集系统进行拆卸维护处理。
[0011]优选的，所述销孔位置处的L型定位座底部安装有定位销，所述定位销的底端贯穿至销孔的外部，以便对该采集系统进行定位安置处理。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统不仅通过对控制器程序的编写将接收到BMS的CAN数据进行解析，更加直观地将数据显示在显示屏上；本技术与其他数采设备相比，具有更强的耐冲击性；本技术增加了远程数据上传、下载、观测等功能，能够实时可视化显示高压电池包端的绝缘电阻、电压、温度等安全相关的重要参数；本技术在碰撞之后且发生高压系统切断之后，可以通过UDS车辆服务主动激活BMS，并且本采集系统不管是在车辆碰撞前还是碰撞中以及碰撞后的数据都能进行采集以及观测，远程数据监控可以使工作人员不必一直跟随车辆进行数据采集，工作人员可以通过电脑登录服务器在原地即可监测电池包的数据变化，还能够对该采集系统进行定位安置处理，进而提高了采集系统的稳定性，而且便于对该采集系统进行拆卸维护处理，进而提高了采集系统维护时的便捷性。
[0013](1)通过将本采集系统接入高压电池包的低压端口，充分利用电动车辆自带的高压安全监控系统，在碰撞测试主继电器断开前、后都能实现对高压电池包端的绝缘电阻、电压、温度等安全相关的重要信息进行实时监控与数据采集，并经屏幕进行可视化显示以及风险预警；
[0014](2)通过旋转定位销，使其下端贯穿销孔并旋入至安装平台的顶部，即可对该采集系统进行定位安置处理，从而提高了采集系统的稳定性；
[0015](3)通过旋转锁紧螺栓，使其位于上定位孔以及下定位孔的内部进行旋转，并使得锁紧螺栓的上端拧出至锁紧螺母的外部，随后向上拉动上外壳，即可将上外壳拆离于下外壳的顶部，以便对该采集系统进行拆卸维护处理，从而提高了采集系统维护时的便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术的爆炸结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视外观结构示意图；
[0018]图3为本技术的图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术的图2中B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、下外壳；2、防震海绵座；3、内电源；4、上外壳；5、显示屏；6、电路板；7、上定位孔；8、上定位框；9、控制器；10、下定位孔；11、下定位框；12、销孔；13、L型定位座；14、锁紧螺栓；15、锁紧螺母；16、定位销。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳
动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，包括下外壳1，下外壳1底部的两外侧壁上皆设置有L型定位座13，L型定位座13底部的两端皆设置有销孔12，销孔12的底端延伸至L型定位座13的外部；
[0023]使用时，通过将销孔12设置于L型定位座13的底部，以便对定位销16进行安置处理；
[0024]销孔12位置处的L型定位座13底部安装有定位销16，定位销16的底端贯穿至销孔12的外部；
[0025]使用时，通过将定位销16的下端贯穿销孔12并旋入至安装平台的顶部，以便对该采集系统进行定位安置处理；
[0026]下外壳1的内部设置有防震海绵座2，防震海绵座2内部的一侧安装有内电源3，内电源3一侧的防震海绵座2内部安装有控制器9，下外壳1的顶端安装有上外壳4，上外壳4顶部的一侧安装有显示屏5；
[0027]显示屏5的底端设置有电路板6，下外壳1靠近上外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，其特征在于，包括下外壳(1)，所述下外壳(1)的内部设置有防震海绵座(2)，所述防震海绵座(2)内部的一侧安装有内电源(3)，所述内电源(3)一侧的防震海绵座(2)内部安装有控制器(9)，所述下外壳(1)的顶端安装有上外壳(4)，所述上外壳(4)顶部的一侧安装有显示屏(5)，所述显示屏(5)的底端设置有电路板(6)，所述下外壳(1)靠近上外壳(4)一端的外壁上设置有下定位框(11)，所述下定位框(11)上方的上外壳(4)外壁上设置有上定位框(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，其特征在于：所述下外壳(1)底部的两外侧壁上皆设置有L型定位座(13)，所述L型定位座(13)底部的两端皆设置有销孔(12)，所述销孔(12)的底端延伸至L型定位座(13)的外部。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车碰撞高压电池安全数据采集系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：童俊，刘道勇，彭晓勇，肖东，邓子兵，谢颖，金炜，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：