一种汽车后轮前束调整机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车四轮定位技术领域，具体为一种汽车后轮前束调整机构，包括调整架、夹持组件、调整组件和中心定位件；中心定位件设置在调整架的中点处。本实用新型专利技术设置夹持组件，将调整架固定设置在车辆横轴上，便于进行车轮前束调节；设置调整组件，调节调整座在调整架上的位置，使两组调整座位于车辆横轴两端的车轮处，便于对不同轴距的车辆进行具有针对性的调整定位；将连接件固定连接在车轮轮毂上，通过调节主调整轴与车辆横轴之间的夹角，从而起到对车辆后轮前束的调节，当主调整轴与车辆横轴平行，则前束为；副转动轴带动副调整轴转动，从而实现调节滑动杆在主调整轴上的位置，进而提高主调整轴的调整精度。进而提高主调整轴的调整精度。进而提高主调整轴的调整精度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后轮前束调整机构


[0001]本技术涉及汽车四轮定位
，具体为一种汽车后轮前束调整机构。

技术介绍

[0002]汽车四轮定位参数中前束值是一个非常重要的参数，直接影响和决定了整车的操控性能，同时也决定了车轮的磨损程度和使用寿命。
[0003]授权公告号为CN202378946U的技术公开了一种汽车后轮前束调整机构，包括长主杆、短主杆和螺纹连接件，长主杆的一端和短主杆的一端分别连接着短钢管，短钢管内设有衬套管；螺纹连接件包括中间套管，中间套管的外部呈六棱柱状，内部为圆管；中间套管两端内分别设有左旋内螺纹和右旋内螺纹；长主杆的另一端为右旋螺杆，右旋螺杆上配合设有左紧固螺母，且右旋螺杆与中间套管的右旋内螺纹端连接。该装置提高了后轮前束杆机构的整体强度，既实现后轮前束杆机构的调节功能，又能满足安全性、可靠性要求，同时结构优化后重量减轻，成本降低。
[0004]但是，上述技术方案存在以下缺陷：该装置对汽车后轮的调整精度较低，并且无法满足不同轴距车辆的精准化定位需求，整体机构实用性较差，不利于广泛普及。

技术实现思路

[0005]本技术针对
技术介绍
中存在的技术问题，提出一种汽车后轮前束调整机构。
[0006]本技术的技术方案：一种汽车后轮前束调整机构，包括调整架、夹持组件、调整组件和中心定位件；中心定位件设置在调整架的中点处；夹持组件设置在调整架上，夹持组件与车辆横轴连接；调整组件设置在调整架上，调整组件与车轮轮毂连接。
[0007]调整组件包括调整座、主转动轴、主调整轴、连接件、副转动轴、副调整轴和滑动杆；调整座设置在调整架上；主转动轴转动设置在调整座上；主调整轴设置在主转动轴上；连接件设置在主调整轴的一端，连接件与车轮轮毂连接；副转动轴转动设置在调整座上，副转动轴与主转动轴平行设置；副调整轴设置在副转动轴上；滑动杆滑动设置在副调整轴上，滑动杆与主调整轴滑动连接，滑动杆与主调整轴垂直设置。
[0008]优选的，调整组件还包括转动旋钮；调整架上设置有螺纹；调整座滑动设置在调整架上；转动旋钮设置在调整座上，转动旋钮与调整架螺纹连接。
[0009]优选的，调整组件还包括滑动套；滑动套滑动设置在副调整轴上；滑动杆设置在滑动套上。
[0010]优选的，夹持组件包括定位座、定位螺栓、夹具和气缸；定位座滑动设置在调整架上；定位螺栓设置在定位座上；气缸的缸体端设置在定位座上；夹具设置在气缸的活塞端。
[0011]优选的，夹具包括夹持架、夹持板和螺纹杆；夹持架设置在气缸的活塞端；螺纹杆与夹持架螺纹连接；夹持板设置在螺纹杆的一端。
[0012]优选的，夹具还包括到导向杆；导向杆滑动设置在夹持架上，导向杆与螺纹杆平行设置；夹持板设置在导向杆的一端。
[0013]优选的，夹持组件相对于中心定位件对称设置在调整架上。
[0014]优选的，调整组件相对于中心定位件对称设置在调整架上。
[0015]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：设置夹持组件，将调整架固定设置在车辆横轴上，便于进行车轮前束调节；设置调整组件，调节调整座在调整架上的位置，使两组调整座位于车辆横轴两端的车轮处，便于对不同轴距的车辆进行具有针对性的调整定位；将连接件固定连接在车轮轮毂上，通过调节主调整轴与车辆横轴之间的夹角，从而起到对车辆后轮前束的调节，当主调整轴与车辆横轴平行，则前束为；副转动轴带动副调整轴转动，从而实现调节滑动杆在主调整轴上的位置，进而提高主调整轴的调整精度。
附图说明
[0016]图1为本技术一种实施例的安装示意图。
[0017]图2为本技术一种实施例的结构示意图一。
[0018]图3为本技术一种实施例的结构示意图二。
[0019]附图标记：1、调整架；2、夹持组件；3、调整组件；4、中心定位件；5、定位座；6、定位螺栓；7、夹具；8、气缸；9、调整座；10、转动旋钮；11、主转动轴；12、主调整轴；13、连接件；14、副转动轴；15、副调整轴；16、滑动套；17、滑动杆；18、夹持架；19、夹持板；20、螺纹杆；21、导向杆；22、车辆横轴；23、车轮轮毂。
具体实施方式
[0020]实施例一
[0021]如图1
‑
3所示，本实施例提出的一种汽车后轮前束调整机构，包括调整架1、夹持组件2、调整组件3和中心定位件4；中心定位件4设置在调整架1的中点处；夹持组件2设置在调整架1上，夹持组件2与车辆横轴22连接；调整组件3设置在调整架1上，调整组件3与车轮轮毂23连接。
[0022]调整组件3包括调整座9、主转动轴11、主调整轴12、连接件13、副转动轴14、副调整轴15和滑动杆17；调整座9设置在调整架1上；主转动轴11转动设置在调整座9上；主调整轴12设置在主转动轴11上；连接件13设置在主调整轴12的一端，连接件13与车轮轮毂23连接；副转动轴14转动设置在调整座9上，副转动轴14与主转动轴11平行设置；副调整轴15设置在副转动轴14上；滑动杆17滑动设置在副调整轴15上，滑动杆17与主调整轴12滑动连接，滑动杆17与主调整轴12垂直设置。
[0023]在本实施例中，设置夹持组件2，将调整架1固定设置在车辆横轴22上，便于进行车轮前束调节；设置调整组件3，调节调整座9在调整架1上的位置，使两组调整座9位于车辆横轴22两端的车轮处，便于对不同轴距的车辆进行具有针对性的调整定位；将连接件13固定连接在车轮轮毂23上，通过调节主调整轴12与车辆横轴22之间的夹角，从而起到对车辆后轮前束的调节，当主调整轴12与车辆横轴22平行，则前束为0；副转动轴14带动副调整轴15转动，从而实现调节滑动杆17在主调整轴12上的位置，进而提高主调整轴12的调整精度。
[0024]实施例二
[0025]如图1
‑
3所示，本实施例提出的一种汽车后轮前束调整机构，包括调整架1、夹持组
件2、调整组件3和中心定位件4；中心定位件4设置在调整架1的中点处；夹持组件2设置在调整架1上，夹持组件2与车辆横轴22连接；调整组件3设置在调整架1上，调整组件3与车轮轮毂23连接。
[0026]调整组件3包括调整座9、主转动轴11、主调整轴12、连接件13、副转动轴14、副调整轴15和滑动杆17；调整座9设置在调整架1上；主转动轴11转动设置在调整座9上；主调整轴12设置在主转动轴11上；连接件13设置在主调整轴12的一端，连接件13与车轮轮毂23连接；副转动轴14转动设置在调整座9上，副转动轴14与主转动轴11平行设置；副调整轴15设置在副转动轴14上；滑动杆17滑动设置在副调整轴15上，滑动杆17与主调整轴12滑动连接，滑动杆17与主调整轴12垂直设置。
[0027]进一步的，调整组件3还包括转动旋钮10；调整架1上设置有螺纹；调整座9滑动设置在调整架1上；转动旋钮10设置在调整座9上，转动旋钮10与调整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后轮前束调整机构，其特征在于，包括调整架(1)、夹持组件(2)、调整组件(3)和中心定位件(4)；中心定位件(4)设置在调整架(1)的中点处；夹持组件(2)设置在调整架(1)上，夹持组件(2)与车辆横轴(22)连接；调整组件(3)设置在调整架(1)上，调整组件(3)与车轮轮毂(23)连接；调整组件(3)包括调整座(9)、主转动轴(11)、主调整轴(12)、连接件(13)、副转动轴(14)、副调整轴(15)和滑动杆(17)；调整座(9)设置在调整架(1)上；主转动轴(11)转动设置在调整座(9)上；主调整轴(12)设置在主转动轴(11)上；连接件(13)设置在主调整轴(12)的一端，连接件(13)与车轮轮毂(23)连接；副转动轴(14)转动设置在调整座(9)上，副转动轴(14)与主转动轴(11)平行设置；副调整轴(15)设置在副转动轴(14)上；滑动杆(17)滑动设置在副调整轴(15)上，滑动杆(17)与主调整轴(12)滑动连接，滑动杆(17)与主调整轴(12)垂直设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮前束调整机构，其特征在于，调整组件(3)还包括转动旋钮(10)；调整架(1)上设置有螺纹；调整座(9)滑动设置在调整架(1)上；转动旋钮(10)设置在调整座(9)上，转动旋钮(10)与调整架(1)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：周萍萍，张国华，
申请(专利权)人：武汉世华科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：