前束总成的预调整工装制造技术

本实用新型专利技术涉及前束总成的预调整工装，包括传动轴，所述传动轴左侧固定设置有左车轮，所述左车轮活动设置有固定块，所述固定块末端固定设置有第一连接杆，所述第一连接杆末端开设有长度适宜的螺纹，所述传动轴右侧固定设置有右车轮，所述右车轮活动设置有固定块，所述固定块固定设置有第二连接杆，所述第二连接杆末端活动设置有螺纹套，所述螺纹套与第一连接杆通过螺纹进行啮合。通过设置了螺纹和螺纹套的相互结合，当螺纹和螺纹套结合完全之后，通过第一螺母和第二螺母的相互配合，保证了此时的第一连接杆与第二连接杆连接在一起，保证了此时的前束状态不易被震动导致偏移。本实用新型专利技术，较为实用，适合广泛推广和使用。适合广泛推广和使用。适合广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
前束总成的预调整工装


[0001]本技术属于汽车机械
，具体地说，涉及前束总成的预调整工装。

技术介绍

[0002]前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。其距离之差叫做前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向的"八"字形。前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。
[0003]汽车前束不对会造成方向盘摇摆不定，行走不稳，打方向盘变重，如果前束值与外倾角不配合，在滚动时就类似于滚锥，导致两侧车轮向外滚开，还会出现车轮的异常磨损等影响。
[0004]现如今的前束调整装置在遇到颠簸路段的时候，导致调节杆受到外力的震动，此时调节杆会发生旋转，从而造成调节好的前束重新恢复到调节前的状态，导致车辆需要多次重复的调节前束。
[0005]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0007]前束总成的预调整工装，包括传动轴，所述传动轴左侧固定设置有左车轮，所述左车轮活动设置有固定块，所述固定块末端固定设置有第一连接杆，所述第一连接杆末端开设有长度适宜的螺纹，所述传动轴右侧固定设置有右车轮，所述右车轮活动设置有固定块，所述固定块固定设置有第二连接杆，所述第二连接杆末端活动设置有螺纹套，所述螺纹套与第一连接杆通过螺纹进行啮合。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述左车轮与右车轮表面开设有凹槽，所述凹槽表面活动设置有滑块，且滑块末端滑动设置有固定块。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述传动轴表面开设有滑槽，所述滑槽内部滑动设置有固定杆，且固定杆末端连接在第一连接杆与第二连接杆表面。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述螺纹左边固定设置有第一螺母，所述螺纹中心活动设置有螺纹套，所述螺纹末尾活动设置有第二螺母。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述螺纹套中心位置固定开设有凹槽，且第二螺母的尺寸小于螺纹套内部尺寸。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二螺母表面开设有六角孔，且第二螺母与螺纹套接触表面固定设置有垫片。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0014]本技术，通过设置了螺纹和螺纹套的相互结合，当螺纹和螺纹套结合完全之后，通过第一螺母和第二螺母的相互配合，保证了此时的第一连接杆与第二连接杆连接在
一起，保证了此时的前束状态不易被震动导致偏移，从而造成线束调整失败的现象发生。
[0015]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0016]在附图中：
[0017]图1为前束总成的预调整工装三维结构示意图；
[0018]图2为前束总成的预调整工装I处局部放大图；
[0019]图3为前束总成的预调整工装II处局部放大图；
[0020]图4为前束总成的预调整工装俯视图。
[0021]图中：1、传动轴；2、左车轮；3、右车轮；4、第一连接杆；5、第二连接杆；6、螺纹；7、第一螺母；8、螺纹套；9、第二螺母；10、垫片；11、六角孔；12、滑槽；13、固定杆；14、凹槽；15、固定块；16、滑块。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术。
[0023]实施例1：
[0024]如图1至图4所示，前束总成的预调整工装，包括传动轴1，传动轴1左侧固定设置有左车轮2，左车轮2活动设置有固定块15，固定块15末端固定设置有第一连接杆4，第一连接杆4末端开设有长度适宜的螺纹6，传动轴1右侧固定设置有右车轮3，右车轮3活动设置有固定块15，固定块15固定设置有第二连接杆5，第二连接杆5末端活动设置有螺纹套8，螺纹套8与第一连接杆4通过螺纹6进行啮合。通过控制第一连接杆4和第二连接杆5之间的相互连接从而完成对前束角度的控制。
[0025]实施例2：
[0026]作为上一步实施例的进一步优化，前束总成的预调整工装，包括传动轴1，传动轴1左侧固定设置有左车轮2，左车轮2活动设置有固定块15，固定块15末端固定设置有第一连接杆4，第一连接杆4末端开设有长度适宜的螺纹6，传动轴1右侧固定设置有右车轮3，右车轮3活动设置有固定块15，固定块15固定设置有第二连接杆5，第二连接杆5末端活动设置有螺纹套8，螺纹套8与第一连接杆4通过螺纹6进行啮合。所述左车轮2与右车轮3表面开设有凹槽14，所述凹槽14表面活动设置有滑块16，且滑块16末端滑动设置有固定块15。通过设置的凹槽保证当左车轮2与右车轮3的转速不一样的时候，此时滑块16可以在凹槽14表面进行滑动，保证了左车轮2与右车轮3正常运动。
[0027]实施例3：
[0028]作为上一步实施例的进一步优化，前束总成的预调整工装，包括传动轴1，传动轴1左侧固定设置有左车轮2，左车轮2活动设置有固定块15，固定块15末端固定设置有第一连接杆4，第一连接杆4末端开设有长度适宜的螺纹6，传动轴1右侧固定设置有右车轮3，右车轮3活动设置有固定块15，固定块15固定设置有第二连接杆5，第二连接杆5末端活动设置有螺纹套8，螺纹套8与第一连接杆4通过螺纹6进行啮合。所述传动轴1表面开设有滑槽12，所
述滑槽12内部滑动设置有固定杆13，且固定杆13末端连接在第一连接杆4与第二连接杆5表面。保证了第一连接杆4与第二连接杆5可以始终与传动轴1同步运动。
[0029]实施例4：
[0030]作为上一步实施例的进一步优化，前束总成的预调整工装，包括传动轴1，传动轴1左侧固定设置有左车轮2，左车轮2活动设置有固定块15，固定块15末端固定设置有第一连接杆4，第一连接杆4末端开设有长度适宜的螺纹6，传动轴1右侧固定设置有右车轮3，右车轮3活动设置有固定块15，固定块15固定设置有第二连接杆5，第二连接杆5末端活动设置有螺纹套8，螺纹套8与第一连接杆4通过螺纹6进行啮合。所述螺纹6左边固定设置有第一螺母7，所述螺纹6中心活动设置有螺纹套8，所述螺纹6末尾活动设置有第二螺母9。通过第一螺母7和第二螺母9相互配合，从而保证了螺纹套8此时的位置不易被震动而导致位置发生偏转。
[0031]实施例5：
[0032]作为上一步实施例的进一步优化，前束总成的预调整工装，包括传动轴1，传动轴1左侧固定设置有左车轮2，左车轮2活动设置有固定块15，固定块15末端固定设置有第一连接杆4，第一连接杆4末端开设有长度适宜的螺纹6，传动轴1右侧固定设置有右车轮3，右车轮3活动设置有固定块15，固定块15固定设置有第二连接杆5，第二连接杆5末端活动设置有螺纹套8，螺纹套8与第一连接杆4通过螺纹6进行啮合。所述螺纹套8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前束总成的预调整工装，包括传动轴(1)，其特征在于，所述传动轴(1)左侧固定设置有左车轮(2)，所述左车轮(2)活动设置有固定块(15)，所述固定块(15)末端固定设置有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)末端开设有长度适宜的螺纹(6)，所述传动轴(1)右侧固定设置有右车轮(3)，所述右车轮(3)活动设置有固定块(15)，所述固定块(15)固定设置有第二连接杆(5)，所述第二连接杆(5)末端活动设置有螺纹套(8)，所述螺纹套(8)与第一连接杆(4)通过螺纹(6)进行啮合。2.根据权利要求1所述的前束总成的预调整工装，其特征在于，所述左车轮(2)与右车轮(3)表面开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)表面活动设置有滑块(16)，且滑块(16)末端滑动设置有固定块(15)。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩金玉，朱宝锁，王伍新，
申请(专利权)人：江阴沃侕福新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：