一种地铁用带外侧墙装置的贯通道制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通领域，具体为一种地铁用带外侧墙装置的贯通道，包括第一连接框架，所述第一连接框架的两侧对称设置有折棚组件，该贯通道的长度方向上对称设置有第二连接框架，两个第二连接框架之间设置有扶手架，所述折棚组件的底端上设置有踏板组件，所述第一连接框架长度方向上的两端上固定安装有外侧墙，效果是缩小了贯通道与车站站台之间的间隔，在车站站台未设置有安全防护措施的情况时，保证了乘客以及乘务人员在站台上行走的安全，外侧墙的外侧轮廓与地铁车厢的轮廓保持平齐，可提高地铁整体的美观性，使地铁外观更为流畅。流畅。流畅。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用带外侧墙装置的贯通道


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体为一种地铁用带外侧墙装置的贯通道。

技术介绍

[0002]贯通道是连接相邻两个车厢的关键部件，现有的地铁车辆贯通道系统一般在内部通过区域带内饰装置，一般有一片式侧墙、二片式侧墙或三片式侧墙，而贯通道的外部均不设置侧墙装置，使得折棚体与车站站台之间存在很大的间隙，在车站无保护装置的情况下，乘客、乘务人员疏忽安全，存在一定的安全隐患，地铁车辆的行驶的过程中，前车厢带动后车厢一并运动，贯通道区域处晃动程度较为强烈，位于贯通道的乘客站稳较为费力。
[0003]因此，为了解决上述技术问题，本申请提出一种地铁用带外侧墙装置的贯通道。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁用带外侧墙装置的贯通道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁用带外侧墙装置的贯通道，包括第一连接框架，所述第一连接框架的两侧对称设置有折棚组件，该贯通道的长度方向上对称设置有第二连接框架，两个第二连接框架之间设置有扶手架，所述折棚组件的底端上设置有踏板组件，所述第一连接框架长度方向上的两端上固定安装有外侧墙。
[0006]优选的，所述扶手架的设置有一对，且对称设置在两个第二连接框架上，两个所述扶手架之间固定设置有弯曲连接件。
[0007]优选的，两个所述扶手架之间还设置有橡胶套，所述橡胶套套设置在弯曲连接件的外部。
[0008]优选的，所述扶手架固定安装在第二连接框架上。
[0009]优选的，所述扶手架设置在第二连接框架上。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在该贯通道宽度方向上两端处固定设置外侧墙，缩小了贯通道与车站站台之间的间隔，在车站站台未设置有安全防护措施的情况时，保证了乘客以及乘务人员在站台上行走的安全，外侧墙的外侧轮廓与地铁车厢的轮廓保持平齐，可提高地铁整体的美观性，使地铁外观更为流畅；
[0011]通过在该贯通道内设置扶手架，在拐弯的路段时，贯通道晃动较为强烈，位于贯通道的乘客可抓住扶手架，以帮助乘客能够轻松的站稳。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例一的结构示意图；
[0013]图2为本技术中实施例一中扶手架的拆分结构示意图；
[0014]图3为本技术中实施例二的结构示意图；
[0015]图4为本技术中实施例二中扶手架的结构示意图。
[0016]图中：1、第一连接框架；2、折棚组件；3、第二连接框架；4、踏板组件；5、外侧墙；6、连接部；7、扶手架；8、弯曲连接件；9、橡胶套。
具体实施方式
[0017]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种地铁用带外侧墙装置的贯通道：包括第一连接框架1，第一连接框架1的两侧对称设置有折棚组件2，第一连接框架1将相邻两节车厢上的折棚组件2进行连接，该贯通道的长度方向上对称设置有第二连接框架3，两个第二连接框架3之间设置有扶手架7，在拐弯的路段时，贯通道晃动较为强烈，位于贯通道的乘客可抓住扶手架7，以帮助乘客能够轻松的站稳，折棚组件2的底端上设置有踏板组件4，第一连接框架1长度方向上的两端上固定安装有外侧墙5，第一连接框架1与外侧墙5之间通过连接部6固定连接，外侧墙5的外侧轮廓与地铁车厢的轮廓保持平齐，缩小了贯通道与车站站台之间的间隔，在车站站台未设置有安全防护措施的情况时，保证了乘客以及乘务人员在站台上行走的安全，外侧墙5的外侧轮廓与地铁车厢的轮廓保持平齐，可提高地铁整体的美观性，使地铁外观更为流畅。
[0019]扶手架7设置有一对，且对称设置在两个第二连接框架3上，两个扶手架7之间固定设置有弯曲连接件8，弯曲连接件8可设置为钢丝绳、铁链等具有可弯曲以及拥有较高强度的产品，使得地铁在行驶的过程中，两个第二连接框架3之间的距离会出现变化，弯曲连接件8弯曲的性质可始终将两个扶手架7连接成一体，弯曲连接件8具有较高的强度，乘客握住弯曲连接件8时不易出现断裂的现象，使得该装置具有较高的使用寿命，两个扶手架7之间还设置有橡胶套9，橡胶套9套设置在弯曲连接件8的外部，橡胶套9的长度方向上设置有褶皱区，使得橡胶套9的长度也能被拉长，橡胶套9设置在弯曲连接件8的外部，避免乘客的手直接与弯曲连接件8接触，容易使乘客的手损伤，橡胶套9具有柔软的性质可防止乘客的手被损伤。
[0020]实施例一：
[0021]请结合图1
‑
2所示，扶手架7固定安装在第二连接框架3上，固定状态下的扶手架7稳定性较高，乘客借助固定状态下的扶手架7更加容易站稳。
[0022]实施例二：
[0023]请结合图3
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4所示，扶手架7设置在第二连接框架3上，扶手架7在未使用的状态下，不占用贯通道的空间，能够同时提高更多的乘客一并通过该贯通道。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁用带外侧墙装置的贯通道，其特征在于：包括第一连接框架(1)，所述第一连接框架(1)的两侧对称设置有折棚组件(2)，该贯通道的长度方向上对称设置有第二连接框架(3)，两个第二连接框架(3)之间设置有扶手架(7)，所述折棚组件(2)的底端上设置有踏板组件(4)，所述第一连接框架(1)长度方向上的两端上固定安装有外侧墙(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁用带外侧墙装置的贯通道，其特征在于：所述扶手架(7)的设置有一对，且对称设置在两个第二连接框架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天勇，
申请(专利权)人：青岛圣族激光机械有限公司，
类型：新型
国别省市：