舱门划线工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种舱门划线工具，该舱门划线工具包括限位板和支撑板，限位板的一端设有止抵翻边，止抵翻边能够止抵在舱门开口的侧壁上。支撑板位于限位板下方，支撑板的一端上设有划线孔，划线孔的中心与止抵翻边外侧壁齐平设置，支撑板的另一端与限位板远离止抵翻边的一端相连。使用该舱门划线工具可以在舱门关闭的情况下直接在舱门外表面划出舱门开口外形，便于现场稳定高效完成舱门余量划线确认，从而提升舱门粗修效率。从而提升舱门粗修效率。从而提升舱门粗修效率。

【技术实现步骤摘要】
舱门划线工具


[0001]本技术涉及飞机制造
，尤其涉及一种舱门划线工具。

技术介绍

[0002]在飞机的装配过程中，舱门装配时往往带余量交付，需要在飞机总装时根据工程要求将舱门修配至间隙满足要求。舱门未修配时搭在蒙皮外侧，无法直接在舱门外表面划出舱门开口的外形，往往需要多次粗修，将舱门整体放入舱门开口后才可以进行舱门精修。传统划线方式需要先行将舱门外形在蒙皮上划出，然后根据在蒙皮上划线后的外形确认舱门各边的余量，再在舱门上逐步打磨至间隙符合要求。这就会使得舱门粗修时往往需要反复多次进行试修，浪费时间同时容易造成舱门间隙精度较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种舱门划线工具，使用该舱门划线工具可以在舱门关闭的情况下直接在舱门外表面划出舱门开口外形，便于现场稳定高效完成舱门余量划线确认，从而提升舱门粗修效率。
[0004]为实现上述技术效果，本技术的技术方案如下：
[0005]本技术公开了一种舱门划线工具，包括：限位板，所述限位板的一端设有止抵翻边，所述止抵翻边能够止抵在舱门开口的侧壁上；支撑板，所述支撑板位于所述限位板下方，所述支撑板的一端上设有划线孔，所述划线孔的中心与所述止抵翻边外侧壁齐平设置，所述支撑板的另一端与所述限位板远离所述止抵翻边的一端相连。
[0006]在一些实施例中，所述限位板上设有第一安装孔，所述支撑板上设有与所述第一安装孔对应设置的第二安装孔，所述限位板和所述支撑板通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内的连接件相连。
[0007]在一些具体的实施例中，所述连接件包括销钉。
[0008]在一些具体的实施例中，所述第一安装孔的直径大于所述第二安装孔的直径，所述第一安装孔为光孔，所述第二安装孔为螺纹孔，所述连接件包括螺钉。
[0009]在一些实施例中，所述支撑板和所述限位板中的一个上设有连接柱，所述支撑板和所述限位板中的另一个上设有与所述连接柱配合的连接孔。
[0010]在一些实施例中，所述连接柱和所述连接孔均为多个，且多个所述连接柱和多个所述连接孔一一对应设置。
[0011]在一些实施例中，所述连接柱和所述连接孔的横截面为十字型。
[0012]在一些实施例中，所述限位板和所述支撑板均为条形板。
[0013]在一些具体的实施例中，所述限位板和所述支撑板相连的一端的为圆弧面。
[0014]在一些具体的实施例中，所述限位板和所述支撑板远离彼此相连的一端拐角处均设有圆角。
[0015]本实施例的舱门划线工具的有益效果：由于该舱门划线工具在使用过程中限位板
和支撑板位于舱门的两侧，且由于划线孔的中心与止抵翻边外侧壁齐平设置，因此当止抵翻边止抵在在舱门开口处时能够在划线孔内进行划线，画出的舱门开口轮廓线与舱门开口的实际尺寸基本相同，并且画出的舱门开口轮廓线在舱门的外表面上，实现了在舱门关闭的情况下直接在舱门外表面划出舱门开口外形的功能，从而便于现场稳定高效完成舱门余量划线确认，提升舱门粗修效率。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例一的舱门划线工具的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例一的舱门划线工具的分解结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例二的舱门划线工具的限位板和支撑板连接处的局部结构剖面；
[0020]图4是本技术实施例三的舱门划线工具的限位板和支撑板连接处的局部结构剖面图；
[0021]附图标记：
[0022]1、限位板；11、止抵翻边；12、第一安装孔；13、连接孔；
[0023]2、支撑板；21、划线孔；22、第二安装孔；23、连接柱；
[0024]3、连接件。
具体实施方式
[0025]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]下面参考图1
‑
图4描述本技术实施例的舱门划线工具的具体结构。
[0030]本技术公开了一种舱门划线工具，如图1
‑
图2所示，本实施例的舱门划线工具
包括限位板1和支撑板2，限位板1的一端设有止抵翻边11，止抵翻边11能够止抵在舱门开口的侧壁上。支撑板2位于限位板1下方，支撑板2的一端上设有划线孔21，划线孔21的中心与止抵翻边11外侧壁齐平设置，支撑板2的另一端与限位板1远离止抵翻边11的一端相连。
[0031]首先需要说明的是，在飞机制造过程中，机身蒙皮上具有用于安装舱门的舱门开口，舱门为一个板状蒙皮，在安装过程中需要将舱门置于机身蒙皮上然后对舱门进行粗修，使得舱门的尺寸与舱门开口尺寸较为接近，然后将舱门整体放入舱门开口后才可以进行舱门精修。
[0032]可以理解的是，本实施例的舱门划线工具在使用过程中，将限位板1伸入机身蒙皮和舱门之间的空间内，支撑板2止抵在舱门的外表面上。也就是说，本实施例的舱门划线工具在使用过程中限位板1和支撑板2位于舱门的两侧。当止抵翻边11止抵在在舱门开口处时，由于划线孔21的中心与止抵翻边11外侧壁齐平设置，此时在划线孔21内进行划线，画出的舱门开口轮廓线与舱门开口的实际尺寸基本相同。并且由于支撑板2止抵在舱门的外表面上，画出的舱门开口轮廓线在舱门的外表面上。即，使用本实施例的舱门划线工具可以在舱门关闭的情况下直接在舱门外表面划出舱门开口外形，便于现场稳定高效完成舱门余量划线确认，从而提升舱门粗修效率。
[0033]在一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.舱门划线工具，其特征在于，包括：限位板(1)，所述限位板(1)的一端设有止抵翻边(11)，所述止抵翻边(11)能够止抵在舱门开口的侧壁上；支撑板(2)，所述支撑板(2)位于所述限位板(1)下方，所述支撑板(2)的一端上设有划线孔(21)，所述划线孔(21)的中心与所述止抵翻边(11)外侧壁齐平设置，所述支撑板(2)的另一端与所述限位板(1)远离所述止抵翻边(11)的一端相连。2.根据权利要求1所述的舱门划线工具，其特征在于，所述限位板(1)上设有第一安装孔(12)，所述支撑板(2)上设有与所述第一安装孔(12)对应设置的第二安装孔(22)，所述限位板(1)和所述支撑板(2)通过穿设在所述第一安装孔(12)和所述第二安装孔(22)内的连接件(3)相连。3.根据权利要求2所述的舱门划线工具，其特征在于，所述连接件(3)包括销钉。4.根据权利要求2所述的舱门划线工具，其特征在于，所述第一安装孔(12)的直径大于所述第二安装孔(22)的直径，所述第一安装孔(12)为光孔，所述第二安装孔(22)为螺纹孔，所述连接件(3)包括螺钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，王伟，龚威豪，卓玲玉，庄强，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：