用于车辆的集成热管理电路制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆热管理电路，包括：制冷剂管线，配置为使制冷剂按照压缩机、室内空调设备的室内冷凝器和室外热交换器的顺序流动；电池冷却管线，配置为在电池和电池散热器之间或电池和冷却器单元之间循环冷却水；电气部件冷却管线，配置为在电子驱动单元和电气部件散热器之间或驱动单元和冷却器之间循环冷却水；以及蓄积单元，位于制冷剂管线上的压缩机的上游点，包括膨胀阀和制冷剂加热器，并且配置为接收从冷却器或蒸发器排出的制冷剂并且将接收到的制冷剂提供给压缩机或使制冷剂膨胀或加热并将膨胀的或加热的制冷剂提供给压缩机。给压缩机。给压缩机。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的集成热管理电路


[0001]本专利技术的实施方式涉及一种用于车辆的集成热管理电路。分别提供电池冷却器和电气部件冷却器，或者提供集成了电池冷却器和电气部件冷却器的集成冷却器，以减少部件的数量并且降低成本，并且在其中可以通过设置有蓄积单元、膨胀阀和制冷剂加热器的蓄积单元，根据车辆的热管理模式独立地进行通过热泵的加热和电池升温等。

技术介绍

[0002]近来，由于扩大环保车辆的供给政策和对高燃油效率车偏好的双重影响，登记的环保车辆的数量呈上升趋势。电动车辆不使用石油燃料和内燃机，而是使用电池和电动机来运行，因此是一种环保车辆。电动车辆具有通过利用存储在电池中的电力旋转电动机来驱动车辆的系统。因此，电动汽车具有零排放、低噪音和高能量效率的优点。
[0003]对于以石油为燃料的车辆，乘客舱的加热系统使用发动机的废热来运行。然而，由于电动车辆没有发动机，它具有使用电力来操作加热器的系统。因此，电动车辆存在加热器消耗由电池存储的能量，从而在加热时显著缩短行驶距离的问题。
[0004]电池模块需要在最佳温度环境中使用以保持最佳性能和较长的使用寿命。然而，由于行驶过程中产生的热量和外部温度的变化，难以在最佳温度环境中使用电池模块。
[0005]为了解决该问题，正在积极探讨电动车辆空调系统与热管理系统相结合的方法。
[0006]对于使用与电子驱动单元和电池进行热交换的集成冷却器的传统热管理电路的情况，在严寒环境中使用水加热器来提高电池的温度。然而，水加热器通常以与集成冷却器相同的方式在电池冷却水管路上与电池串联，加热要引入电池的冷却水，并且将加热后的冷却水供应给电池。因此，当电池温度通过水加热器升高时，电子驱动单元的废热无法通过集成冷却器回收以用于车辆的室内加热。因此，存在车辆的热管理效率降低的问题。
[0007]因此，需要开发一种集成热管理电路，其在即使没有水加热器或正温度系数(PTC)加热器的情况下也能够实现各种操作模式(例如，通过制冷剂加热器实现电池升温和室内加热)。
[0008]上述讨论仅旨在帮助理解本专利技术的背景，并不意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

技术实现思路

[0009]本专利技术的实施例被提出以解决上述问题，并且本专利技术的目的在于为车辆提供集成热管理电路。分别提供电池冷却器和电气部件冷却器，或者提供集成了电池冷却器和电气部件冷却器的集成冷却器，以减少部件的数量并且降低成本，并且在其中，可以通过设置有蓄积单元、膨胀阀和制冷剂加热器的蓄积单元，根据车辆的热管理模式独立地进行通过热泵的加热和电池升温等。
[0010]根据本专利技术的实施例的用于车辆的集成热管理电路包括制冷剂管线，配置为使制冷剂按照压缩机、室内空调设备的室内冷凝器和室外热交换器的顺序流动。从室外热交换
器排出的制冷剂在通过室内空调设备的冷却器单元或蒸发器后引入压缩机。集成热管理电路还包括电池冷却管线，配置为在电池和电池散热器之间或在电池和冷却器单元之间循环冷却水。集成热管理电路还包括电气部件冷却管线，配置为在电子驱动单元和电气部件散热器之间或在电子驱动单元和冷却器单元之间循环冷却水。集成热管理电路还包括蓄积单元，位于制冷剂管线上的压缩机的上游点，包括膨胀阀和制冷剂加热器，并且配置为接收从冷却器单元或蒸发器排出的制冷剂并且将接收到的制冷剂提供给压缩机或使制冷剂膨胀或加热并将膨胀的或加热的制冷剂提供给压缩机。
[0011]冷却器单元包括并联的电气部件冷却器和电池冷却器。电池冷却管线的冷却水通过电池冷却器循环，并且电气部件冷却管线的冷却水通过电气部件冷却器循环。
[0012]从制冷剂管线上的压缩机排出的制冷剂被分支以引入位于电池冷却器的上游点的升温控制阀。升温控制阀可以配置为在电池的升温模式下关闭室外热交换器的端口。
[0013]冷却器单元包括形成有多个流路的集成冷却器。电池冷却管线的冷却水、电气部件冷却管线的冷却水和制冷剂管线的制冷剂通过各自独立的流路在集成冷却器中循环。
[0014]在制冷剂管线中，膨胀阀位于室外热交换器的上游点、冷却器单元的上游点或蒸发管线的上游点。通过室外热交换器的上游点、冷却器单元的上游点或蒸发管线的上游点的膨胀阀的制冷剂根据车辆的冷却和加热模式选择性地膨胀。
[0015]当在电池冷却管线中执行电池升温模式时，在电气部件冷却管线中执行电子驱动单元的电气部件废热回收模式，并且制冷剂管线通过电子驱动单元的废热进行室内加热。
[0016]当通过室外空气吸热进行室内加热或通过电子驱动单元的电气部件废热回收进行室内加热时，蓄积单元通过制冷剂加热器加热引入蓄积单元的制冷剂。
[0017]通过电子驱动单元的电气部件废热回收一起进行室内加热和电池升温，然后蓄积单元通过膨胀阀使引入蓄积单元的制冷剂膨胀，并且蓄积单元通过制冷剂加热器加热膨胀的制冷剂。
[0018]在电池冷却管线上，第一控制阀位于从电池散热器和电池冷却器的下游点连接到电池的上游点的位置。第一控制阀配置为根据电池的热管理模式，通过打开和关闭电池散热器的端口或电池冷却器的端口调节引入电池的冷却水的流动。
[0019]第一控制阀是三通阀并且配置为在电池的室外空气冷却模式下关闭电池冷却器的端口，并且在冷却器冷却模式或电池的升温模式下关闭电池散热器的端口。
[0020]在电气部件冷却管线上，第二控制阀位于从电气部件散热器和电气部件冷却器的下游点连接到电子驱动单元的上游点的位置。第二控制阀配置为根据电子驱动单元的热管理模式，通过打开和关闭电气部件散热器的端口或电气部件冷却器的端口调节引入电子驱动单元的冷却水的流动。
[0021]第二控制阀是三通阀，配置为在电子驱动单元的室外空气冷却模式下关闭电气部件冷却器的端口，并且在电子驱动单元的电气部件废热回收模式下关闭电气部件散热器的端口。
[0022]在用于车辆的集成热管理电路的实施例中，分别提供电池冷却器和电气部件冷却器，或者提供集成了电池冷却器和电气部件冷却器的集成冷却器，以减少部件的数量并且降低成本。可以通过设置有蓄积单元、膨胀阀和制冷剂加热器的蓄积单元，根据车辆的热管理模式独立地进行通过热泵的加热和电池升温等。
附图说明
[0023]通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本专利技术的实施方式的上述和其它目的、特征和优点，其中：
[0024]图1是示出根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的集成热管理电路的视图；
[0025]图2是图1的集成热管理电路的视图，示出了在根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的集成热管理电路中进行电气部件废热回收模式以及室内加热和电池升温模式中的每一个；
[0026]图3是图1的集成热管理电路的视图，示出了在根据本专利技术的一个实施例的用于车辆的集成热管理电路中进行室外空气和电气部件废热回收模式以及室内加热和电池升温模式中的每一个；
[0027]图4是示出在根据本专利技术的另一实施例的在车辆的集成热管理电路中将冷却器单元配置为集成冷却器的视图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的集成热管理电路，包括：制冷剂管线，配置为使制冷剂按照压缩机、室内空调设备的室内冷凝器和室外热交换器的顺序流动，其中，从所述室外热交换器排出的制冷剂在通过所述室内空调设备的冷却器单元或蒸发器后引入所述压缩机；电池冷却管线，配置为在电池和电池散热器之间或所述电池和所述冷却器单元之间循环冷却水；电气部件冷却管线，配置为在电子驱动单元和电气部件散热器之间或在所述电子驱动单元和所述冷却器单元之间循环冷却水；以及蓄积单元，位于所述制冷剂管线上的压缩机的上游点，包括膨胀阀和制冷剂加热器，并且配置为接收从所述冷却器单元或所述蒸发器排出的制冷剂并将接收到的制冷剂提供给所述压缩机或使制冷剂膨胀或加热并将膨胀或加热的制冷剂提供给所述压缩机。2.根据权利要求1所述的集成热管理电路，其中，所述冷却器单元包括并联的电气部件冷却器和电池冷却器，其中，所述电池冷却管线的冷却水通过所述电池冷却器循环，并且所述电气部件冷却管线的冷却水通过所述电气部件冷却器循环。3.根据权利要求2所述的集成热管理电路，其中，从所述制冷剂管线上的所述压缩机排出的冷却剂被分支以引入位于所述电池冷却器的上游点的升温控制阀，并且所述升温控制阀配置为在所述电池的升温模式下关闭所述室外热交换器的端口。4.根据权利要求1所述的集成热管理电路，其中，所述冷却器单元包括形成有多个流路的集成冷却器，其中所述电池冷却管线的冷却水、所述电气部件冷却管线的冷却水和所述制冷剂管线的制冷剂通过各自独立的流路在所述集成冷却器中循环。5.根据权利要求4所述的集成热管理电路，其中，从所述制冷剂管线上的所述压缩机排出的冷却剂被分支以引入位于所述集成冷却器的上游点的所述升温控制阀，并且所述升温控制阀配置为在所述电池的升温模式下关闭所述室外热交换器的端口。6.根据权利要求1所述的集成热管理电路，其中，在所述制冷剂管线中，所述膨胀阀位于所述室外热交换器的上游点、所述冷却器单元的上游点或蒸发管线的上游点，并且通过所述室外热交换器的上游点、所述冷却器单元的上游点或所述蒸发管线的上游点的膨胀阀的制冷剂根据所述车辆的冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁旭一，吴万周，金起睦，李尚信，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：