一种车把紧固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车结构技术领域，特别是一种车把紧固结构，包括车把本体和设置于所述车把本体上的紧固组件。所述车把本体设置有前叉孔和固定孔，前叉插接至所述前叉孔内并与所述车把本体固接，所述前叉孔内壁设置有一让位槽，所述固定孔连通所述让位槽与外界。所述紧固组件包括紧迫件、迫紧螺母和迫紧螺丝，所述紧迫件嵌设至所述让位槽内，且位于所述前叉孔一侧的侧壁与所述前叉的外壁贴合，所述迫紧螺母安装于所述固定孔内并与所述紧迫件贴合，所述迫紧螺丝与所述迫紧螺母锁紧。本实用新型专利技术提供了一种连接更加稳定的车把固定结构。提供了一种连接更加稳定的车把固定结构。提供了一种连接更加稳定的车把固定结构。

【技术实现步骤摘要】
一种车把紧固结构


[0001]本技术涉及自行车结构
，特别是一种车把紧固结构。

技术介绍

[0002]自行车把手是安装于自行车上用于控制车辆前进方向的配件，现有的一体化自行车把手通常是通过螺丝对锁的方式进行固定。其中，螺丝对锁就是在车把和前叉中部两侧通过剖沟处理设置至少两组左右对应的螺纹孔，并通过螺丝和螺母左右对锁使所述前叉固定。但是，使用上述方式进行固定时具有以下缺陷：其一、需要加工出互相对应的螺丝/螺母组组配位置，加工精度要求较高；其二、螺丝外锁抱紧方式会将应力集中在前叉管身两侧，且受力面积较小应力集中，使产品结构易受损且力传导较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种前叉连接稳定性更高的车把紧固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车把紧固结构，包括，
[0005]车把本体，设置有前叉孔和固定孔，前叉插接至所述前叉孔内并与所述车把本体固接，所述前叉孔内壁设置有一让位槽，所述固定孔连通所述让位槽与外界，
[0006]紧固组件，包括紧迫件、迫紧螺母和迫紧螺丝，所述紧迫件嵌设至所述让位槽内，且位于所述前叉孔一侧的侧壁与所述前叉的外壁贴合，所述迫紧螺母安装于所述固定孔内并与所述紧迫件贴合，所述迫紧螺丝与所述迫紧螺母锁紧。
[0007]进一步的，所述固定孔设置于所述车把本体顶部，并朝指向所述前叉孔的方向向下倾斜设置。
[0008]进一步的，所述让位槽内设置有一倾斜面，所述倾斜面朝指向所述前叉孔的方向向下倾斜。
[0009]进一步的，还包括吊心盖和车把盖，所述前叉孔上端设置有与所述吊心盖对应的安装槽，所述吊心盖卡接于所述安装槽内并与所述前叉固定，所述车把盖盖合于所述吊心盖上部用于密封所述前叉孔。
[0010]进一步的，所述车把本体上部设置有与所述车把盖对应的盖槽，所述固定孔和所述前叉孔上侧端部均设置于所述盖槽内，所述车把盖与所述盖槽嵌合时，所述固定孔和所述前叉孔密封。
[0011]进一步的，所述紧迫件靠近所述固定孔的一侧设置有第一平台，所述迫紧螺母下端设置有与所述第一平台对应的第二平台，所述迫紧螺丝与所述迫紧螺母锁紧时，所述第一平台与所述第二平台抵接。
[0012]进一步的，还包括手动变速器，所述车把本体上设置有至少一个两端贯穿的连接孔，圆头螺丝穿过所述连接孔与所述手动变速器锁紧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术在前叉孔内设置有一让位槽，并通过一固定孔与外界连通，所述让位槽和固定孔内设置有用于锁紧前叉的紧固组件。所述紧固组件包括紧迫件、迫紧螺母和迫紧螺丝，所述紧迫件设置有与前叉适配的接触面，将所述紧迫件嵌设至让位槽内并使该接触面与所述前叉贴合，所述迫紧螺母穿过固定孔使一端与所述紧迫件贴合，再将所述迫紧螺丝通过固定孔与所述迫紧螺母锁紧，对所述紧迫件施加斜向下的压力，使其接触面与前叉压紧贴合，实现前叉的固定。采用本方案进行固定能够大大提高前叉的受力面积，提高力传导效果，且连接结构更加稳定，应力分布面积大结构不易受损；同时，相较于传统的螺栓对锁，结构更为简单，便与加工安装。
[0015]进一步的，本方案在所述车把本体上直接开设有连接孔，通过圆头螺丝直接与所述手动变速器上的内螺纹结构锁死，安装更加便捷，且可忽略不同的车把尺寸对安装的影响。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术结构爆炸图；
[0019]图3为本技术剖面图；
[0020]图中：
[0021]1‑
车把本体；
[0022]11
‑
前叉孔；12
‑
固定孔；13
‑
让位槽；14
‑
安装槽；15
‑
盖槽；16
‑
连接孔；
[0023]131
‑
倾斜面；
[0024]2‑
紧固组件；
[0025]21
‑
紧迫件；22
‑
迫紧螺母；23
‑
迫紧螺丝；
[0026]211
‑
第一平台；212
‑
压紧面；221
‑
第二平台；
[0027]3‑
吊心盖；
[0028]4‑
车把盖；
[0029]5‑
圆头螺丝。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0031]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]请参考图1
‑
3，一种车把紧固结构，包括车把本体1和设置在所述车把本体1上的紧固组件2，所述车把本体1设置有前叉孔11和固定孔12，所述前叉孔11贯穿所述车把本体1上下两侧，前叉由下至上插接至所述前叉孔11内并与所述车把本体1固接。所述前叉孔11内壁设置有一让位槽13，所述固定孔12两端分别连通所述让位槽13与所述车把本体1上部，孔端朝上便于安装作业。所述紧固组件2包括与所述让位槽13对应的紧迫件21，以及迫紧螺母22和迫紧螺丝23。所述紧迫件21嵌设至所述让位槽13内，且位于所述前叉孔11一侧的侧壁为压紧面212，所述压紧面212与所述前叉的外壁贴合。所述迫紧螺母22安装于所述固定孔12内并与所述紧迫件21贴合，所述迫紧螺丝23与所述迫紧螺母22锁紧。本方案中，当所述迫紧螺丝23与所述迫紧螺母22锁紧时，所述迫紧螺丝23使所述迫紧螺母22对所述紧迫件21行程压紧力，进而使其对所述前叉形成压紧力实现紧固。相较于传统的螺丝对锁方式的点接触，本方案将其优化为面接触，且不需要复杂的对位安装，只需通过一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把紧固结构，其特征在于，包括，车把本体(1)，设置有前叉孔(11)和固定孔(12)，前叉插接至所述前叉孔(11)内并与所述车把本体(1)固接，所述前叉孔(11)内壁设置有一让位槽(13)，所述固定孔(12)连通所述让位槽(13)与外界，紧固组件(2)，包括与所述让位槽(13)对应的紧迫件(21)，以及迫紧螺母(22)和迫紧螺丝(23)，所述紧迫件(21)嵌设至所述让位槽(13)内，且位于所述前叉孔(11)一侧的侧壁与所述前叉的外壁贴合，所述迫紧螺母(22)安装于所述固定孔(12)内并与所述紧迫件(21)贴合，所述迫紧螺丝(23)与所述迫紧螺母(22)锁紧。2.根据权利要求1所述的一种车把紧固结构，其特征在于，所述固定孔(12)设置于所述车把本体(1)顶部，并朝指向所述前叉孔(11)的方向向下倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种车把紧固结构，其特征在于，所述让位槽(13)内设置有一倾斜面(131)，所述倾斜面(131)朝指向所述前叉孔(11)的方向向下倾斜。4.根据权利要求1所述的一种车把紧固结构，其特征在于，还包括吊心盖(3)和车把盖(4)，所述前叉孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖富强，
申请(专利权)人：厦门七亿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：