汽车街道赛用单面式路缘模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车街道赛用单面式路缘模块，由三个构件组成，构件一和构件三分别设置在左、右侧，构件二设置其间。构件一形状是右侧为垂直线，左侧为半径圆弧线从底部至顶部，顶面是一斜线与右侧垂直线顶端相连。构件二呈梯形状，两侧底部宽大顶部收窄。构件三形状是左侧为垂直线，右侧为半径圆弧线从底部至顶部，顶面是一斜线与左侧垂直线顶端相连。单面式路缘模块设置的地面内部布设数个预埋螺丝套管。单面式路缘模块设置在赛道与沥青路面之间。本实用新型专利技术用玻璃钢材制作，具有很好的强度和硬度。构件二底部为梯形结构，可根据不同转弯半径拼接安装，缩短了施工周期，方便快捷，节省费用。节省费用。节省费用。

【技术实现步骤摘要】
汽车街道赛用单面式路缘模块


[0001]本技术涉及汽车街道赛安全设施，特别涉及一种汽车街道赛专用的单面式路缘模块。

技术介绍

[0002]汽车街道赛专用路缘模块设置于赛道弯道位置的左右两侧，是汽车运动场地不可或缺的部分，其中单面式路缘模块安装在高速弯的弯心处，常规的做法是用多套模板预制橡胶块再进行安装。由于橡胶材料抗老化性很差，在室外受紫外线照射后会快速老化，从而变脆易开裂，而且容易褪色，实际寿命很低，而且拆卸后无法重复使用。
[0003]此外由于每个高速弯的转弯半径不同，橡胶材料又不好切割，所以底部只能做成矩形，这样就造成在转弯处不大好拼接出符合实际要求的弧度。
[0004]有鉴于此，该领域科研技术人员致力于研发改进的汽车街道赛专用路缘模块，以解决上述现有技术中所存在的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的任务是提供一种改进的汽车街道赛用单面式路缘模块，该路缘模块采用玻璃钢材料制作，相比较橡胶材料，玻璃钢材料具有更高的强度和硬度，更好的韧性和抗老化性（抗UV）。单面式路缘模块采用三个构件，其中构件二的底部为梯形结构，改变了传统的矩形结构，这样就可以用数量不同的构件二拼接安装在不同转弯半径的弯心处，只用一个产品有效解决了传统橡胶模块做法的弊端，大大缩短了施工周期，方便快捷，节省费用。
[0006]本技术的技术解决方案如下：
[0007]一种汽车街道赛用单面式路缘模块，所述单面式路缘模块由构件一、构件二和构件三组成，三个构件都由玻璃钢材料制成，其中构件一设置在左侧，构件三设置在右侧，构件二设置在构件一和构件三之间，构件二的数量设置有数个，且按顺序并排其间；
[0008]所述构件一的形状是右侧为垂直线，左侧为半径圆弧线从底部向上延伸至顶部，顶面是一逐渐向上的斜线，斜线顶端与右侧垂直线顶端相连接，构件一的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面；
[0009]所述构件二呈梯形状，两侧的底部宽大顶部收窄，两侧分别从底部向顶部中间逐渐收缩，构件二的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面；
[0010]所述构件三的形状是左侧为垂直线，右侧为半径圆弧线从底部向上延伸至顶部，顶面是一逐渐向上的斜线，斜线顶端与左侧垂直线顶端相连接，构件三的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面；
[0011]所述单面式路缘模块设置的地面内部布设数个预埋螺丝套管，并用C0砼将预埋的螺丝套管固定住；
[0012]所述单面式路缘模块设置在赛道与沥青路面之间。
[0013]所述单面式路缘模块的构件一、构件二和构件三分别设有螺栓孔，用于安装螺栓固定于地面。
[0014]本技术的一种汽车街道赛用单面式路缘模块采用玻璃钢材料制作，相比较橡胶材料，玻璃钢材料具有更高的强度和硬度，更好的韧性和抗老化性（抗UV）。单面式路缘模块采用三个构件，其中构件二的底部为梯形结构，改变了传统的矩形结构，这样就可以用数量不同的构件二拼接安装在不同转弯半径的弯心处，只用一个产品有效解决了传统橡胶模块做法的弊端，大大缩短了施工周期，方便快捷，节省费用。
[0015]本技术的单面式路缘模块的三个构件出厂预留多个螺栓孔，通过螺栓安装固定在地面，用C30砼将预埋的螺丝套管固定住。当比赛结束后，拆掉固定螺栓就可以快速移走所有路缘模块，既不会对现有道路造成破坏，又可以快速恢复正常道路功能。在拆除过程中玻璃钢路缘模块由于硬度高也不会轻易发生损坏，可以反复使用，相比传统做法节省很多费用。
[0016]本技术的单面式路缘模块采用模块化生产，模块直接运送到比赛施工现场安装，方便快捷，节省场地。
附图说明
[0017]图1是本技术的一种汽车街道赛用单面式路缘模块的平面图。
[0018]图2是图1单面式路缘模块设置在赛道与沥青路面之间的安装示意图，显示了图1中的A
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A剖面。
[0019]图3是图1单面式路缘模块的构件一的平面图。
[0020]图4是图3中的B
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B剖面图。
[0021]图5是图3中的C
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C剖面图。
[0022]图6是图1单面式路缘模块的构件二的平面图。
[0023]图7是图6中的D
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D剖面图。
[0024]图8是图6中的E
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E剖面图。
[0025]图9是图1单面式路缘模块的构件三的平面图。
[0026]图10是图9中的F
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F剖面图。
[0027]图11是图9中的G
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G剖面图。
[0028]附图标记：
[0029]1为单面式路缘模块，11为构件一，12为构件二，13为构件三，2为螺栓孔，3为预埋螺丝套管，4为赛道，5为沥青路面，6为C30砼。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作详细说明。
[0031]参看图1和图2，本技术提供一种汽车街道赛用单面式路缘模块，主要由构件一11、构件二12和构件三13组成，三个构件都由玻璃钢材料制成。其中构件一11设置在左侧，构件三13设置在右侧，构件二12设置在构件一11和构件三13之间，构件二12的数量设置有数个，且按顺序并排其间。
[0032]参看图3至图5，构件一11的形状是右侧为垂直线，左侧为半径圆弧线从底部向上延伸至顶部，顶面是一逐渐向上的斜线，斜线顶端与右侧垂直线顶端相连接。构件一11的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面。
[0033]参看图6至图8，构件二12呈梯形状，两侧的底部宽大顶部收窄，两侧分别从底部向顶部中间逐渐收缩。构件二12的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面。
[0034]参看图9至图11，构件三13的形状是左侧为垂直线，右侧为半径圆弧线从底部向上延伸至顶部，顶面是一逐渐向上的斜线，斜线顶端与左侧垂直线顶端相连接。构件三13的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面。
[0035]如图2所示，单面式路缘模块1设置的地面内部布设数个预埋螺丝套管3，并用C30砼6将预埋的螺丝套管固定住。单面式路缘模块1的构件一11、构件二12和构件三13分别设置螺栓孔2，用于安装螺栓固定于地面。
[0036]单面式路缘模块1的三个构件安装在高速弯的弯心位置，根据不同转弯半径拼接安装，若转弯半径大，构件二12的数量可拼装得多一些；若转弯半径小，构件二12的数量就拼装得少一些。
[0037]单面式路缘模块1设置在赛道4与沥青路面5之间。当比赛结束后，拆掉固定螺栓就可以快速移走所有路缘模块，既不会对现有道路造成破坏，又可以快速恢复正常道路功能。
[0038]综上所述，本技术的汽车街道赛用单面式路缘模块采用玻璃钢材料制作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车街道赛用单面式路缘模块，其特征在于：所述单面式路缘模块由构件一（11）、构件二（12）和构件三（13）组成，三个构件都由玻璃钢材料制成，其中构件一（11）设置在左侧，构件三（13）设置在右侧，构件二（12）设置在构件一（11）和构件三（13）之间，构件二（12）的数量设置有数个，且按顺序并排其间；所述构件一（11）的形状是右侧为垂直线，左侧为半径圆弧线从底部向上延伸至顶部，顶面是一逐渐向上的斜线，斜线顶端与右侧垂直线顶端相连接，构件一（11）的厚度为表面一长斜线的顶端连接一短斜线的顶端，形成拱起状，底面是平面；所述构件二（12）呈梯形状，两侧的底部宽大顶部收窄，两侧分别从底部向顶部中间逐渐收缩，构件二（12）的厚度为表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚启明，沈琳，张敏君，
申请(专利权)人：上海詹妮建筑设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：