本发明专利技术公开了用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车，包括设在车体驾驶舱底部的支撑装置和伸缩机构，支撑装置与伸缩机构枢接，并通过伸缩机构与车体相连接，支撑装置通过伸缩机构实现上下浮动；伸缩机构的控制端与汽车的中央控制器相连接；伸缩机构，用于接收中央控制器发出的定速巡航的启动指令，并通过伸缩机构的动力输出端为支撑装置提供支撑动力；支撑装置，在伸缩机构的动力作用下启动，为驾驶员的右脚提供支撑平台。本发明专利技术在使用的过程中，能够提供驾驶员在开启定速巡航功能后右脚得到支撑而放松，提升驾驶舒适度；且在遭遇紧急情况时，驾驶员能够正常进行刹车踏板的踩踏，并正常立即完成减速制动。并正常立即完成减速制动。并正常立即完成减速制动。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车制造配件
，尤其涉及用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车。
技术介绍
[0002]定速巡航系统，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统等。按驾驶员要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
[0003]但是，汽车的定速巡航功能均油门踏板的响应功能，即驾驶员继续踩踏油门踏板，还能够提供汽车的速度，同时，驾驶员踩踏刹车踏板时，会造成定速巡航功能自动关闭，但是为了行驶安全，驾驶员一般将右脚轻轻搭在刹车踏板上，以保持应对紧急情况能够及时刹车；但是当驾驶员开启定速巡航功能时，右脚轻轻的搭载于刹车踏板上长期保持，令驾驶员右脚僵硬，不利于驾驶员驾驶车辆时的舒适放松，不利于使用。为此，我们提出了用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车，包括设在车体驾驶舱底部的支撑装置和伸缩机构，所述支撑装置与伸缩机构枢接，并通过伸缩机构与车体相连接，所述支撑装置通过伸缩机构实现上下浮动；
[0007]所述伸缩机构的控制端与汽车的中央控制器相连接；
[0008]所述伸缩机构，用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的启动指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供支撑动力；
[0009]所述支撑装置，在所述伸缩机构的动力作用下启动，为驾驶员的右脚提供支撑平台；
[0010]所述支撑装置为支撑杆，所述支撑杆在伸缩机构启动时支撑于位于驾驶舱的刹车踏板下侧并延伸至上方，所述支撑杆上表面的点组成驾驶员鞋底的支撑平台；
[0011]或者所述支撑装置为支撑条，所述支撑条在伸缩机构启动时支撑于位于驾驶舱的刹车踏板的两侧并延伸至上方，所述支撑条上表面的条形面组成驾驶员鞋底的支撑平台；
[0012]所述支撑装置上设置有压力传感器，并与驾驶员鞋底与支撑装置接触部分相抵接，当压力传感器接收到驾驶员右脚的压力大于限定值后，触发伸缩机构提供支撑装置收缩的动力；
[0013]所述压力传感器接收到驾驶员右脚的压力小于等于限定值时，此时支撑装置至多
与刹车踏板上表面相平齐，不会造成定速巡航功能关闭。
[0014]优选的，所述伸缩机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的关闭指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供收缩动力；
[0015]相应的，所述支撑装置在伸缩机构提供收缩动力后复位；
[0016]或者，所述伸缩机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的关闭指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供反向动力；
[0017]相应的，所述支撑装置在伸缩机构提供的反向动力下复位。
[0018]优选的，所述伸缩机构包括有动力箱、电机以及链板，所述动力箱设在车体驾驶舱底部时，所述动力箱的前端呈倾斜状并设有开口，所述动力箱顶端两侧之间共同转动安装有绕设轮架，所述绕设轮架上绕设有链板，所述电机设置于动力箱内部顶端且动力输出端位于其中一侧，所述电机的动力输出端安装有齿带，所述电机通过齿带与绕设轮架相传动连接。
[0019]优选的，所述支撑装置包括有撑杆以及撑板，所述撑杆与链板相连接，所述撑杆的末端与撑板相转动连接；
[0020]所述撑板为支撑杆时，伸缩机构的动力输出端将撑杆撑起后，带动所述支撑杆形成支点，多个所述支点组成驾驶员鞋底的支撑平台；
[0021]所述撑板为支撑条时，伸缩机构的动力输出端将撑杆撑起后，带动所述支撑条形成条形面，所述条形面组成驾驶员鞋底的支撑平台。
[0022]优选的，所述车体的驾驶舱底部内侧为水平面时，所述动力箱设于车体驾驶舱的底部内侧；
[0023]所述车体的驾驶舱底部内侧为倾斜平面时，所述动力箱嵌入于车体驾驶舱的底部内侧。
[0024]一种汽车，所述汽车安装有如权利要求
‑
任一项所述的右脚歇脚装置。
[0025]本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置及汽车，有益效果在于：
[0026]在车辆驾驶过程中，驾驶员开启定速巡航功能后，中央控制器发送信号至伸缩机构，伸缩机构动力输出端完成支撑装置的伸出，支撑装置上的支撑平台延伸至刹车踏板上方，从而提供驾驶员鞋底的支撑；遭遇紧急情况时，驾驶员需要将当驾驶员鞋底施加于支撑装置上的压力传感器值大于限定值后，此时中央控制器接收信号并使伸缩机构的动力输出端立即带动支撑装置复位，此时驾驶员能够正常进行刹车踏板的使用，并完成减速制动；
[0027]整个右脚歇脚装置在使用过程中，能够提供驾驶员在开启定速巡航功能后右脚得到支撑而放松，提升驾驶舒适度。
附图说明
[0028]图1为本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置的其中一种驾驶舱的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置的其中一种驾驶舱的踩踏后示意图；
[0030]图3为本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置的另外一种驾驶舱的结构示意图；
[0031]图4为本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置的另外一种驾驶舱的踩踏后示意图；
[0032]图5为本专利技术提出的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置的支撑装置和伸缩机构的示意图。
[0033]图中：1、动力箱；2、电机；3、绕设轮架；4、链板；5、撑杆；6、撑板；7、刹车踏板；8、限位杆；9、齿带。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]参照图1
‑
5，用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，包括设在车体驾驶舱底部的支撑装置和伸缩机构，支撑装置与伸缩机构枢接，并通过伸缩机构与车体相连接，支撑装置通过伸缩机构实现上下浮动；
[0037]伸缩机构的控制端与汽车的中央控制器相连接；
[0038]伸缩机构，用于接收中央控制器发出的定速巡航的启动指令，并通过伸缩机构的动力输出端为支撑装置提供支撑动力；
[0039]支撑装置，在伸缩机构的动力作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，其特征在于，包括设在车体驾驶舱底部的支撑装置和伸缩机构，所述支撑装置与伸缩机构枢接，并通过伸缩机构与车体相连接，所述支撑装置通过伸缩机构实现上下浮动；所述伸缩机构的控制端与汽车的中央控制器相连接；所述伸缩机构，用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的启动指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供支撑动力；所述支撑装置，在所述伸缩机构的动力作用下启动，为驾驶员的右脚提供支撑平台；所述支撑装置为支撑杆，所述支撑杆在伸缩机构启动时支撑于位于驾驶舱的刹车踏板下侧并延伸至上方，所述支撑杆上表面的点组成驾驶员鞋底的支撑平台；或者所述支撑装置为支撑条，所述支撑条在伸缩机构启动时支撑于位于驾驶舱的刹车踏板的两侧并延伸至上方，所述支撑条上表面的条形面组成驾驶员鞋底的支撑平台；所述支撑装置上设置有压力传感器，并与驾驶员鞋底与支撑装置接触部分相抵接，当压力传感器接收到驾驶员右脚的压力大于限定值后，触发伸缩机构提供支撑装置收缩的动力；所述压力传感器接收到驾驶员右脚的压力小于等于限定值时，此时支撑装置至多与刹车踏板上表面相平齐，不会造成定速巡航功能关闭。2.根据权利要求1所述的用于汽车定速巡航时的右脚歇脚装置，其特征在于，所述伸缩机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的关闭指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供收缩动力；相应的，所述支撑装置在伸缩机构提供收缩动力后复位；或者，所述伸缩机构，还用于接收所述中央控制器发出的定速巡航的关闭指令，并通过伸缩机构的动力输出端为所述支撑装置提供反向...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，罗德锋，王康，李洪文，李鹏飞，马宝洲，潘雨晴，张婷婷，彭真真，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：发明
国别省市：
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