一种涵道噪声处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种涵道噪声处理装置，涉及涵道噪声处理技术领域，包括主机和内涵道，所述主机的内壁活动安装有旋转区，所述旋转区的内部活动安装有发动机，所述发动机的一端固定连接有破风器，所述发动机的一端固定安装有浆尾，所述发动机的外壁转动连接有螺旋桨，所述旋转区的外壁活动安装有减音区，所述主机的外壁开设有滑行板，所述主机的内壁开设有分风器。本实用新型专利技术通过回弹器顶部的密封板，通过密封板安装的减音模块来减少减音区内部的噪音，通过振动器可以让支撑模具通过轻微振动来减少噪音，然后通过固定架和支撑模具，使支撑模具可以更好通过振动来接触减音区内部的噪音效果，解决了噪音处理装置的安装影响螺旋桨运行的问题。螺旋桨运行的问题。螺旋桨运行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种涵道噪声处理装置


[0001]本技术涉及涵道噪声处理
，具体涉及一种涵道噪声处理装置。

技术介绍

[0002]涵道风扇发动机因其具有安全性，以及显著性能改进的潜力成为许多飞行器动力的选择。尤其是大涵道比涡扇发动机，由于耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机，如加油机、预警机、反潜机等。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]现有涵道噪声处理装置安装位置有效，要求条件高，所以安装的地方少，大部分都是安装在螺旋桨部分，但是安装在螺旋桨部分容易受到螺旋桨运行，容易脱落的问题；现有涵道噪声处理装置基本上但是通过尾部以螺纹形状对气流进行集中，这种对涵道内部造成的噪音是很大的，造价也高，所以基本上都是以民航机佩戴。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种涵道噪声处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种涵道噪声处理装置，包括主机和内涵道，所述主机的内壁活动安装有旋转区，所述旋转区的内部活动安装有发动机，所述发动机的一端固定连接有破风器，所述发动机的一端固定安装有浆尾，所述发动机的外壁转动连接有螺旋桨，所述旋转区的外壁活动安装有减音区，所述主机的外壁开设有滑行板，所述主机的内壁开设有分风器。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述减音区的顶部开设有进音孔，所述减音区的内壁活动安装有固定盘。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定盘的顶部活动安装有回弹器，所述回弹器的顶部固定连接有密封板。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述密封板的顶部活动安装有减音模块，所述密封板的顶部且位于减音模块的内部活动安装有振动器，所述振动器的顶部活动安装有固定架，所述固定架的顶部活动安装有支撑模具。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述分风器的外壁固定连接有阻块，所述分风器的外壁固定连接有固定圆柱。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述内涵道的一侧开设有凹槽，所述内涵道的顶部活动安装有固定块，所述固定块的一侧固定连接有伸缩器，所述内涵道的外壁活动安装有弹簧，所述伸缩器的一端活动安装有连接器，所述连接器的一侧与分风器的外壁固定连接。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0014]1、本技术提供一种涵道噪声处理装置，采用减音区、进音孔、固定盘、回弹器、密封板、减音模块、振动器、固定架、支撑模具、之间的相互配合，通过螺旋桨内壁连接的减
音区可以将螺旋桨在旋转的时候制造的噪音直接通过减音区进行消音的功能，通过进音孔使噪音方便在减音区的内部进行回弹，通过螺旋桨运行时造成的振动，固定盘可以对减音区的内壁进行固定，让回弹器进行缓冲，然后通过回弹器顶部的密封板，通过密封板安装的减音模块来减少减音区内部的噪音，通过振动器可以让支撑模具通过轻微振动来减少噪音，然后通过固定架和支撑模具，使支撑模具可以更好通过振动来接触减音区内部的噪音效果，解决了噪音处理装置的安装影响螺旋桨运行的问题。
[0015]2、本技术提供一种涵道噪声处理装置，采用分风器、阻块、固定圆柱、内涵道、凹槽、固定块、伸缩器、弹簧、连接器、之间的相互配合，通过分风器利用分风器外壁固定的阻块，可以通过阻块可以让分风器的作用放大，然后通过内涵道顶部固定的固定块，让伸缩器可以得到固定，通过伸缩器对连接器的作用，让分风器有一幅度摆动，利用弹簧可以使伸缩器减少风造成的冲击，巩固伸缩器的作用，通过摆动来控制气流的方向，通过控制尾部的气流方向从而减少旋转区尾部气流造成的噪音，通过内涵道开设的凹槽，可以让分风器连接的固定圆柱，可以在摆动的时候可以限定摆动范围的效果，解决了风从螺旋桨穿过去造成的噪音，造价低的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术剖视的结构示意图；
[0018]图3为本技术的减音区结构示意图；
[0019]图4为本技术的分风器结构示意图。
[0020]图中：1、主机；2、发动机；3、破风器；4、浆尾；5、分风器；6、减音区；7、旋转区；8、螺旋桨；9、滑行板；10、进音孔；11、固定盘；12、回弹器；13、密封板；14、减音模块；15、振动器；16、固定架；17、支撑模具；18、连接器；19、弹簧；20、阻块；21、内涵道；22、凹槽；23、固定圆柱；24、固定块；25、伸缩器。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种涵道噪声处理装置，包括主机1和内涵道21，主机1内壁活动安装有旋转区7，旋转区7的内部活动安装有发动机2，发动机2的一端固定连接有破风器3，发动机2的一端固定安装有浆尾4，发动机2的外壁转动连接有螺旋桨8，旋转区7的外壁活动安装有减音区6，主机1的外壁开设有滑行板9，主机1的内壁开设有分风器5。
[0024]在本实施例中，通过主机1内部的旋转区7进行运行，利用旋转区7内部连接的发动机2控制螺旋桨8进行转动，让发动机2处于运行的状态，通过发动机2一端连接的破风器3，可以让发动机2在接触到风的时候减少风造成的冲击，使螺旋桨8在转动的时候受到的风压减少，发出的噪音也得到了减少，然后通过发动机2尾部连接的浆尾4，通过浆尾4可以使发动机2在运行额定时候可以起到稳定，然后通过主机1安装的滑行板9，可以让螺旋桨8在旋转的时候制造的噪音遇到滑行板9的时候，进行过滤式减少螺旋桨8遇到风造成的噪音。
[0025]实施例2
[0026]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，减音区6的顶部开设有进音孔10，减音区6的内壁活动安装有固定盘11，固定盘11的顶部活动安装有回弹器12，回弹器12的顶部固定连接有密封板13，密封板13的顶部活动安装有减音模块14，密封板13的顶部且位于减音模块14的内部活动安装有振动器15，振动器15的顶部活动安装有固定架16，固定架16的顶部活动安装有支撑模具17。
[0027]在本实施例中，通过螺旋桨8内壁连接的减音区6可以将螺旋桨8在旋转的时候制造的噪音直接通过减音区6进行消音的功能，通过进音孔10使噪音方便在减音区6的内部进行回弹，通过螺旋桨8运行时造成的振动，固定盘11可以对减音区6的内壁进行固定，让回弹器12进行缓冲，然后通过回弹器12顶部的密封板13，通过密封板13安装的减音模块14来减少减音区6内部的噪音，通过振动器15可以让支撑模具17通过轻微振动来减少噪音，然后通过固定架16和支撑模具17，使支撑模具17可以更好通过振动来接触减音区6内部的噪音。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涵道噪声处理装置，包括主机(1)和内涵道(21)，其特征在于：所述主机(1)内壁活动安装有旋转区(7)，所述旋转区(7)的内部活动安装有发动机(2)，所述发动机(2)的一端固定连接有破风器(3)，所述发动机(2)的一端固定安装有浆尾(4)，所述发动机(2)的外壁转动连接有螺旋桨(8)，所述旋转区(7)的外壁活动安装有减音区(6)，所述主机(1)的外壁开设有滑行板(9)，所述主机(1)的内壁开设有分风器(5)。2.根据权利要求1所述的一种涵道噪声处理装置，其特征在于：所述减音区(6)的顶部开设有进音孔(10)，所述减音区(6)的内壁活动安装有固定盘(11)。3.根据权利要求2所述的一种涵道噪声处理装置，其特征在于：所述固定盘(11)的顶部活动安装有回弹器(12)，所述回弹器(12)的顶部固定连接有密封板(13)。4.根据权利要求3所述的一种涵道噪声处理装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：四川德睿星辰环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：