一种汽车尾板动力单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾板动力单元，包括油箱和电机，油箱的侧面设置有油泵，油泵的泵轴与电机的输出轴之间固定连接，油箱的顶部设置有手动泵，手动泵的一端设置有软管，油箱的顶部设置有管道，管道的顶部设置有螺纹筒，软管的端部设置有固定筒，管道上设置有外筒，外筒上设置有便于操作的卡扣组件，固定筒上设置有自动控制的限位组件；有益效果：本实用新型专利技术通过手动泵与管道之间加设有卡扣组件和限位组件，通过手动泵与管道之间安装，达到快速安装的效果，同时保证连接处的稳定性和密封性，有利于手动泵在液压动力单元中的使用。有利于手动泵在液压动力单元中的使用。有利于手动泵在液压动力单元中的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾板动力单元


[0001]本技术涉及液压动力单元的
，具体为一种汽车尾板动力单元。

技术介绍

[0002]液压动力单元用作供油装置，它通过外部的管路系统与数个液压油缸相连以控制多组阀门动作。控制元件如液压伺服阀直接安装在液压油缸上，通过此阀把高压油压进油缸，或者从其中放出高压油。汽车尾板液压动力单元是通过车载蓄电池驱动力为汽车尾板提供动力的装置，通过电机带动齿轮泵工作输出压力油，通过电磁阀控制尾板油缸起升或下降，在失电的情况下，液压动力单元增加了手动泵和手控节流阀，在系油缸起升时，通过使用手动泵工作，输出压力油，可以控制尾板油缸继续起升到位；在系油缸下降时，通过使用手控节流阀工作，可以控制尾板油缸继续下降到位，保证系统正常工作。
[0003]现有的手动泵与油箱管道连接方式为螺纹连接，但是在多次拆装的过程中，容易导致出现安装不紧密，液压动力单元在工作时连接处出现不稳定的情况，不利于手动泵在液压动力单元中的使用，此本技术提出一种汽车尾板动力单元用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车尾板动力单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾板动力单元，包括油箱和电机，所述油箱的侧面设置有油泵，所述油泵的泵轴与电机的输出轴之间固定连接，油箱的顶部设置有手动泵，所述手动泵的一端设置有软管，所述油箱的顶部设置有管道，所述管道的顶部设置有螺纹筒，所述软管的端部设置有固定筒，所述管道上设置有外筒，所述外筒上设置有便于操作的卡扣组件，所述固定筒上设置有自动控制的限位组件。
[0006]优选的，所述螺纹筒上套接有密封圈，所述固定筒与螺纹筒之间内外螺纹连接，所述固定筒的内侧开口处开设有环形槽，所述环形槽与密封圈之间相互匹配。
[0007]优选的，所述卡扣组件包括导向柱，所述导向柱上滑动套接有卡接条块，所述卡接条块的端部开设有限位孔。
[0008]优选的，所述导向柱设置有两个，两个导向柱对称焊接在外筒的外侧，所述导向柱呈“T”型柱状结构，所述卡接条块与导向柱之间设置有压缩弹簧。
[0009]优选的，所述限位组件包括顶杆，所述固定筒上开设有容纳腔，所述固定筒上位于容纳腔的开口处分别设置有第一安装块和第二安装块，所述顶杆贯穿第一安装块且滑动插接在容纳腔上，所述容纳腔内分别设置有第一气囊和第二气囊。
[0010]优选的，所述顶杆的一端设置有压块，所述第一气囊和第二气囊之间设置有连接管，所述第二安装块上滑动插接有限位柱，所述限位柱的端部设置有顶块。
[0011]优选的，所述顶块与第二安装块之间设置有复位弹簧，所述压块与第一气囊之间相互贴合，所述顶块与第二气囊之间相互贴合，所述限位柱与限位孔之间对应设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过手动泵与管道之间加设有卡扣组件和限位组件，通过手动泵与管道之间安装，达到快速安装的效果，同时保证连接处的稳定性和密封性，有利于手动泵在液压动力单元中的使用。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术手动泵与管道之间的结构示意图；
[0016]图3为本技术软管与管道之间连接的爆炸示意图；
[0017]图4为本技术固定筒的局部剖视图；
[0018]图5为本技术图4中A处放大的结构示意图。
[0019]图中：油箱1；电机2；手动泵3；软管4；固定筒41；环形槽42；管道5；螺纹筒51；密封圈52；外筒6；导向柱61；卡接条块62；压缩弹簧63；限位孔64；顶杆7；容纳腔71；第一安装块72；第二安装块73；压块74；第一气囊75；第二气囊76；连接管77；限位柱78；顶块79；复位弹簧791。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种汽车尾板动力单元，包括油箱1和电机2，油箱1的侧面固定安装有油泵，所述油泵的泵轴与电机2的输出轴之间固定连接，油箱1的顶部固定安装有手动泵3，手动泵3的一端连通有软管4，油箱1的顶部连接有管道5，管道5的顶部焊接有螺纹筒51，螺纹筒51上套接有密封圈52，软管4的端部焊接有固定筒41，固定筒41与螺纹筒51之间内外螺纹连接，固定筒41的内侧开口处开设有环形槽42，环形槽42与密封圈52之间相互匹配，管道5上焊接有外筒6，将密封圈52套接在螺纹筒51上，再将固定筒41螺接在螺纹筒51上，此时密封圈52抵接在环形槽42上，保证连接处的密封性。
[0022]外筒6上设置有便于操作的卡扣组件，卡扣组件包括导向柱61，导向柱61设置有两个，两个导向柱61对称焊接在外筒6的外侧，导向柱61上滑动套接有卡接条块62，导向柱61呈“T”型柱状结构，卡接条块61与导向柱61之间固定连接有压缩弹簧63，卡接条块62的端部开设有限位孔64，固定筒41上设置有自动控制的限位组件，限位组件包括顶杆7，固定筒41上开设有容纳腔71，固定筒41上位于容纳腔71的开口处分别安装有第一安装块72和第二安装块73，第一安装块72和第二安装块73均通过螺钉固定在固定筒41上，顶杆71贯穿第一安装块72且滑动插接在容纳腔71上，顶杆71的一端焊接有压块74，容纳腔71内分别插接有第一气囊75和第二气囊76，第一气囊75和第二气囊76之间连通有连接管77，第一气囊75和第二气囊76均储存有气体，第二安装块73上滑动插接有限位柱78，限位柱78的端部焊接有顶块79，当顶杆71受到挤压时，压块74压缩第一气囊75，使得第一气囊75内气体经连接管77流入第二气囊76内，第二气囊76膨胀顶起顶块79，使得限位柱78凸起，便于对卡接条块62进行
左右方向限位，顶块79与第二安装块73之间固定连接有复位弹簧791，压块74与第一气囊75之间相互贴合，顶块79与第二气囊76之间相互贴合，限位柱78与限位孔64之间对应设置。
[0023]工作原理：实际使用时，将密封圈52套接在螺纹筒51上，手握管道5两手指拨动两个卡接条块62，此时两个卡接条块62相互远离，压缩弹簧63受到卡接条块62与导向柱61之间的挤压力被压缩，再将固定筒41螺接在螺纹筒51上，此时密封圈52抵接在环形槽42上，保证连接处的密封性，当固定筒41上的顶杆71与外筒6的端面之间接触并挤压时，顶杆71受到外筒6的端面挤压，顶杆71向容纳腔71内移动，压块74压缩第一气囊75，使得第一气囊75内气体经连接管77流入第二气囊76内，第二气囊76膨胀顶起顶块79，使得限位柱78凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾板动力单元，包括油箱(1)和电机(2)，其特征在于：所述油箱(1)的侧面设置有油泵，所述油泵的泵轴与电机(2)的输出轴之间固定连接，油箱(1)的顶部设置有手动泵(3)，所述手动泵(3)的一端设置有软管(4)，所述油箱(1)的顶部设置有管道(5)，所述管道(5)的顶部设置有螺纹筒(51)，所述软管(4)的端部设置有固定筒(41)，所述管道(5)上设置有外筒(6)，所述外筒(6)上设置有便于操作的卡扣组件，所述固定筒(41)上设置有自动控制的限位组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾板动力单元，其特征在于：所述螺纹筒(51)上套接有密封圈(52)，所述固定筒(41)与螺纹筒(51)之间内外螺纹连接，所述固定筒(41)的内侧开口处开设有环形槽(42)，所述环形槽(42)与密封圈(52)之间相互匹配。3.根据权利要求1所述的一种汽车尾板动力单元，其特征在于：所述卡扣组件包括导向柱(61)，所述导向柱(61)上滑动套接有卡接条块(62)，所述卡接条块(62)的端部开设有限位孔(64)。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾板动力单元，其特征在于：所述导向柱(61)设置有两个，两个导向柱(61)对称焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱银，王涛涛，严民，丁新云，杨兆富，徐明，段美飞，
申请(专利权)人：江苏威博液压股份有限公司，
类型：新型
国别省市：