本发明专利技术涉及一种用于将高压储存容器201紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架100，其具有：基座结构101，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上；和支撑装置110，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器201，尤其氢罐，其中支撑装置110具有第一支撑元件111，所述第一支撑元件由至少两个沿车辆的横向方向Q以预定的间距A彼此间隔开的壳元件111A、111B构成，其中壳元件111A、111B具有优选弧形的第一容纳部段111C，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围α上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器201。本发明专利技术还涉及一种用于储存燃料的高压储存系统200，其具有保持框架100，以及涉及一种具有根据本发明专利技术的高压储存系统200的车辆。压储存系统200的车辆。压储存系统200的车辆。
【技术实现步骤摘要】
用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架和具有保持框架的车辆
[0001]专利技术涉及一种用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架，以及一种具有根据本专利技术的用于紧固高压储存容器的保持框架的车辆，尤其载货车辆。
技术介绍
[0002]最近，越来越多的车辆制造商推出通过气态燃料，例如天然气、液化石油气或氢驱动的机动车辆。这不仅包括轿车，还包括公共汽车、载重车辆和叉车。在此，燃料储存容器尤其高压储存容器的紧固尤其是挑战，尤其因为必要的紧固必须确保即使在车辆发生事故的情况下容器也可靠地且牢固地保持或稳固在车辆上。
[0003]传统上，高压储存容器借助于搭环或金属保持带紧固在骨架上进而紧固在相应的车辆上。然而，这种保持设备抗扭刚度不足，使得在发生事故的情况下，尤其与另一车辆正面碰撞的情况下，在几个G范围内的加速力作用于车辆上，尤其作用于高压储存容器上时，保持设备容易变形，进而无法保证高压储存容器的安全容纳。在此，在最差的情况下，这会导致储存容器的不期望的损坏，进而与之关联地导致燃料，尤其气态氢的不受控的释放。
[0004]因此，存在对于用于高压储存容器安全地紧固和容纳在车辆尤其载货车辆上的抗扭刚性的紧固设备或保持系统的大量需求，其中由于载货车辆(例如载重车辆+拖车)的重量加上负载高，存在对于燃料，尤其氢的高需求，由此必须相对大地设计所需的高压储存系统。
技术实现思路
[0005]在上述需求的背景下，本专利技术的目的在于：提供一种用于将至少一个高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架，其能够一方面将高压储存容器安全地紧固在车辆上，使得在发生事故的情况下，其中高的力和力矩能够作用于容器上，容器可以安全地保持在车辆上并且可以减小或完全抑制保持框架的扭转，并且同时可以优化保持设备的自重。
[0006]所提出的目的通过根据权利要求1的保持框架、根据权利要求12的高压储存系统以及根据权利要求16的车辆来实现。本专利技术的优选的改进形式在从属权利要求中说明。
[0007]在此，本专利技术的基本思想之一是：提供一种用于将高压储存容器紧固在车辆上的保持框架，其中高压储存容器直接由经由基座结构紧固在车辆底盘(车辆框架)上的支撑装置容纳，而没有中间接入保持带，由此在发生事故时出现的力和力矩可以直接地从罐经由支撑装置导入车辆底盘中。此外，所提供的保持框架应能够实现直接在车辆底盘上方，尤其载重车辆的纵梁上方，设置罐的固定，使得仅低的力和力矩作用于底盘上。
[0008]以这种方式，可以改进一个或多个高压储存容器在车辆上的保持或紧固的刚性，进而即使在发生几个G范围内的加速力作用于容器上的正面事故的情况下也可以确保高压储存容器本身的紧固的完整性。
[0009]根据本专利技术的一个方面，用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架具有：基座结构，尤其(多个)底板，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上；和支撑装置，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器，尤其氢罐，其中支撑装置具有第一支撑元件，所述第一支撑元件由至少两个沿车辆的横向方向以预定的间距彼此间隔开的壳元件或保持元件构成，其中壳元件具有优选弧形的第一容纳部段，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器。
[0010]在此，在本专利技术的范围中，表述“包围”描述：如下文进一步描述的那样由板构成的优选两个壳元件在其端面上具有容纳部段(第一容纳部段)，在所述容纳部段中容纳至少一个高压储存容器，使得所述高压储存容器在预定的角度范围上至少部分地与端面接触。在此，高压储存容器可以直接贴靠端面，或者可以在它们之间设置缓冲元件，如例如硬橡胶元件，以便衰减在壳元件和高压储存容器之间的冲击或振动。
[0011]如上已经阐述的那样，以该方式实现：提高高压储存容器在车辆上的容纳或紧固的刚性，由此尤其在车辆发生事故的情况下一个或多个高压储存容器可以安全地紧固在车辆上。
[0012]在本专利技术的范围中，术语“车辆”或“交通工具”或其他类似的术语，如以下使用的机动车辆，通常包括：例如乘用车，其例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、载重车辆、各种商用车辆；水上交通工具，其包括各种艇或船；飞机；火车等；混动车辆、电动车辆、插电式混动电动车辆、氢动力车辆和其他替选的车辆(例如从不同于石油的资源中获得的燃料)。如在此所述，混动车辆是具有两种或更多种能量载体的车辆，例如汽油运行且同时电运行的车辆。
[0013]根据本专利技术的一个设计方案能够有利的是：支撑装置设计用于容纳多个高压储存容器，优选容纳3至8个，更优选4至6个高压储存容器，其中两个壳元件分别具有与待容纳的高压储存容器的数量相对应的数量的第一容纳部段。
[0014]根据本专利技术的另一设计方案能够有利的是：至少一个高压储存容器用于储存燃料，尤其压缩的气态和/或蒸汽态氢。
[0015]此外，有利的是：两个壳元件分别由板构成，尤其由金属板构成，所述板的纵向方向和宽度方向在平面中延伸，所述平面包括车辆纵向方向(也为车辆的行进方向)以及垂直于底部延伸的竖直方向(车辆的高度方向)，其中在板中构成第一容纳部段并且板优选地设有用于降低重量的切口。
[0016]在此，可以由实心体制造尤其铣削具有一个或多个第一容纳部段和优选所设有的切口的板，或者通过激光切割或火焰切割来预制基板，然后将所述基板再加工尤其再铣削到精确的尺寸，其中尤其再加工接触面并且设有必需的钻孔。
[0017]根据本专利技术的另一设计方案，两个壳元件的板可以以其纵向延伸垂直于基座机构尤其底板设置，并且板的宽度从基座结构沿竖直方向(远离基座结构)优选减小。
[0018]此外，有利的是：至少一个第一容纳部段设计用于在至少90度和最大180度的角度范围α上，优选在120度至180度的角度范围α上，包围或容纳至少一个优选圆柱形的高压储存容器。
[0019]根据另一设计方案，保持框架还可以具有两个加固板，所述加固板分别横向地(垂
直于相应的板，即横向于车辆方向)安置在两个壳元件之一上，尤其安置在板的相反于行进方向定向的端面上，其中加固板优选焊接在相应的壳元件上。
[0020]此外，优选的是：保持框架还具有加固结构，所述加固结构设计用于使两个壳元件沿车辆的横向方向相互支撑，尤其通过两个横管相互撑牢。
[0021]在此还能够有利的是：保持框架具有第二支撑元件，所述第二支撑元件设计用于优选以通过弹簧预紧的方式将至少一个高压储存容器压入到两个壳元件的至少一个第一容纳部段中。
[0022]如果至少一个高压储存容器或多个高压储存容器以通过弹簧预紧的方式压入两个壳元件的第一容纳段中，则可以确保所述高压储存容器可以与一个或多个高压储存容器的填充压力无关地以所需的力压入到第一容纳部段中，并且同时能够实现(多个)容器实现的“呼吸”。
[0023]此外，有利的是，第二支撑元件具有两个夹持元件，所述夹持元件优选分别由板尤其金属板构成，其中两个板的纵向方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于将高压储存容器紧固在车辆尤其载货车辆上的保持框架(100)，包括：基座结构(101)，尤其底板(131、132)，所述基座结构设计用于紧固在车辆的配对结构上，尤其车辆框架上，和支撑装置(110)，所述支撑装置设计用于容纳至少一个高压储存容器(201)，尤其氢罐，其中所述支撑装置(110)具有第一支撑元件(111)，所述第一支撑元件由至少两个沿所述车辆的横向方向(Q)以预定的间距(A)彼此间隔开的壳元件(111A、111B)构成，其中所述壳元件(111A、111B)具有优选弧形的第一容纳部段(111C)，所述第一容纳部段设计用于在预定的角度范围(α)上包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器(201)。2.根据权利要求1所述的保持框架(100)，其中所述支撑装置(110)设计用于容纳多个高压储存容器(201)，优选容纳3至8个，更优选4至6个高压储存容器，其中两个所述壳元件(111A、111B)分别具有与待容纳的高压储存容器(201)的数量相对应的数量的第一容纳部段(111C)。3.根据权利要求1或2所述的保持框架(100)，其中两个所述壳元件(111A、111B)分别由板构成，尤其由金属板构成，所述板的纵向方向和宽度方向(L、B)在平面(E)中延伸，所述平面包括车辆纵向方向以及垂直于底部或平行于重力方向延伸的竖直方向，其中在所述板中构成所述第一容纳部段(111C)并且所述板优选设有用于降低重量的切口。4.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，其中至少一个所述第一容纳部段(111C)设计用于在至少90度和最大180度的角度范围(α)上，优选在120度至180度的角度范围(α)上，包围至少一个优选圆柱形的高压储存容器(201)。5.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有两个加固板(113)，所述加固板分别横向地(垂直于所述板)安置在两个所述壳元件(111A、111B)之一上，尤其安置在所述板的相反于行进方向定向的端面处，其中所述加固板(113)优选焊接在相应的壳元件(111A、111B)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有加固结构(114)，所述加固结构设计用于使两个所述壳元件(111A、111B)沿所述车辆的横向方向(Q)相互支撑，尤其通过两个横管相互撑牢。7.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还具有第二支撑元件(112)，所述第二支撑元件设计用于优选以通过弹簧预紧的方式将至少一个高压储存容器(201)压入到两个所述壳元件(111A、111B)的至少一个第一容纳部段(111C)中。8.根据权利要求7所述的保持框架(100)，其中所述第二支撑元件(112)具有两个夹持元件(112A、112B)，所述夹持元件优选分别由板，尤其金属板构成，其中两个所述板的纵向方向和宽度方向(L、B)在平面(E)中延伸，所述平面包括车辆纵向方向以及垂直于底部延伸的竖直方向，其中在所述板中构成至少一个弧形的第二容纳部段(111D)，所述第二容纳部段设计用于在预定的角度范围(β)上包围至少一个高压储存容器(201)。9.根据前述权利要求中任一项所述的保持框架(100)，还包括测试控制台支架(120)，所述测试控制台支架侧向地设置在两个所述壳元件(111A、111B)之一上并且沿所述车辆的横向方向(Q)远离所述壳元件(111A、11...
【专利技术属性】
技术研发人员：简，
申请(专利权)人：阿尔戈股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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