一种航空发动机三管路卡箍制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机三管路卡箍，所述航空发动机三管路卡箍包括：两个旋转方向相反的半卡箍，所述半卡箍包括支撑结构和束管半槽，束管半槽的内端固定连接在支撑结构的外侧壁上构成一体结构，束管半槽的外端与另一个半卡箍的束管半槽的外端相连构成束管圆环。所述支撑结构为中空结构。所述支撑结构以三个束管圆环内切圆为旋转中心及圆心。两个旋转方向相反的半卡箍，所述半卡箍包括支撑结构和束管半槽，束管半槽的外端与另一个半卡箍的束管半槽的外端相连构成束管圆环，使用本发明专利技术所述航空发动机三管路卡箍，可避免常规卡箍装配错位问题、受空间限制约束不理想等问题，可产生广泛的经济效益。泛的经济效益。泛的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机三管路卡箍


[0001]本专利技术涉及航空管路卡箍的结构设计和应用
，特别提供了一种航空发动机三管路卡箍。

技术介绍

[0002]航空发动机外部管路一般是通过单卡卡箍和双联卡箍进行固定的，具体参见附图1和附图2。卡箍固定管路的目的是给管路提供支撑，吸收管路振动能量，保证各段管路共振频率符合安全工作要求，避免在发动机复杂振动环境下产生的管路共振对管路造成的损坏。由于航空发动机外部空间有限，因此管路在航空发动机表面分层密集排布，目前较常见的三管路用卡箍固定时，每个位置需要使用3个以上的单卡卡箍或双联卡箍，增加了装配复杂性及整机重量，同时卡箍排布的空间位置十分有限，个别卡箍排布位置不理想，导致对管路的约束能力下降，使管路工作后发生串动，增加了管路的使用风险。
[0003]人们迫切希望获得一种技术效果优良的航空发动机三管路卡箍。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种技术效果优良的航空发动机三管路卡箍。通过在航空发动机上使用1个三管路卡箍，即可实现对三根空间临近管路进行支撑固定，同时实现对相关管路的减震和控制间隙作用。
[0005]所述航空发动机三管路卡箍包括：两个旋转方向相反的半卡箍，所述半卡箍包括支撑结构和束管半槽，束管半槽的内端固定连接在支撑结构的外侧壁上构成一体结构，束管半槽的外端与另一个半卡箍的束管半槽的外端相连构成束管圆环。
[0006]优选的，所述支撑结构为中空结构。不仅能减重，而且使使气流能从中间通过，降低流阻。中空圆形起到减重作用，便于发动机外的气流通过外部管路系统，能对外部管路系统起到一定程度的散热作用。，同时圆形受力均匀结构稳固，能在发动机工作时支撑圆心连线为三角形的三根管路，当一侧管路振动能量大时，能通过该结构向另外两个束管均匀传递振动能量，便于振动能量的均布与吸收，增强了外部管路系统的可靠性。
[0007]优选的，所述支撑结构以三个束管圆环内切圆为旋转中心及圆心。三个束管圆环装配时沿中空圆形结构旋转，能提升装配效率及空间利用率。
[0008]优选的，所述支撑结构的侧壁上设置有旋入式卡扣。通过在装配时旋转卡扣，可使两半卡箍对接紧固。
[0009]优选的，所述束管半槽内设置有金属橡胶阻尼粘。当发动机外部管路有较大振动能量作用时，例如管路与发动机上的激振源共振时，可以通过金属橡胶阻尼粘上的金属丝变形、摩擦吸收振动能量，使管路上的振动能量维持在一个安全值内。
[0010]优选的，所述束管半槽的外端设置有定位结构。定位装置包括在束管半槽外端的凹凸结构以及铆接孔，两个半卡箍旋转装配完成后，对卡箍进行铆接定位。
[0011]优选的，所述束管圆环的内直径大于待固定管路直径。束管圆环要把管路包住，中
间还有金属橡胶阻尼粘，所以直径要大于待固定管路直径。
[0012]采用所述航空发动机三管路卡箍，可同时给根导管提供固定约束减震功能，大大降低了发动机的装配复杂性，一处三管路装配3个单卡或3个双联卡箍平均耗时10分钟，采用本专利技术可将管路卡箍装配时间减少至2分钟内完成，可节约三管路卡箍装配时间80％以上。每台发动机上按50处可使用本专利技术所述卡箍，则单台发动机可节省装配时间400分钟。按每年生产1000台发动机计算，可节约工时40万分钟，合计6667小时。按每处卡箍约束位置减重20g计算，单台发动机可减重约1Kg，同时使用本专利技术所述航空发动机三管路卡箍，可避免常规卡箍装配错位问题、受空间限制约束不理想等问题。可产生广泛的经济效益。
附图说明
[0013]下面结合附图及实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0014]图1为单卡卡箍示意图；
[0015]图2为双联卡箍示意图；
[0016]图3为半卡箍示意图；
[0017]图4为航空发动机三管路卡箍装配示意图；
[0018]图5为航空发动机三管路卡箍装配效果图。
具体实施方式
[0019]实施例1
[0020]所述航空发动机三管路卡箍包括：两个旋转方向相反的半卡箍1，所述半卡箍1包括支撑结构11和束管半槽12，束管半槽12的内端固定连接在支撑结构11的外侧壁上构成一体结构，束管半槽12的外端与另一个半卡箍1的束管半槽12的外端相连构成束管圆环3。
[0021]优选的，所述支撑结构11为中空结构。不仅能减重，而且使使气流能从中间通过，降低流阻。中空圆形起到减重作用，便于发动机外的气流通过外部管路系统，能对外部管路系统起到一定程度的散热作用。，同时圆形受力均匀结构稳固，能在发动机工作时支撑圆心连线为三角形的三根管路，当一侧管路振动能量大时，能通过该结构向另外两个束管均匀传递振动能量，便于振动能量的均布与吸收，增强了外部管路系统的可靠性。
[0022]优选的，所述支撑结构11以三个束管圆环内切圆为旋转中心及圆心。三个束管圆环装配时沿中空圆形结构旋转，能提升装配效率及空间利用率。
[0023]优选的，所述支撑结构11的侧壁上设置有旋入式卡扣111。通过在装配时旋转卡扣，可使两半卡箍对接紧固。
[0024]优选的，所述束管半槽12内设置有金属橡胶阻尼粘。当发动机外部管路有较大振动能量作用时，例如管路与发动机上的激振源共振时，可以通过金属橡胶阻尼粘上的金属丝变形、摩擦吸收振动能量，使管路上的振动能量维持在一个安全值内。
[0025]优选的，所述束管半槽12的外端设置有定位结构121。定位装置包括在束管半槽12外端的凹凸结构以及铆接孔，两个半卡箍1旋转装配完成后，对卡箍进行铆接定位。
[0026]优选的，所述束管圆环3的内直径大于待固定管路直径。束管圆环要把管路包住，中间还有金属橡胶阻尼粘，所以直径要大于待固定管路直径。
[0027]所述航空发动机三管路卡箍使用方法如下：
[0028]步骤一：装配好管路后，将半卡箍1套在三根导管上；
[0029]步骤二：将另一半卡箍1从旋入式卡扣111一侧套在导管上，卡槽方向相对；
[0030]步骤三：将两个半卡箍1靠近，并旋转一侧的半个卡箍，使两个半卡箍1通过卡槽紧密配合，束管半槽12端部的凹凸定位点此时紧密贴合定位。
[0031]步骤四：用铆钉对卡箍上的铆钉孔进行铆接，使两个半卡箍1紧密结合成1个完整的卡箍。
[0032]步骤五：分解时，先拆掉铆钉，反向旋转一个卡箍，使两个半卡箍松开，分解下来。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机三管路卡箍，其特征在于：所述航空发动机三管路卡箍包括：两个旋转方向相反的半卡箍(1)，所述半卡箍(1)包括支撑结构(11)和束管半槽(12)，束管半槽(12)的内端固定连接在支撑结构(11)的外侧壁上构成一体结构，束管半槽(12)的外端与另一个半卡箍(1)的束管半槽(12)的外端相连构成束管圆环(3)。2.按照权利要求1所述航空发动机三管路卡箍，其特征在于：所述支撑结构(11)为中空结构。3.按照权利要求2所述航空发动机三管路卡箍，其特征在于：所述支撑结构(11)以三个束管圆环内切圆为旋转中心及圆心。4.按照权利要求2所述航空发动机三管路卡箍，其特征在于：所述支撑结构(11)的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：石岩，王凯，刘宁，李青，熊宇琳，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：