一种用于地铁车厢的吊环拉手制造技术

本实用新型专利技术涉及吊环拉手技术领域，具体为一种用于地铁车厢的吊环拉手，包括：安装板，转轴和连接杆，所述安装板连接有连接框，所述连接框内壁设有扭簧，所述转轴连接有吊带和齿轮盘，所述连接杆连接有按钮和移动板；有益效果为：首先对按钮施加压力，使得复位弹簧收缩，同时带动连接杆一端的移动板远离连接框一侧内壁，并将定位块与齿轮盘分离，随后拉伸吊环拉手进行适当位置的调节，以便于满足不同用户的需求，之后撤去对按钮施加的力，通过复位弹簧带动移动板复位，进而使得定位块啮合到齿轮盘合适的齿槽当中，进一步将转轴固定在连接框的内部，避免转动，另外通过限位块与限位槽的作用，以防止移动板转动，影响定位块的定位。影响定位块的定位。影响定位块的定位。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车厢的吊环拉手


[0001]本技术涉及吊环拉手
，具体为一种用于地铁车厢的吊环拉手。

技术介绍

[0002]在地铁、公交车等可能存在较多站立人员的公共交通工具上，大都设置有吊环拉手供乘客使用，降低交通工具运行过程中转弯、减速时乘客因惯性摔倒受伤的风险。
[0003]现有技术中，大部分吊环拉手通过吊带固定在扶杆上，同时在吊环拉手上设置有展示区，用于放置纸片，进行广告展示或公共宣传。
[0004]但是，地铁上大部分的吊环拉手的位置高度是固定的，对与不同的身高人群在使用时可能会带来不便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于地铁车厢的吊环拉手，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁车厢的吊环拉手，所述用于地铁车厢的吊环拉手包括：
[0007]安装板，所述安装板的下端固定连接有连接框，所述连接框的内壁两端均设有扭簧；
[0008]转轴，与扭簧相连接，所述转轴连接有吊带和齿轮盘；及
[0009]连接杆，位于连接框的一端侧壁上，所述连接杆一端设有按钮和复位弹簧，所述连接杆另一端设有移动板和定位块。
[0010]优选的，所述连接框的两端内壁均开设有放置槽，两个所述放置槽远离开口处的内壁中间均开设有安装槽。
[0011]优选的，所述转轴的两端外壁分别与两个安装槽的内壁之间转动连接，所述转轴的中间外壁与吊带的一端固定连接，所述吊带的另一端竖向贯穿连接框的下侧壁固定连接有吊环拉手。
[0012]优选的，所述齿轮盘固定套接在转轴靠近连接杆一端的外壁上。
[0013]优选的，所述连接框的一端侧壁上开设有通孔，所述通孔位于其中一个安装槽的下侧，所述通孔的内壁上侧中间开设有限位槽。
[0014]优选的，所述连接杆的外壁一侧固定连接有限位条，所述连接杆的一端与按钮固定连接，所述连接杆的另一端横向穿过通孔与移动板的侧壁固定连接。
[0015]优选的，所述复位弹簧套接在连接杆和限位条的一端外壁上，所述复位弹簧的一端与按钮的侧壁固定连接，所述复位弹簧的另一端与连接框的外侧壁固定连接。
[0016]优选的，所述定位块呈梯台形，所述定位块固定连接在移动板的外壁上侧，所述定位块与齿轮盘之间啮合连接。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]在需要将吊环拉手调节到舒适位置时，首先对按钮施加压力，对复位弹簧造成挤压收缩，同时带动连接杆一端的移动板远离连接框一侧内壁，并将定位块与齿轮盘分离，随后拉伸吊环拉手进行适当位置的调节，以便于满足不同用户的需求，之后撤去对按钮施加的力，通过复位弹簧的弹性作用，带动移动板复位，进而使得定位块啮合到齿轮盘合适的齿槽当中，进一步将转轴固定在连接框的内部，避免转动，另外通过限位块与限位槽的作用，以防止移动板转动，影响定位块的定位，最后在需要将吊环拉手调节到初始位置时，只需要按压按钮，通过扭簧的作用，带动转轴对吊带进行收卷即可。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0021]图3为本技术连接框内部结构示意图；
[0022]图4为本技术图3中B处结构放大示意图。
[0023]图中：1、安装板；2、连接框；3、吊带；4、吊环拉手；5、按钮；6、限位条；7、限位槽；8、通孔；9、复位弹簧；10、连接杆；11、移动板；12、放置槽；13、安装槽；14、转轴；15、扭簧；16、定位块；17、齿轮盘。
具体实施方式
[0024]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种用于地铁车厢的吊环拉手，用于地铁车厢的吊环拉手包括：安装板1，安装板1的下端固定连接有连接框2，连接框2的内壁两端均设有扭簧15；转轴14，与扭簧15相连接，转轴14连接有吊带3和齿轮盘17；连接杆10，位于连接框2的一端侧壁上，连接杆10一端设有按钮5和复位弹簧9，连接杆10另一端设有移动板11和定位块16。
[0027]在需要将吊环拉手4调节到舒适位置时，首先对按钮5施加压力，对复位弹簧9造成挤压收缩，同时带动连接杆10一端的移动板11远离连接框2一侧内壁，并将定位块16与齿轮盘17分离，随后拉伸吊环拉手4，当调节到合适位置后撤去对按钮5施加的力，通过复位弹簧9的弹性作用，带动移动板11复位，进而使得定位块啮合到齿轮盘17合适的齿槽当中，进一步将转轴14固定在连接框2的内部，避免转动，另外通过限位块6与限位槽7的作用，以防止移动板11转动，影响定位块16的定位，最后在需要将吊环拉手4调节到初始位置时，只需要按压按钮，通过扭簧15的作用，带动转轴14对吊带3进行收卷即可。
[0028]实施例二：
[0029]在实施例一的基础上，为了方便对吊环拉手4的高度进行调节，在连接框2的两端内壁均开设有放置槽12，两个放置槽12远离开口处的内壁中间均开设有安装槽13；转轴14
的两端外壁分别与两个安装槽13的内壁之间转动连接，转轴14的中间外壁与吊带3的一端固定连接，吊带3的另一端竖向贯穿连接框2的下侧壁固定连接有吊环拉手4；齿轮盘17固定套接在转轴14靠近连接杆10一端的外壁上。
[0030]在需要将吊环拉手4调节到舒适位置时，首先对按钮5施加压力，对复位弹簧9造成挤压收缩，同时带动连接杆10一端的移动板11远离连接框2一侧内壁，并将定位块16与齿轮盘17分离，随后对吊环拉手4施加拉力带动转轴14转动，进而拉伸吊带3实现对吊环拉手4高度的调节。
[0031]实施例三：
[0032]在实施例一的基础上，为了便于快速对转轴14进行固定，在连接框2的一端侧壁上开设有通孔8，通孔8位于其中一个安装槽13的下侧，通孔8的内壁上侧中间开设有限位槽7；连接杆10的外壁一侧固定连接有限位条6，连接杆10的一端与按钮5固定连接，连接杆10的另一端横向穿过通孔8与移动板11的侧壁固定连接；复位弹簧9套接在连接杆10和限位条6的一端外壁上，复位弹簧9的一端与按钮5的侧壁固定连接，复位弹簧9的另一端与连接框2的外侧壁固定连接；定位块16呈梯台形，定位块16固定连接在移动板11的外壁上侧，定位块16与齿轮盘17之间啮合连接。
[0033]当调节到合适位置后撤去对按钮5施加的力，通过复位弹簧9的弹性作用，带动移动板11复位，进而使得定位块啮合到齿轮盘17合适的齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车厢的吊环拉手，其特征在于：所述用于地铁车厢的吊环拉手包括：安装板(1)，所述安装板(1)的下端固定连接有连接框(2)，所述连接框(2)的内壁两端均设有扭簧(15)；转轴(14)，与扭簧(15)相连接，所述转轴(14)连接有吊带(3)和齿轮盘(17)；及连接杆(10)，位于连接框(2)的一端侧壁上，所述连接杆(10)一端设有按钮(5)和复位弹簧(9)，所述连接杆(10)另一端设有移动板(11)和定位块(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车厢的吊环拉手，其特征在于：所述连接框(2)的两端内壁均开设有放置槽(12)，两个所述放置槽(12)远离开口处的内壁中间均开设有安装槽(13)。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁车厢的吊环拉手，其特征在于：所述转轴(14)的两端外壁分别与两个安装槽(13)的内壁之间转动连接，所述转轴(14)的中间外壁与吊带(3)的一端固定连接，所述吊带(3)的另一端竖向贯穿连接框(2)的下侧壁固定连接有吊环拉手(4)。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁车厢的吊环拉手，其特征在于：所述齿轮盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫兴，聂淑霞，王天伟，
申请(专利权)人：青岛圣族激光机械有限公司，
类型：新型
国别省市：