一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于航空制造技术螺接技术领域，涉及一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置。包括冲头，连接杆，游锤，限动块；游锤穿过连接杆，冲头与连接杆、连接杆与限位块分别通过螺纹连接；可以沿着连接杆进行上下移动。本实用新型专利技术提供了一种定位准确、操作简单、操作稳定，具有一定保护作用，且直接作用于飞机发动机桨盘与发动机连接螺栓处开口销与槽形螺母的安装装置，从根本上解决了因定位不准、操作稳定性差的问题，提高了工艺装备性能和产品质量，降低了操作难度，节约了人力，物力以及财力，缩短了生产周期。缩短了生产周期。缩短了生产周期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置


[0001]本技术属于航空制造技术螺接
，涉及一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置。

技术介绍

[0002]飞机发动机桨盘与发动机通过螺纹连接，螺纹连接一般采用单线普通螺纹满足自锁条件，螺母不松脱。当连接受到冲击、振动和变载荷作用时，预紧力可能瞬时消失，这种现象多次重复后，就会使螺母松脱；在高温或温度变化较大时，由于温差变形等原因，也会发生松脱现象。
[0003]飞机部件在工作中，随着飞机及发动机的震动而出现相应的受力变化，同时受到温度影响会产生一定的膨胀或收缩，使得紧固件螺纹连接出现松动变化的趋势，如经反复作用，螺纹连接就会因永久松弛而失效，降低部件连接的可靠性，从而影响飞行的各种功能。因此，飞机关键部位的螺栓连接，除了规定的拧紧力矩外，还需要进行防松处理(即打保险)，否则会影响正常工作，造成事故。
[0004]防松处理一般是利用自锁原理，增加摩擦或者机械方法，消除(或限制)螺纹副之间的相对运动，或增大相对运动的难度。由于发动机桨盘与发动机连接部位受力大，要求保险可靠性好，多采用开口销保险的方式，其原理是通过开口销尾端弯折限制松脱运动，直接锁住螺母，防止螺纹副相对转动。在保险的安装过程中，需要用榔头通过敲击钢棒，对开口销尾端敲弯成形，但受空间位置、敲击工具及工人操作水平等多方面因素的影响，导致操作稳定性差、定位难度大，经常敲坏产品，造成产品损伤。

技术实现思路

[0005]本技术克服了现有技术中人为因素影响及质量稳定性差的缺点，提供了一种操作稳定、使用简单方便，定位准确度高的保险安装装置。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：提供一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置及方法，根据飞机发动机桨盘与发动机连接螺栓的结构形式及空间位置，结合保险安装工序特点，保证保险安装质量的稳定性，从而提高产品质量。
[0007]技术方案
[0008]一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置，其特征是，如图所示，包括冲头1，连接杆2，游锤3，限动块4；游锤3穿过连接杆2，冲头1与连接杆2、连接杆2与限动块(4)分别通过螺纹连接；可以沿着连接杆2进行上下移动。
[0009]所述冲头1为弯构状结构，冲头1弯构一侧设置成扁平状，具体尺寸根据开口销与槽形螺母槽口尺寸确定；
[0010]冲头1柱状结构尾端中心位置设置为外螺纹，通过外螺纹与连接杆2的内螺纹连接；冲头1材料选择黄铜H62。
[0011]所述连接杆2，为T型结构，头部为锥体结构，小锥面一侧中心位置设置内螺纹孔，所述内螺纹孔为盲孔，与冲头1外螺纹连接，另一侧锥面大小与游锤3贴合面相匹配；柄部末段设置外螺纹，用于连接限动块(4)。
[0012]所述游锤3，为圆柱状结构，中心位置设置通孔，用于穿过连接杆2；运动过程中与连接杆2锥体结构贴合一侧，设置倒锥，尺寸略小于连接杆2锥体大锥台面。
[0013]所述限动块(4)为块状结构，一侧中心位置设置内螺纹孔，所述内螺纹孔为盲孔，用于与连接杆2连接。
[0014]技术效果
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]①
与传统钢棒相比，该装置冲头1的扁平状结构与产品的匹配性高、定位准确；选择黄铜材质，质地软，不会对产品造成损伤；
[0017]②
改变传统用榔头敲击的办法，游锤1通过自身重力作用，自上而下运动，对冲头1造成冲击，传递到产品，实现敲弯成形，大大降低了因人为因素造成的保险质量不稳定的作用，提高产品质量；
[0018]③
降低了操作过程中，对人员伤害的风险。
[0019]综上所述，本技术提供了一种定位准确、操作简单、操作稳定，具有一定保护作用，且直接作用于飞机发动机桨盘与发动机连接螺栓处开口销与槽形螺母的安装装置，从根本上解决了因定位不准、操作稳定性差的问题，提高了工艺装备性能和产品质量，降低了操作难度，节约了人力，物力以及财力，缩短了生产周期。
附图说明
[0020]图1为技术游锤3开始运动的状态示意图；
[0021]图2为本技术冲头结构示意图；
[0022]图3为本技术连接杆结构示意图；
[0023]图4为本技术游锤结构示意图；
[0024]图5为本技术限位块示意图。
[0025]图6为本技术游锤3落下的最终状态示意图。
[0026]其中：1是冲头，2是连接杆，3是游锤，4是限位块。
具体实施方式
[0027]结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0028]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0029]一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置，其特征是，如图所示，包括冲头1，连接杆2，游锤3，限动块4；游锤3穿过连接杆2，冲头1与连接杆2、连接杆2与限动块(4)分别通过螺纹连接；可以沿着连接杆2进行上下移动。
[0030]所述冲头1为弯构状结构，冲头1弯构一侧设置成扁平状，具体尺寸根据开口销与槽形螺母槽口尺寸确定，便于定位安装；
[0031]冲头1柱状结构尾端中心位置设置为外螺纹，通过外螺纹与连接杆2的内螺纹连接；冲头1材料选择黄铜H62，防止在敲击过程中损伤螺纹。
[0032]所述连接杆2，为T型结构，头部为锥体结构，小锥面一侧中心位置设置内螺纹孔，所述内螺纹孔为盲孔，与冲头1外螺纹连接，另一侧锥面大小与游锤3贴合面相匹配；柄部末段设置外螺纹，用于连接限动块(4)，防止游锤3脱落。
[0033]所述游锤3，为圆柱状结构，中心位置设置通孔，用于穿过连接杆2；运动过程中与连接杆2锥体结构贴合一侧，设置倒锥，尺寸略小于连接杆2锥体大锥台面，便于观察，同时防止游锤滑落过程中，对操作人员造成伤害。
[0034]所述限动块(4)，为块状结构，一侧中心位置设置内螺纹孔，所述内螺纹孔为盲孔，用于与连接杆2连接，防止游锤3脱落。
[0035]通过调整游锤3在连接杆2上的滑落位移量，实现冲头1对开口销的敲弯成形。
[0036]操作过程如下：
[0037]①
制造本技术中的所有零件；
[0038]②
安装好保险安装装置，使连接杆2穿过游锤3的中心孔，并分别与冲头1和限动块(4)连接。
[0039]③
使用前，先将开孔销穿过螺帽的槽和螺栓杆身的穿孔后，销尾分开，保证弯在螺栓顶上的开口销尾端不能超出螺栓直径，贴在螺母侧面的开口销尾端不能碰到垫圈表面，长出部分应剪裁。
[0040]④
使用时，通过冲头1前端的扁平结构，使开口销尾端弯折处应保持一定的弯曲弧度，防止陡折角度导致开口销断裂，并将游锤3移动至最高点与限动块(4)贴合，通过自身重力作用，滑落至最低点与连接杆2锥体结构贴合，对冲头1形成冲击，完成打保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置，其特征是，包括冲头(1)，连接杆(2)，游锤(3)，限动块(4)；游锤(3)穿过连接杆(2)，冲头(1)与连接杆(2)、连接杆(2)与限动块(4)分别通过螺纹连接；可以沿着连接杆(2)进行上下移动。2.根据权利要求1所述的一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置，其特征是，所述冲头(1)为弯构状结构，冲头(1)弯构一侧设置成扁平状，具体尺寸根据开口销与槽形螺母槽口尺寸确定。3.根据权利要求1所述的一种用于紧固飞机发动机连接螺栓保险的安装装置，其特征是，冲头(1)柱状结构尾端中心位置设置为外螺纹，通过外螺纹与连接杆(2)的内螺纹连接；冲头(1)材料选择黄铜H62。4.根据权利要求1所述的一种用于紧固飞机发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国祥，王小利，詹洋，冯寿学，邹秋芽，
申请(专利权)人：陕西飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：