一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机制造技术

本发明专利技术公开了一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机。该单人承载机包括：箱体、主副机翼组、尾翼组、单引擎组。通过注塑/或3D打印技术来解决生产工艺繁琐和制造成本高等的问题。通过起飞后的到巡航飞行时的姿态转换，即由主副机翼包括尾翼展开时，在迎风飞行下所产生的浮力/或升力，实现巡航飞行时的节能效果。在静态无人机形状似箱体，座入于草地、路面、高层露台之上；在起飞时似直升飞机升空，在巡航飞行时似飞机有迎风浮力/或升力的飞行。总之，通过注塑/或3D打印工艺，一次成型，带来了生产成本的下降；通过飞行姿态转的转换，带来了巡航飞行的持空能力和续航时间拓展；所以很适用于载人飞行，对推广使用也带来了契机。机。机。

【技术实现步骤摘要】
一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机


[0001]本专利技术涉及注塑/3D打印工艺制作领域，特别涉及一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机。

技术介绍

[0002]随着社会技术能力的不断发展，随着北斗导航技术大量使用，随着5G手机人手一个的今天；借助北斗导航和5G信息传递包括视频APP传输等，使得无人机在使用中的快捷性、方便性、时效性包括使用安全性得到了很好的显现，以形成了推广效应。但需要注意的是，由于无人直升飞机在飞行时，所有负荷都需要由引擎承担，况且电池也是负载的一部分，所有效率不高，难以满足人们在长距和滞空能力的诉求。重要的是，如果将无人机扩展出用翅膀飞行的话，即像飞机一样，凭借迎风浮力/或升力的作用，节能效果必将大为提升。毕竟单独举升和迎风形成浮力/或升力是两个不同的概率，因此飞行距离和滞空能力是依靠迎风浮力/或升力能力实现的。
[0003]再设想一下，如果换成单人承载机，像无人机的方式升空，然后在空转换成有翼展
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即如同飞机飞行一样飞行的话，凭借迎风所产生的浮力/或升力，效率必将倍增，即能满足了单人承载机在城市间的运载能力和远足；不仅如此，借助5 G和北斗导航技术包括完善无人机控制技术的加持，完全能派生出我们需要的电池驱动行驶姿态可变的单人承载机，来满足人们像对轿车一样的诉求。

技术实现思路

[0004]鉴于上述，本专利技术的目的旨在提供一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机，通过飞行姿态转换，用带有双翼展开
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及投影面积扩大的方式获得前进方向上的空气浮力/或升力，即实现符合时效巡航能力。进一步的，对于飞行姿态转换机电现实是基于注塑制作来满足创新和轻量化的特征；即在该装置在具备一定结构强度，性能和外观的情况下，在最大限度情况下实现了轻量化的目的；同时，用注塑的一次成型包括材料的可加工性，显著降低其生产流程和加工难度，生产成本得到了控制。进一步的，为了减小迎面风阻，箱体与姿态转换机构包括姿态控制电机的有机整合，使得单人承载机机体结构紧凑和外观顺滑；进一步的，用双翼展开方式，实现飞行姿态的转换，浮力提升，效率倍增且飞行稳定；进一步的，也就是说很好的解决了可靠性、稳定性，安装和检修等指标。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机，其特征在于，包括：箱体组，用于所述飞行姿态转换电机的嵌入和集成，以实现在升空后的飞行姿态转换；同时，箱体包括电动侧开门，用于乘坐人前或后进入；主副机翼组，与箱体组中铰链座铰接，用于飞行姿态的转换包括投影面积的扩大，像飞机翅膀一样，用作为迎风飞行时的浮力/或升力形成；尾翼组，与箱体组中铰链座铰接，用于飞行姿态稳定和方位调整，像飞机尾翼一样
用作为水平和转弯控制也包括投影面积的扩大，利于浮力/或升力扩大；两引擎组，用于驱动垂直起飞到巡航飞行时的姿态转换和驱动。
[0006]优选的，所述的飞行姿态转换单人承载机，其特征在于，所述箱体组内包括：所述箱体组的两侧，端面上有主副机翼姿态控制电机嵌入，用于同步/或非同步带动主副机翼在水平和垂直之间变换，以实现起飞升空到飞行姿态的变换也包括起飞时的质心匹配；以及在后部横杠两端面有尾翼姿态控制电机嵌入，用于带动各自尾翼在超水平和垂直之间变换，实现起飞到飞行姿态时在空位置的高度以及方位调节也包括垂直起飞时的质心的调节。
[0007]优选的，所述的飞行姿态转换单人承载机，其特征在于，所述箱体组内还包括：在所述箱体组两侧立板间近中部横杠两侧有切槽，用于管内放置姿态控制电机，完成引出前引擎组，以实现引擎姿态控制；所属两姿态控制电机的工作，以完成垂直起飞到巡航方向的有效驱动和实时控制；在下部两侧前后有凸缘，用于形成雪橇状弹性落地支撑装置。
[0008]优选的，所述的飞行姿态转换单人承载机，其特征在于，所述箱体组还包括：在所述箱体组背部和座椅下部，设置有电池和控制电路存放空间，用于载人飞行器的所需的锂电池、飞行控制电路、姿态传感电路包括高度和方向、5G或北斗定位电路等的放置。
[0009]本专利技术提供的一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机，通过对装置各部件的优化包括模块化设计，尤其大部分部件均可通过注塑工艺，一次成型，实现了轻量化。进一步的，该单人承载机姿态变换电机嵌于箱体内，充分彰显了外观简洁、结构简单、工艺难度低也包括易于检查和维修等特点。显见，该单人承载机成本低，结构强度有保障，工艺简单，易于实现，可进行大批量生产。最重要的它的很好的适应性和实用性，便于很好的推进该单人承载机的普及和应用。
附图说明
[0010]通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机巡航姿态时的装备示意图；图2为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机垂直起飞时的装备示意图；图3为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机箱体组装备示意图；图4为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机主付机翼装备示意图；图5为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机尾翼结构示意图；图6为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机引擎组装备示意图。
[0011]具体实施方案以下将参照附图更详细地描述本专利技术的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分尽量按比例绘制例如以箱体宽度和高度方向尺寸为基准的按比例绘制。此外，在图中可能未显示出某些公知的部分。
[0012]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。在下文中描述了本专利技术的许多特定的细节，例如部件的结构、材料、尺寸、处理工艺和技术，以便更清楚地理解本专利技术。但正如本领域的技术人员能够理解的那样，可以不按照这些特定的细节来实现本专利技术。
[0013]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0014]图1为本专利技术实施例飞行姿态转换单人承载机巡航姿态时的装备示意图；图中单人承载机包括：箱体组1、主机翼组2、副机翼组3、尾翼组4、姿态控制电机5、两引擎组6、电动侧开门7、座椅8（图中未显示，见图2）、摇窗机构9（图中未显示，见图2）、侧窗10（图中未指示）、雪橇状弹性落地装置11（图中未指示）。
[0015]箱体1，是用注塑工艺制作，作为主件，放置在中心位置；从迎面，在上部有四个管状分割凸缘，用于形成铰链座结构，完成注塑/或3D打印工艺制作的主副机翼2和3在飞行时的实时姿态转换，以实现节能飞行；在上方后端有管状分割凸缘，也用于形成铰链座结构，实现用注塑/或3D打印工艺制作的尾机4的飞行的姿态分别转换与控制。进一步，在箱体迎面上部凸缘孔内涂胶插入主副机翼姿态控制电机51~52（图中姿态控制电机总称5），形成固定，用于形成在巡航飞行时的产生迎风浮力/或升力，使巡航飞行时能耗大为下降。在顶部后侧两端有分割凸缘涂胶插入两尾翼姿态控制电机53（图中姿态控制电机总称5），在预留风道的情况下，用于形成飞行姿态在迎风的作用下，完成单人承载机的上下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种注塑侧开门两引擎两翼飞行姿态转换单人机，其特征在于，包括：箱体组，用于所述飞行姿态转换电机的嵌入和集成，以实现在升空后的飞行姿态转换；同时，箱体包括电动侧开门，用于乘坐人前或后进入；主副机翼组，与箱体组中铰链座铰接，用于飞行姿态的转换包括投影面积的扩大，像飞机翅膀一样，用作为迎风飞行时的浮力/或升力形成；尾翼组，与箱体组中铰链座铰接，用于飞行姿态稳定和方位调整，像飞机尾翼一样用作为水平和转弯控制也包括投影面积的扩大，利于浮力/或升力扩大；两引擎组，用于驱动垂直起飞到巡航飞行时的姿态转换和驱动。2.根据权利要求1所述的飞行姿态转换无人机，其特征在于，所述箱体组内包括：所述箱体组的两侧，端面上有主副机翼姿态控制电机嵌入，用于同步/或非同步带动主副机翼在水平和垂直之间变换，以实现起飞升空到飞行姿态的变换也包括起飞时...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家宁，张驰，陆蓉，傅郁聪，
申请(专利权)人：书禹教育科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：