一种前束连杆结构和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种前束连杆结构和车辆，前束连杆结构包括：连杆；球头总成，位于所述连杆的第一端，所述球头总成具有连接第一部件的第一安装位；套管，位于所述连杆的第二端，具有容纳空间；其中，所述第二端为所述第一端的相反端；衬套总成，位于所述容纳空间内，所述衬套具有连接第二部件的第二安装位。本发明专利技术实施例的前束连杆结构进一步提高了车辆的安全性能和操稳性能。稳性能。稳性能。

【技术实现步骤摘要】
一种前束连杆结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种前束连杆结构和车辆。

技术介绍

[0002]前束连杆结构是后车辆悬架的组成部分之一，用于连接转向节和车架总成，传递转向节与车架总成之间的力和力矩。前束连杆结构用来调节车轮相对于车架(即车身)的运动关系，以保证车辆运行的安全性能和操稳性能。由于车辆在行驶过程中转向节和车架总成这两侧的运动轨迹具有一定差异，特别是转向节的运动轨迹较为复杂，目前的前束连杆结构无法满足更高要求的安全性能和操稳性能。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种前束连杆结构和车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的前束连杆结构，包括：
[0006]连杆；
[0007]球头总成，位于所述连杆的第一端，所述球头总成具有连接第一部件的第一安装位；
[0008]套管，位于所述连杆的第二端，具有容纳空间；其中，所述第二端为所述第一端的相反端；
[0009]衬套总成，位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前束连杆结构，其特征在于，包括：连杆；球头总成，位于所述连杆的第一端，所述球头总成具有连接第一部件的第一安装位；套管，位于所述连杆的第二端，具有容纳空间；其中，所述第二端为所述第一端的相反端；衬套总成，位于所述容纳空间内，所述衬套总成具有连接第二部件的第二安装位。2.根据权利要求1所述的前束连杆结构，其特征在于，所述球头总成包括：球头销，包括柱体、第一转动面和所述第一安装位；其中，所述第一转动面位于所述柱体的端部，所述第一安装位与所述第一转动面沿所述柱体的轴向并列分布；配合件，具有第二转动面，所述第二转动面与所述第一转动面接触；外壳，位于所述配合件外，并与所述连杆连接。3.根据权利要求2所述的前束连杆结构，其特征在于，所述第一安装位包括：限位面，与所述第一部件接触，限制所述柱体相对所述第一部件的转动。4.根据权利要求3所述的前束连杆结构，其特征在于，所述球头销还包括：螺纹段，与所述第一转动面分别位于所述第一部件相反的两侧，用于连接第一锁定件；通孔，位于所述螺纹段，用于连接第二锁定件；其中，所述第一锁定件和所述第二锁定件均用于限制所述球头销与所述第一部件分离接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜强，王磊，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：