一种贯通道的四连杆顶板结构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道贯通道技术领域，具体为一种贯通道的四连杆顶板结构，包括左顶板、右顶板、中间顶板，中间顶板的正面的两端分别位于左顶板和右顶板的背面，中间顶板的中间设置第一安装座，左顶板、右顶板、中间顶板之间通过两组相互平行的伸缩组件连接，每个伸缩组件的两端之间均转动连接第一安装座，伸缩组件的两端分别通过第二连接座转动连接左顶板的正面和右顶板的正面，每个伸缩组件上的每个转动连接处的转轴均垂直于中间顶板，解决了伸缩组件在顶板上运动而产生异响和对顶板造成磨损的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通道的四连杆顶板结构


[0001]本技术属于轨道贯通道
，具体为一种贯通道的四连杆顶板结构。

技术介绍

[0002]随着社会科技的不断进步、城市规模的不断扩大、人口流动的不断增加、生活节奏的不断加快，交通运输业也随之快速发展起来。作为运量大、效率高、乘坐方便的地铁已在当今各大城市迅猛发展，贯通道是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道，作为地铁的重要部件也发生着重大的变化。
[0003]目前地铁贯通道的内饰顶板在运行过程中，连杆在边顶板上运动，容易产生异响或对边顶板造成磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术的缺点，采用设置第一安装座和第二安装座配合伸缩组件的方式，设计了一种贯通道的四连杆顶板结构，能够使得伸缩组件与顶板之间均存在间隙，从而解决了伸缩组件在顶板上运动而产生异响和对顶板造成磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种贯通道的四连杆顶板结构，包括左顶板、右顶板、中间顶板，所述中间顶板的正面的两端分别位于所述左顶板和右顶板的背面，所述中间顶板的中间设置第一安装座，所述左顶板、右顶板、中间顶板之间通过两组相互平行的伸缩组件连接，每个所述伸缩组件的两端之间均转动连接所述第一安装座，所述伸缩组件的两端分别通过第二安装座转动连接所述左顶板的正面和所述右顶板的正面，每个所述伸缩组件上的每个转动连接处的转轴均垂直于所述中间顶板。
[0007]优选的，所述中间顶板的正面的中央设有条形的型材开口结构，所述型材开口结构的轴线与左顶板和右顶板之间的连接线段上的平行于左顶板的中垂线重合，所述第一安装座安装在所述型材开口结构上。
[0008]优选的，每个所述伸缩组件包括两根第一连杆和四根第二连杆，两根所述第一连杆的中点之间转动连接，每根所述第一连杆的每一端各转动连接一根所述第二连杆，同时与一根所述第一连杆转动连接的两根所述第二连杆上在远离与其连接的第一连杆的一端相互转动连接，两根所述第一连杆的转动连接处的转轴设于所述第一安装座上，分别位于所述第一连杆两端的第二连杆上在远离所述第一连杆的端部分别转动连接所述左顶板和所述右顶板。
[0009]优选的，所述第一安装座上设有垂直于所述中间顶板的第一转动销，所述第一转动销的两端之间同时贯穿两根所述第一连杆的两端之间，所述第一转动销上在两根所述第一连杆背向所述第一安装座的一侧设置设有螺纹，所述第一转动销上通过所述螺纹连接第一螺母，所述第一转动销背向所述第一螺母的一端设有第一端头，所述第一端头的直径大于所述第一转动销的直径，所述第一转动销上分别在两根第一连杆与第一安装座之间、两
根所述第一连杆之间、第一连杆与第一螺母之间设有尼龙垫。
[0010]优选的，所述左顶板和所述右顶板上均在各自对应的两根所述第二连杆转动连接处设有第二安装座，所述第二安装座上设有第二转动销，所述第二转动销垂直于所述中间顶板，所述第二转动销同时贯穿两根所述第二连杆远离所述第一连杆的端部，所述第二转动销上在两根所述第二连杆与所述第二安装座之间同轴套设有弹簧，所述第二转动销上在两根所述第二连杆背向所述第二安装座的一侧设有螺纹，所述第二转动销上通过所述螺纹连接第二螺母，所述第二转动销背向所述第二螺母的一端设有第二端头，所述第二端头的直径大于所述第二转动销的直径，所述第二转动销上在两根所述第二连杆之间、第二连杆与所述第二螺母之间均设置有尼龙垫。
[0011]优选的，还包括两块连接板，所述连接板的楞边上设有连接槽，所述连接板上设有轴线垂直于所述连接板的通孔，所述通孔的两端之间贯穿所述连接槽，所述左顶板和所述右顶板上在远离所述中间顶板的一端均设有连接孔，所述左顶板上远离所述中间顶板的一端和所述右顶板上远离所述中间顶板的一端各伸入一块所述连接板的连接槽内，连接销的两端之间贯穿所述连接孔和所述通孔，所述连接销的一端设有销柄，所述连接销上远离所述销柄的一端径向设有转动设有R 型销钉。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术采用设置第一安装座和第二安装座配合伸缩组件的方式，设计了一种贯通道的四连杆顶板结构，能够使得伸缩组件与顶板之间均存在间隙，从而解决了伸缩组件在顶板上运动而产生异响和对顶板造成磨损的问题。
[0014]2、本技术通过设置型材开口结构的方式，方便将第一安装座设置在中间顶板上，方便更换第一安装座；将所述型材开口结构的轴线设置为与左顶板和右顶板之间的连接线段的上平行于左顶板的中垂线重合，这样使得中间顶板搭在左顶板和右顶板上的部分相等，既美观，又方便在装配时安装。
[0015]3、本技术通过将连杆组合成伸缩组件，使得伸缩组件在列车(地铁)变速的过程中适应左顶板或右顶板靠近或远离中间顶板的运动，同时多根连杆的连接能够使得伸缩组件更加结实。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1中A
‑
A的剖面图；
[0018]图3为图2中I处的放大图；
[0019]图4为图2中II处的放大图；
[0020]图5为图1中B
‑
B处的剖面图；
[0021]图6为图1中C
‑
C处的剖面图。
[0022]其中，1、左顶板；2、右顶板；3、第一安装座；4、型材开口结构；5、第一连杆；6、第二连杆；7、第一转动销；8、第一螺母；9、尼龙垫；10、第二安装座；11、第二转动销；12、弹簧；13、连接板； 14、连接槽；15、连接销；16、R型销钉；17、中间顶板；18、第二螺母。
具体实施方式
[0023]参见图1
‑
6，一种贯通道的四连杆顶板结构，包括左顶板1、右顶板2、中间顶板17，所述中间顶板17的正面的两端分别位于所述左顶板1和右顶板2的背面，所述中间顶板17的中间设置第一安装座3，所述左顶板1、右顶板2、中间顶板17之间通过两组相互平行的伸缩组件连接，每个所述伸缩组件的两端之间均转动连接所述第一安装座3，所述伸缩组件的两端分别通过第二安装座10转动连接所述左顶板1的正面和所述右顶板2的正面，每个所述伸缩组件上的每个转动连接处的转轴均垂直于所述中间顶板17。
[0024]在本实施方式中，中间顶板17的正面的两端分别位于所述左顶板1和右顶板2的背面，使得整个贯通道具有一个完整的顶壁，而左顶板1、右顶板2、中间顶板17之间通过两组相互平行的伸缩组件连接，使得在列车(或地铁)在行驶过程中转弯时，左顶板1和右顶板2均能够相对中间顶板17在左右方向上晃动，而伸缩组件能够在列车(或地铁)变速的过程中使两节相互连接的车厢之间具有一个缓冲，左顶板1和右顶板2以及中间顶板17均不是直接与伸缩组件连接，是通过第一安装座3和第二安装座10与伸缩组件的端部连接，这样便使得左顶板1和右顶板2以及中间顶板17的正面均与伸缩组件之间具有间隙，从而防止了伸缩组件在顶板上运动而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贯通道的四连杆顶板结构，其特征在于，包括左顶板(1)、右顶板(2)、中间顶板(17)，所述中间顶板(17)的正面的两端分别位于所述左顶板(1)和右顶板(2)的背面，所述中间顶板(17)的中间设置第一安装座(3)，所述左顶板(1)、右顶板(2)、中间顶板(17)之间通过两组相互平行的伸缩组件连接，每个所述伸缩组件的两端之间均转动连接所述第一安装座(3)，所述伸缩组件的两端分别通过第二安装座(10)转动连接所述左顶板(1)的正面和所述右顶板(2)的正面，每个所述伸缩组件上的每个转动连接处的转轴均垂直于所述中间顶板(17)。2.根据权利要求1所述的一种贯通道的四连杆顶板结构，其特征在于，所述中间顶板(17)的正面的中央设有条形的型材开口结构(4)，所述型材开口结构(4)的轴线与左顶板(1)和右顶板(2)之间的连接线段上的平行于左顶板(1)的中垂线重合，所述第一安装座(3)安装在所述型材开口结构(4)上。3.根据权利要求1所述的一种贯通道的四连杆顶板结构，其特征在于，每个所述伸缩组件包括两根第一连杆(5)和四根第二连杆(6)，两根所述第一连杆(5)的中点之间转动连接，每根所述第一连杆(5)的每一端各转动连接一根所述第二连杆(6)，同时与一根所述第一连杆(5)转动连接的两根所述第二连杆(6)上在远离与其连接的第一连杆(5)的一端相互转动连接，两根所述第一连杆(5)的转动连接处的转轴设于所述第一安装座(3)上，分别位于所述第一连杆(5)两端的第二连杆(6)上在远离所述第一连杆(5)的端部分别转动连接所述左顶板(1)和所述右顶板(2)。4.根据权利要求3所述的一种贯通道的四连杆顶板结构，其特征在于，所述第一安装座(3)上设有垂直于所述中间顶板(17)的第一转动销(7)，所述第一转动销(7)的两端之间同时贯穿两根所述第一连杆(5)的两端之间，所述第一转动销(7)上在两根所述第一连杆(5)背向所述第一安装座(3)的一侧设置设有螺纹，所述第一转动销(7)上通过所述螺纹连接第一螺母(8)，所述第一转动销(7)背向所述第一螺母(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恺，董奎则，何明，郑发辉，
申请(专利权)人：江苏必得科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：