驻车空调制造技术

本发明专利技术提出一种驻车空调，包括：冷媒循环回路，使冷媒在压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器组成的回路中进行循环；压缩机，用于进行将低温低压冷媒气体压缩成高温高压冷媒气体并排至冷凝器；节流装置，连接在蒸发器和冷凝器之间；散热器，用于为汽车的发动机散热；蓄热模块，设置在压缩机的壳体上，与压缩机进行热交换；液体管路，其为循环回路，流经散热器和蓄热模块，其分别与散热器和蓄热模块进行热交换；电磁阀，连接在蓄热模块和散热器之间的液体管路上；控制器，其配置为当汽车运行时，基于压缩机的壳体温度判断是否打开电磁阀使散热器的热量经液体管路传递至蓄热模块以加热压缩机。解决了驻车空调的压缩机在低温环境下启动困难的问题。难的问题。难的问题。

【技术实现步骤摘要】
驻车空调


[0001]本专利技术涉及空调
，尤其涉及一种驻车空调。

技术介绍

[0002]目前，部分车辆上已搭载有驻车空调，驻车空调可对车辆内进行降温，当驻车空调处于低温环境下，由于润滑油粘度大，压缩机启动力矩大，使得压缩机启动困难，恶劣的低温情况下，压缩机无法启动。
[0003]有鉴于此，提出本专利技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本申请旨在提供一种驻车空调，以解决驻车空调的压缩机在低温环境下启动困难的问题。
[0006]为达到上述目的，本申请提出一种驻车空调，包括：
[0007]冷媒循环回路，使冷媒在压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器组成的回路中进行循环；
[0008]压缩机，用于进行将低温低压冷媒气体压缩成高温高压冷媒气体并排至所述冷凝器；
[0009]节流装置，其连接在所述蒸发器和所述冷凝器之间；
[0010]散热器，其用于为汽车的发动机散热；
[0011]蓄热模块，其设置在所述压缩机的壳体上，其与所述压缩机进行热交换；
[0012]液体管路，其为循环回路，其流经所述散热器和所述蓄热模块，其分别与所述散热器和所述蓄热模块进行热交换；
[0013]电磁阀，其连接在所述蓄热模块和所述散热器之间的所述液体管路上；
[0014]控制器，其配置为当汽车运行时，基于所述压缩机的壳体温度判断是否打开所述电磁阀使所述散热器的热量经所述液体管路传递至所述蓄热模块以加热所述压缩机。
[0015]本申请的一些实施例中，当汽车运行时，所述压缩机的壳体温度低于第一温度t1时，控制器配置为打开所述电磁阀使所述散热器的热量经所述液体管路传递至所述蓄热模块以加热所述压缩机。
[0016]本申请的一些实施例中，当所述压缩机的壳体温度不低于第二温度t2时，控制器配置为关闭所述电磁阀使所述液体管路停止流动。
[0017]本申请的一些实施例中，第二温度t2高于第一温度t1，满足t2≥t1+
△
t。
[0018]本申请的一些实施例中，所述蓄热模块为铝制板，所述液体管路嵌入所述铝制板中。
[0019]本申请的一些实施例中，所述压缩机的壳体表面设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测所述压缩机的壳体温度。
[0020]本申请的一些实施例中，当汽车运行时，所述温度传感器检测到所述压缩机的壳体温度低于第一温度t1时，所述温度传感器将信号传递至所述控制器，所述控制器控制所述电磁阀打开所述液体管路。
[0021]本申请的一些实施例中，当汽车运行时，所述温度传感器检测到所述压缩机的壳体温度不低于第二温度t2时，所述温度传感器将信号传递至所述控制器，所述控制器控制所述电磁阀关闭所述液体管路。
[0022]本申请的一些实施例中，所述散热器内设置有散热器芯，所述散热器芯内设置有冷却液，所述冷却液用于吸收汽车的发动机的热量并传递至所述散热器中。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请实施方式的驻车空调的空调系统的示意图；
[0026]图2是本申请实施方式的驻车空调的蓄热系统的示意图；
[0027]图3是本申请实施方式的驻车空调的蓄热系统和空调系统的连接示意图；
[0028]图4是本申请实施方式的驻车空调的逻辑示意图；
[0029]图5是根据本申请实施方式的驻车空调的低温下的控制流程图；
[0030]图6是根据本申请实施方式的驻车空调的压缩机的壳体温度升高后的控制流程图；
[0031]图7是根据本申请实施方式的驻车空调的第一温度为4℃时的控制流程图；
[0032]图8是根据本申请实施方式的驻车空调的第二温度为40℃时的控制流程图；
[0033]图9是根据本申请实施方式的驻车空调的低温下的控制逻辑图；
[0034]图10是根据本申请实施方式的驻车空调的压缩机的壳体温度升高后的控制逻辑图。
[0035]以上各图中：压缩机1；冷凝器2；节流装置3；蒸发器4；蓄热模块5；液体管路6；电磁阀7；散热器8；蓄热系统9；空调系统10。
具体实施方式
[0036]下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0037]在下文中，将参照附图详细描述本申请的实施方式。
[0038]参见图1
‑
图10，本专利技术实施例提供了一种驻车空调，驻车空调包括蓄热系统9和空调系统10，空调系统10包括压缩机1、冷凝器2、节流装置3、蒸发器4和冷媒循环回路组成。冷媒循环回路使冷媒在压缩机1、冷凝器2、节流装置3、蒸发器4组成的回路中进行循环。通过
压缩机1、冷凝器2、节流装置3和蒸发器43来执行制冷循环或制热循环。制冷循环和制热循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程，通过冷媒的吸热、放热过程来实现温度的调节。
[0039]压缩机1将低温低压冷媒气体压缩成高温高压状态并排出压缩后的冷媒气体。所排出的制冷剂气体流入冷凝器2。
[0040]从冷凝器2流出的液态制冷剂进入节流装置3，节流装置3使在冷凝器2中冷凝的高温高压状态的液态冷媒节流为低压的液态冷媒，从节流装置3流出的低压液态冷媒进入蒸发器43。
[0041]液态冷媒流经蒸发器43时吸收车辆内空气中的热量，车辆内的温度被降低。处于低温低压状态的制冷剂气体由蒸发器4返回到压缩机1。蒸发器43可以通过利用冷媒的蒸发吸热，将车辆内的热量转移到车辆外，实现制冷效果。
[0042]本实施例中的节流装置3采用节流阀，通过节流阀控制冷媒在冷媒循环回路中的通断。
[0043]蓄热系统9包括散热器8、蓄热模块5、液体管路6和电磁阀7。
[0044]散热器8为车辆发动机的散热器8，散热器8用于给车辆的发动机散热，发动机为运行状态时，燃料在发动机内部燃烧产生热能，热能转化为动能推动机械做功。发动机内部产生的热能使得发动机的温度较高，需通过设置散热器8以对发动机进行散热降温。
[0045]散热器8内设置有散热器芯，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。冷却液在冷却发动机后变热，热的冷却液流至散热器芯内向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
[0046]蓄热模块5设置在压缩机1的壳体上，蓄热模块5可储存和传递热量。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车空调，其特征在于，包括：冷媒循环回路，使冷媒在压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器组成的回路中进行循环；压缩机，用于进行将低温低压冷媒气体压缩成高温高压冷媒气体并排至所述冷凝器；节流装置，其连接在所述蒸发器和所述冷凝器之间；散热器，其用于为汽车的发动机散热；蓄热模块，其设置在所述压缩机的壳体上，其与所述压缩机进行热交换；液体管路，其为循环回路，其流经所述散热器和所述蓄热模块，其分别与所述散热器和所述蓄热模块进行热交换；电磁阀，其连接在所述蓄热模块和所述散热器之间的所述液体管路上；控制器，其配置为当汽车运行时，基于所述压缩机的壳体温度判断是否打开所述电磁阀使所述散热器的热量经所述液体管路传递至所述蓄热模块以加热所述压缩机。2.根据权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，当汽车运行时，所述压缩机的壳体温度低于第一温度t1时，控制器配置为打开所述电磁阀使所述散热器的热量经所述液体管路传递至所述蓄热模块以加热所述压缩机。3.根据权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，当所述压缩机的壳体温度不低于第二温度t2时，控制器配置为关闭所述电磁阀使...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文博，黄长绪，吕园园，
申请(专利权)人：海信空调有限公司，
类型：发明
国别省市：