车把机构及两轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及两轮车技术领域，尤其涉及一种车把机构及两轮车。该车把机构包括安装座、横管、紧固组件以及限位组件。其中，安装座上开设有沿第一方向延伸的安装槽，横管沿第一方向设置在安装槽中，紧固组件能够将横管约束在紧固组件和安装座之间，以使横管的局部位于安装槽中，限位组件设置在横管和紧固组件和/或横管和安装座之间，限位组件能够约束横管相对紧固组件运动，该限位组件既能够约束横管沿第一方向移动，又能够约束横管相对其轴线转动。该车把机构有利于提高横管固定的稳定性，进而提高车把机构的安全性，从而提高用户骑行过程的安全系数。该两轮车有利于提高车把机构的结构稳定性，提高用户的安全系数。提高用户的安全系数。提高用户的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
车把机构及两轮车


[0001]本技术涉及两轮车
，尤其涉及一种车把机构及两轮车。

技术介绍

[0002]两轮车作为一种方便耐用的工具，很受用户欢迎。现有的两轮车包括控制方向的车把机构，车把机构包括安装座、横管以及紧固件，其中，紧固件包括直径可调的安装孔，横管穿过安装孔设置，紧固件通过固定件锁紧横管，并安装在安装座上。
[0003]但现有技术中，横管安装不够牢固，使其容易沿安装孔的轴线方向移动，或横管沿其轴线方向转动，进而降低用户骑行过程的安全性。
[0004]为解决上述问题，亟待提供一种车把机构及两轮车，解决以上问题。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的是提出一种车把机构，以达到提高横管固定的稳定性，约束横管移动或转动，提高用户安全性的效果。
[0006]本技术的另一个目的是提出一种两轮车，通过上述车把机构，以达到提高用户安全性的效果。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种车把机构，包括：
[0009]安装座，所述安装座上开设有沿第一方向延伸的安装槽；
[0010]横管，沿所述第一方向设置在所述安装槽中；
[0011]紧固组件，被配置为将所述横管约束在所述紧固组件和所述安装座之间，以使所述横管的局部位于所述安装槽中；以及
[0012]限位组件，设置在所述横管和所述紧固组件和/或所述横管和所述安装座之间，所述限位组件被配置为约束所述横管相对所述紧固组件运动。
[0013]作为一种可选方案，所述横管或所述紧固组件上开设有至少一个限位孔，所述限位组件包括：
[0014]至少一个限位柱，所述限位柱设置在未开设所述限位孔的所述紧固组件或所述横管上，且所述限位柱插入所述限位孔中。
[0015]作为一种可选方案，所述限位孔为多个，多个所述限位孔沿所述第一方向间隔设置，所述限位柱为多个，多个所述限位柱与多个所述限位孔相应设置。
[0016]作为一种可选方案，所述限位孔为多个，多个所述限位孔沿所述横管的周向间隔设置，所述限位柱为多个，多个所述限位柱与多个所述限位孔相应设置。
[0017]作为一种可选方案，所述横管或所述紧固组件上开设有至少一个限位孔，所述限位组件包括：
[0018]至少一个限位柱，所述限位柱设置在未开设所述限位孔的所述安装座或所述横管上，且所述限位柱插入所述限位孔中。
[0019]作为一种可选方案，所述紧固组件包括：
[0020]抱紧块，所述抱紧块上开设有固定孔；以及
[0021]固定件，所述固定件穿过所述固定孔将所述抱紧块固定在所述安装座上，以使所述横管位于所述抱紧块和所述安装座之间。
[0022]作为一种可选方案，所述抱紧块面向所述横管的截面形状为弧形表面，且所述弧形表面与所述横管的外径相应设置。
[0023]作为一种可选方案，所述横管包括：
[0024]第一管壁，沿所述第一方向，所述第一管壁的截面相撞大于半圆的弧形结构；以及
[0025]第二管壁，沿所述第一方向，所述第二管壁的截面相撞小于半圆的弧形结构，且所述第一管壁的两侧的边缘和所述第二管壁的两侧的边缘分别连接，且所述第一管壁和所述第二管壁的弯曲方向相同，使所述横管上形成沿所述第一方向延伸的穿线槽。
[0026]作为一种可选方案，所述紧固组件和所述安装座连接形成固定所述横管的容纳空间，且所述容纳空间的高度小于所述横管的直径，且所述穿线槽的开口可调。
[0027]一种两轮车，包括如上所述的车把机构。
[0028]本技术的有益效果为：
[0029]本技术提供一种车把机构，该车把机构包括安装座、横管、紧固组件以及限位组件。其中，安装座上开设有沿第一方向延伸的安装槽，横管沿第一方向设置在安装槽中，紧固组件能够将横管约束在紧固组件和安装座之间，以使横管的局部位于安装槽中，限位组件设置在横管和紧固组件和/或横管和安装座之间，限位组件能够约束横管相对紧固组件运动，该限位组件既能够约束横管沿第一方向移动，又能够约束横管相对其轴线转动。该车把机构有利于提高横管固定的稳定性，进而提高车把机构的安全性，从而提高用户骑行过程的安全系数。进一步地，该限位柱结构方便拆卸，有利于提高车把机构的组装和拆卸效率。
[0030]本技术还提供一种两轮车，通过上述车把机构，有利于提高车把机构的结构稳定性，提高用户的安全系数。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本技术实施例一提供的车把机构的结构示意图；
[0033]图2是本技术实施例一提供的车把机构的剖面结构示意图一；
[0034]图3是本技术实施例一提供的车把机构的剖面结构示意图二。
[0035]图中标记如下：
[0036]100
‑
安装座；110
‑
安装槽；
[0037]200
‑
横管；210
‑
第一管壁；220
‑
第二管壁；230
‑
穿线槽；
[0038]300
‑
紧固组件；310
‑
限位孔；320
‑
抱紧块；321
‑
弧形表面；330
‑
固定件；
[0039]400
‑
限位组件；410
‑
限位柱。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分结构而非全结构。
[0041]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内结构的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把机构，其特征在于，包括：安装座(100)，所述安装座(100)上开设有沿第一方向延伸的安装槽(110)；横管(200)，沿所述第一方向设置在所述安装槽(110)中；紧固组件(300)，被配置为将所述横管(200)约束在所述紧固组件(300)和所述安装座(100)之间，以使所述横管(200)的局部位于所述安装槽(110)中；以及限位组件(400)，设置在所述横管(200)和所述紧固组件(300)和/或所述横管(200)和所述安装座(100)之间，所述限位组件(400)被配置为约束所述横管(200)相对所述紧固组件运动。2.根据权利要求1所述的车把机构，其特征在于，所述横管(200)或所述紧固组件(300)上开设有至少一个限位孔(310)，所述限位组件(400)包括：至少一个限位柱(410)，所述限位柱(410)设置在未开设所述限位孔(310)的所述紧固组件(300)或所述横管(200)上，且所述限位柱(410)插入所述限位孔(310)中。3.根据权利要求2所述的车把机构，其特征在于，所述限位孔(310)为多个，多个所述限位孔(310)沿所述第一方向间隔设置，所述限位柱(410)为多个，多个所述限位柱(410)与多个所述限位孔(310)相应设置。4.根据权利要求2所述的车把机构，其特征在于，所述限位孔(310)为多个，多个所述限位孔(310)沿所述横管(200)的周向间隔设置，所述限位柱(410)为多个，多个所述限位柱(410)与多个所述限位孔(310)相应设置。5.根据权利要求1所述的车把机构，其特征在于，所述横管(200)或所述紧固组件(300)上开设有至少一个限位孔(310)，所述限位组件(400)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志友，王猛，仇敏，
申请(专利权)人：坦途创新智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：