排气系统吊耳及包括其的车辆技术方案

本申请提供一种排气系统吊耳及包括所述排气系统吊耳的车辆。所述排气系统吊耳包括外壳以及安装在所述外壳内的弹性芯体。所述弹性芯体包括安装部和连接部，所述安装部上设置有用于挂接排气管的安装孔，所述连接部是曲线形的并连接所述安装部和所述外壳。根据本申请的技术方案，在排气系统的现有结构空间内降低了排气系统传递到车身的振动与噪声，实现了优异的动态特性，从而优化了整车的乘坐舒适性和耐久寿命。久寿命。久寿命。

【技术实现步骤摘要】
排气系统吊耳及包括其的车辆


[0001]本申请涉及汽车排气系统领域，具体地涉及一种排气系统吊耳及包括所述排气系统吊耳的车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，对汽车乘坐舒适性和操控性的要求也越来越高，因此汽车减振零件的设计和性能开发越发重要。传统的排气管吊耳，基本采用一字型橡胶弹性体结构，其能够在车辆竖直方向获得低的动态特性，但在车辆纵向刚度太高，不利于衰减整车前后方向的振动。同时由于纵向刚度太高，橡胶弹性体高频动态硬化现象明显，产品动态特性在高频时动刚度增加5倍以上，不利于隔离和衰减排气系统的振动向车身的传递，减振降噪效果差。为了提升吊耳的减振降噪性能，通常降低吊耳刚度，但低刚度的吊耳，橡胶变形量大，产品耐久寿命低，不利于整车的耐久可靠性。
[0003]因此，开发一种满足车辆减振降噪和耐久需求的排气系统吊耳至关重要。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供一种排气系统吊耳以及一种包括前述排气系统吊耳的车辆，以解决或缓解至少部分
技术介绍
中提及的问题。
[0005]为了实现前述目的之一，根据本申请的一个方面，提供一种排气系统吊耳，其中，所述排气系统吊耳包括外壳以及安装在所述外壳内的弹性芯体。所述弹性芯体包括安装部和连接部，所述安装部上设置有用于挂接排气管的安装孔，所述连接部是曲线形的并连接所述安装部和所述外壳。
[0006]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述连接部是“S”形的。
[0007]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述排气系统吊耳用于衰减车辆水平方向的振动。
[0008]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，当所述排气系统吊耳安装在车辆上时，所述连接部沿车辆的纵向方向布置。
[0009]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述排气系统吊耳还包括上限位块和下限位块；当所述排气系统吊耳安装在车辆上时，所述上限位块和所述下限位块沿车辆的竖直方向分别布置在所述安装部上方和下方。
[0010]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述弹性芯体包括弹性罩壳，所述上限位块和所述下限位块设置在所述弹性罩壳上，所述连接部经由所述弹性罩壳连接到所述外壳。
[0011]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述安装部上设置有朝向所述下限位块延伸的凸起。
[0012]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述
弹性芯体由橡胶制成。
[0013]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述外壳上设置有用于将所述外壳相对于车身定位的至少两个定位销以及用于将所述外壳固定到车身的外壳安装孔。
[0014]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述外壳由金属制成。
[0015]为了实现前述目的之一，根据本申请的另一方面，提供一种车辆，其包括如前述方面中所述的排气系统吊耳。
[0016]根据本申请的排气系统吊耳及包括所述排气系统吊耳的车辆，通过在排气系统吊耳的弹性芯体上设置曲线形的连接部，增加了弹性体长度、降低了弹性体刚度，从而有利于衰减和隔离排气系统的振动向车身的传递，实现了不同方向减振降噪的性能；同时降低了弹性体高频动态硬化特性，优化了产品动态特性，从而实现了整车耐久性的提高。
附图说明
[0017]参照附图，本申请的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：图1是根据本申请的一种实施方式的排气系统吊耳的正视图；图2示出了图1所示的排气系统吊耳的仰视图；图3示出了沿图2中的线A
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A剖切得到的排气系统吊耳的剖视图；图4是根据本申请的一种实施方式的排气系统吊耳的立体图。
具体实施方式
[0018]下文将参照附图中的示例性实施例来详细地描述本申请。但应当知道的是，本申请可通过多种不同的形式来实现，而不应该被理解为限制于本文所阐述的实施例。在此提供这些实施例旨在使得本申请的公开内容更为完整与详尽，并将本申请的构思完全传递给本领域技术人员。
[0019]此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本申请仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本申请的更多其它实施例。
[0020]图1是根据本申请的一种实施方式的排气系统吊耳100的正视图，图2示出了图1所示的排气系统吊耳的仰视图，图3示出了沿图2中的线A
‑
A剖切得到的排气系统吊耳的剖视图。本申请的排气系统吊耳用于布置在排气系统中以衰减和隔离排气系统的振动向车身的传递。
[0021]从图中可以看出，该排气系统吊耳100可以包括外壳110以及安装在外壳110内的弹性芯体120。其中，外壳110和弹性芯体120可以通过硫化或其他合适的工艺方法粘接在一起。外壳110主要用于提供支撑和限位。弹性芯体120包括安装部121和连接部122。安装部121上设置有安装孔1211，该安装孔1211用于挂接排气管，例如可以通过在安装孔1211内安装弹性吊钩来挂接排气管。连接部122连接安装部121和外壳110，其可以是曲线形的，从而
具有较长的长度，在受到振动冲击时，能够产生较小的变形量，因此有利于衰减振动向车身的传递，同时降低弹性芯体的高频动态硬化特性、提高耐久性。
[0022]在此种布置下，本文述及的排气系统吊耳在排气系统的现有结构空间内降低了排气系统传递到车身的振动与噪声，实现了优异的动态特性，从而优化了整车的乘坐舒适性和耐久寿命。
[0023]如下将通过示例性说明来介绍关于该排气系统吊耳的进一步的改型，以便进一步改善其工作效率、可靠性或出于其他方面的改进考虑。
[0024]例如，如图所示，连接部122可以设置成“S”形，使得连接部122具有较长的长度，同时，其弯曲的形状使得其能够在多个方向上变形从而进行减振。另外，“S”形的连接部122与外壳110之间的空隙也使得其具有更多的缓冲运动空间。
[0025]当安装在车辆中时，排气系统吊耳100的连接部122可以布置在车辆的水平方向上以用于衰减车辆水平方向的振动。优选地，当排气系统吊耳100安装在车辆上时，连接部122可以沿车辆的纵向方向布置，以便主要衰减和隔离纵向的振动向车身的传递。
[0026]在图示的实施方式中，排气系统吊耳100还包括上限位块130和下限位块140。当排气系统吊耳100安装在车辆上时，上限位块130和下限位块140沿车辆的竖直方向分别布置在安装部121上方和下方。上限位块130和下限位块140与安装部121之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气系统吊耳（100），其特征在于，所述排气系统吊耳（100）包括：外壳（110）；以及弹性芯体（120），其安装在所述外壳（110）内；所述弹性芯体（120）包括：安装部（121），其上设置有用于挂接排气管的安装孔（1211）；以及连接部（122），其是曲线形的，并连接所述安装部（121）和所述外壳（110）。2.根据权利要求1所述的排气系统吊耳（100），其特征在于，所述连接部（122）是“S”形的。3.根据权利要求1所述的排气系统吊耳（100），其特征在于，所述排气系统吊耳（100）用于衰减车辆水平方向的振动。4.根据权利要求3所述的排气系统吊耳（100），其特征在于，当所述排气系统吊耳（100）安装在车辆上时，所述连接部（122）沿车辆的纵向方向布置。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的排气系统吊耳（100），其特征在于，所述排气系统吊耳（100）还包括上限位块（130）和下限位块（140）；当所述排气系统吊耳（100）安装在车辆上时，所述上限位块（130）和所述下限位块（140）沿车辆的竖直方向分别布置在所述安装部（121...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱廉洁，沈建东，刘军，赵玉才，王忠，邱群麟，胡冬杰，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：