一种基于高效散热结构的电动车控制器及电动车制造技术

本发明专利技术适用于电动车领域，提供了一种基于高效散热结构的电动车控制器及电动车，该电动车控制器，包括：散热壳体；电路板；多个功率管；多块背面热中继体；以及多块正面热中继体。本发明专利技术实施例通过在功率管的金属背板背面热连接多块背面热中继体，且多块背面热中继体与下散热壳体绝缘性热连接，并在功率管的金属背板正面热连接多块正面热中继体，且多块正面热中继体与上散热壳体绝缘性热连接，使功率管的热量能快速传导到散热壳体，并由散热壳体的下散热壳体和下散热壳体散发，提高对功率管瞬间发热的传导能力，降低功率管的热量，进而提升功率管的耐电流能力，在同功率情况下可减小功率管的数量。管的数量。管的数量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于高效散热结构的电动车控制器及电动车


[0001]本专利技术属于电动车领域，尤其涉及一种基于高效散热结构的电动车控制器及电动车。

技术介绍

[0002]应用在电机控制器的功率器件技术已经使得单个器件的管芯能耐比较大的电流，相对来说大的电流意味着产生的热量会多，故需要更好的散热结构以使得功率器件的管芯工作在安全温度范围内。
[0003]现有的电动车控制器至少需要三个下桥臂功率管和三个上桥臂功率管，功率管工作时会产生大量的热量，功率管设置有用于散热的金属背板，各功率管的金属背板背面经绝缘膜(层)与散热外壳热连接后由散热外壳与空气热交换进行散热，只有金属背板背面参与传热，且绝缘膜(层)的传热系数只有导热金属制成的散热外壳的十分之一甚至更低，因此，现有的散热结构对功率器件(功率管)瞬间发热的传导能力有限。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种电动车控制器的散热结构，旨在解决现有的散热结构对功率器件瞬间发热的传导能力低的问题。
[0005]本专利技术实施例是这样实现的，一种电动车控制器，包括：
[0006]散热壳体，所述散热壳体包括下散热壳体和装配在所述下散热壳体上的上散热壳体；
[0007]电路板，所述电路板设置在所述散热壳体内；
[0008]多个功率管，所述功率管焊接在所述电路板上；
[0009]多块背面热中继体，所述背面热中继体与所述功率管的金属背板背面热连接，并与所述下散热壳体绝缘性热连接；以及
[0010]多块正面热中继体，所述正面热中继体与所述功率管的金属背板正面热连接，并与所述上散热壳体绝缘性热连接；
[0011]其中，所述功率管包括三组下桥臂功率管和三组上桥臂功率管。
[0012]更进一步地，每组所述下桥臂功率管的金属背板背面与至少一块所述背面热中继体热连接；
[0013]每组所述下桥臂功率管的金属背板正面与至少一块所述正面热中继体热连接。
[0014]更进一步地，三组所述上桥臂功率管的金属背板背面与至少一块所述背面热中继体热连接，和/或三组所述上桥臂功率管的金属背板正面与至少一块所述正面热中继体热连接。
[0015]更进一步地，所述正面热中继体和所述背面热中继体均包括吸热部以及与所述吸热部连接的导热部；
[0016]所述吸热部具有与功率管的金属背板热连接的吸热面；
[0017]所述吸热部和/或所述导热部具有与所述散热壳体绝缘性热连接的传热面。
[0018]更进一步地，所述背面热中继体和/或所述正面热中继体上设置有接线端。
[0019]更进一步地，所述接线端设置在所述吸热部或所述导热部上。
[0020]更进一步地，所述吸热部和所述接线端一体成型；或
[0021]所述导热部和所述接线端一体成型；或
[0022]所述吸热部、所述导热部和所述接线端一体成型。
[0023]更进一步地，所述背面热中继体、所述正面热中继体和所述功率管金属背板通过一金属紧固件固定连接。
[0024]更进一步地，所述多个功率管排列成一排、两排、四排、六排或环状。
[0025]更进一步地，所述下散热壳体和所述上散热壳体均由金属材料制成。
[0026]本专利技术实施例还提供一种电动车，所述电动车包括如上所述的基于高效散热结构的电动车控制器，所述电动车还配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制器的电机三相输出。
[0027]本专利技术实施例通过在功率管的金属背板背面热连接多块背面热中继体，且多块背面热中继体与下散热壳体绝缘性热连接，并在功率管的金属背板正面热连接多块正面热中继体，且多块正面热中继体与上散热壳体绝缘性热连接，从而增加传热面积，并且经高导热系数的正面热中继体和背面热中继体的直接吸热，延缓了功率管本身的热量，并使功率管的热量能快速传导到散热壳体，由散热壳体的下散热壳体和下散热壳体散发，提高对功率管瞬间发热的传导能力，降低功率管的热量，进而提升功率管的耐电流能力，在同功率情况下可减小功率管的数量。
附图说明
[0028]图1是本专利技术实施例提供的控制器的结构示意图；
[0029]图2是本专利技术实施例提供的控制器的分解示意图；
[0030]图3是本专利技术实施例提供的正面热中继体、背面热中继体与功率管的分解示意图；
[0031]图4是本专利技术实施例提供的控制器的剖面示意图；
[0032]图5是本专利技术实施例提供的正面热中继体、背面热中继体与功率管组装的结构示意图；
[0033]图6是本专利技术提供的正面热中继体、背面热中继体与功率管的一种装配示意图；
[0034]图7是本专利技术实施例提供的背面热中继体的结构示意图；
[0035]图8是本专利技术实施例提供的背面热中继体的分解示意图；
[0036]图9是本专利技术实施例提供的下桥臂背面热中继体的结构示意图；
[0037]图10是本专利技术实施例提供的一种上桥臂背面热中继体的结构示意图；
[0038]图11是本专利技术实施例提供的另一种上桥臂背面热中继体的结构示意图；
[0039]图12是本专利技术实施例提供的正面热中继体的一种排布示意图；
[0040]图13是本专利技术实施例提供的另一种正面热中继体的结构示意图；
[0041]图14是本专利技术实施例提供的又一种正面热中继体的结构示意图；
[0042]图15是本专利技术实施例提供的一种定位结构的示意图；
[0043]图16是本专利技术实施例提供的又一种定位结构的示意图；
[0044]图17是本专利技术实施例提供的另一种定位结构的示意图；
[0045]图18是功率管呈单排排列的示意图；
[0046]图19是功率管呈两排排列的示意图；
[0047]图20是功率管呈四排排列的示意图；
[0048]图21是功率管呈六排排列的示意图；
[0049]图22是功率管呈圆形排列的示意图；
[0050]图23是功率管呈另两环排列的示意图；
[0051]图24是本专利技术实施例提供的一种线槽的立体示意图。
具体实施方式
[0052]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。专利技术的各实施例之间是可以相互结合的。
[0053]本专利技术中，功率管的金属背板背面热连接多块背面热中继体，且多块背面热中继体与下散热壳体绝缘性热连接，并在功率管的金属背板正面热连接多块正面热中继体，且多块正面热中继体与上散热壳体绝缘性热连接。本专利技术的功率管的热量能快速传导到散热壳体，并由散热壳体的下散热壳体和下散热壳体散发，提高对功率管瞬间发热的传导能力，降低功率管的热量。
[0054]实施例一
[0055]在本专利技术实施例中，电动车包括电源、基于高效散热结构的电动车控制器和三相电机，电源的正负极输入端电连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于高效散热结构的电动车控制器，其特征在于，包括：散热壳体，所述散热壳体包括下散热壳体和装配在所述下散热壳体上的上散热壳体；电路板，所述电路板设置在所述散热壳体内；多个功率管，所述功率管焊接在所述电路板上；多块背面热中继体，所述背面热中继体与所述功率管的金属背板背面热连接，并与所述下散热壳体绝缘性热连接；以及多块正面热中继体，所述正面热中继体与所述功率管的金属背板正面热连接，并与所述上散热壳体绝缘性热连接；其中，所述功率管包括三组下桥臂功率管和三组上桥臂功率管。2.根据权利要求1所述的基于高效散热结构的电动车控制器，其特征在于，每组所述下桥臂功率管的金属背板背面与至少一块所述背面热中继体热连接；每组所述下桥臂功率管的金属背板正面与至少一块所述正面热中继体热连接。3.根据权利要求2所述的基于高效散热结构的电动车控制器，其特征在于，三组所述上桥臂功率管的金属背板背面与至少一块所述背面热中继体热连接，和/或三组所述上桥臂功率管的金属背板正面与至少一块所述正面热中继体热连接。4.根据权利要求1所述的基于高效散热结构的电动车控制器，其特征在于，所述正面热中继体和所述背面热中继体均包括吸热部以及与所述吸热部连接的导热部；所述吸热部具有与功率管的金属背板热连接的吸热面；所述吸热部和/或所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈夏新，
申请(专利权)人：台州市令玺电子有限公司，
类型：发明
国别省市：