本发明专利技术涉及汽车催化器检测装置技术领域，公开了一种柴油车催化器尾气采样装置及检测系统，包括管体、柔性管、检测接头及至少两个用于插置于催化器中的进气管，所述管体呈首尾连通的环状，所述两个进气接口及所述检测接头呈间隔连接于所述管体上，且各所述进气管的中部连接有控制阀门，且各所述进气管的端部与所述柔性管的一端连通，所述柔性管的另一端连通有探嘴。本发明专利技术其在管体上设有至少两个用于插置于催化器中的进气管及用于与检测装置连接的检测接头，且各所述进气管的端部均连接于柔性管的一端，柔性管另一端的探嘴接入对应的催化单元，并通过控制阀门使待测催化单元的尾气流入管体，避免了探嘴在催化器上的反复安装与拆卸。卸。卸。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油车催化器尾气采样装置及检测系统
[0001]本专利技术涉及汽车催化器检测装置
，特别是涉及一种柴油车催化器尾气采样装置及检测系统。
技术介绍
[0002]催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它包括外壳及设于外壳内的催化单元，催化单元包括呈蜂窝状的陶瓷载体及设于陶瓷载体表面的催化剂；且为了能够将汽车尾气排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)，NOx(氮氧化合物)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，需要在外壳内沿尾气排放方向间隔设置多个不同的催化单元，以分别处理尾气中的不同成分。
[0003]在催化器成产完毕后，为了测试催化器对尾气的处理效果，需要对催化器中位于各催化单元的下游位置分别进行采样。现有的技术中，催化器各段尾气检测采用单管形式，在检测多个催化单元时需要将采集装置在催化器上反复安装与拆卸，操作很不方便，检测时间较长，费时费力。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是：提供一种柴油车催化器尾气采样装置及检测系统，解决操作不方便、检测时间长的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种柴油车催化器尾气采样装置及检测系统，其包括管体、柔性管、用于与检测装置连接的检测接头及至少两个用于插置于催化器中的进气管，所述管体呈首尾连通的环状，所述两个进气接口及所述检测接头呈间隔连接于所述管体上，且各所述进气管的中部连接有控制阀门，且各所述进气管的端部与所述柔性管的一端连通，所述柔性管的另一端连通有探嘴。
[0006]进一步地，包括至少两个所述检测接头。
[0007]进一步地，所述柔性管为波纹管。
[0008]进一步地，所述管体上还连接有用于安装泄压阀的泄压接头。
[0009]进一步地，所述泄压接头上安装有泄压阀。
[0010]进一步地，所述管体的直径范围为5～15mm。
[0011]进一步地，所述检测接头端部设有快速连接件。
[0012]更具体地，包括三个所述进气管；
[0013]所述管体包括两根横管及三根竖管，两根所述横管呈间隔且平行设置，三根所述竖管的两端分别连接两根所述横管，且其中两根所述竖管分别设于所述横管的两端，另一根所述竖管设于所述横管的中部；
[0014]三个所述进气管一一对应连接于各所述竖管上，且朝向同一侧延伸。
[0015]进一步地，所述管体上还设置有截止阀。
[0016]本专利技术还提供一种柴油车催化器尾气检测系统，包括检测装置及柴油车催化器尾
气采样装置，所述检测装置与所述检测接头连接。
[0017]本专利技术的柴油车催化器尾气采样装置及检测系统，其与现有技术相比，有益效果在于：在管体上设有至少两个用于插置于催化器中的进气管及用于与检测装置连接的检测接头，且各所述进气管的端部均连接于柔性管的一端，柔性管另一端的探嘴接入对应的催化单元，并通过控制阀门使待测催化单元的尾气流入管体，避免了探嘴在催化器上的反复安装与拆卸；进一步地，本申请中的柔性管能够随意地弯曲变形，从而能够在一定位置范围内进行调整，以适应性地插入至不同型号的催化器。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例柴油车催化器尾气采样装置及检测系统的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例柴油车催化器尾气采样装置及检测系统的主视图；
[0020]图3是本专利技术实施例柴油车催化器尾气采样装置及检测系统的俯视图；
[0021]图4是本专利技术实施例柴油车催化器尾气采样装置及检测系统的左视图。
[0022]图中，1、管体；11、横管；12、竖管；2、进气管；3、控制阀门；4、检测接头；5、泄压接头。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0024]如图1、图2、图3和图4所示，本专利技术实施例的第一方面提出一种柴油车催化器尾气采样装置，其包括:管体1、柔性管(图中未示出)、至少两个用于插置于催化器中的进气管2及用于与检测装置连接的检测接头4，所述管体1呈首尾连通的环状，所述两个进气接口及所述检测接头4呈间隔连接于所述管体1上，且各所述进气管2的中部连接有控制阀门3，且各所述进气管2的端部与所述柔性管的一端连通，所述柔性管的另一端连通有探嘴(图中未示出)。
[0025]本申请实施例的第二方面提出一种检测系统，其包括检测装置(图中未示出)及第一方面所述的柴油车催化器尾气采样装置，且检测装置与所述检测接头4连接，用于检测管体1内所采集到的尾气成分。
[0026]基于此，本实施例的柴油车催化器尾气采样装置及检测系统中，通过将管体1设置呈首尾连通、具有封闭通道的尾气采集通道，在管体1上设有用于与检测装置连接的检测接头4以及至少两个进气管2，且各所述进气管2的端部均连接于柔性管的一端，柔性管另一端的探嘴接入催化器对应的催化单元(图中未示出)的下游位置，并通过控制阀门3的开断使待测催化单元的尾气流入管体1的尾气采集通道内，并经检测接头4流至检测装置，利用该装置能够对催化器中的多个催化单元进行检测，避免了在检测多个催化单元时将装置在催化器上反复安装与拆卸，使得操作简单，且能够大幅度缩减检测时间；进一步地，本申请中的柔性管能够随意地弯曲变形，从而能够在一定位置范围内进行调整，以适应性地插入至不同型号的催化器。
[0027]进一步地，柴油车催化器尾气采样装置包括至少两个所述检测接头4，检测接头4可分别连接用于检测不同气体成分的检测装置，从而能够对尾气的不同成分进行检测，使
用者在检测过程中无需拆装替换检测装置。
[0028]更具体地，为了方便柔性管弯曲变形，且同时便于探嘴插入催化器内部收集尾气，所述柔性管为波纹管。
[0029]进一步地，为了防止因管体1内压力过大而引起管体1的损坏，所述管体1上还连接有用于安装泄压阀的泄压接头5；泄压接头5上用于安装泄压阀(图中未示出)，当管体1内的压力大于泄压阀的预设压力值时，能够通过泄压阀泄压，从而避免压力过大导致管体1爆炸等。
[0030]进一步地，为了保证检测装置的检测效率，管体1的容积不宜过大，管体1的直径范围为5～15mm。
[0031]进一步地，为了方便快速安装和拆卸检测装置，所述检测接头4端部设有快速连接件(图中未示出)，通过快速连接件能够与检测装置的连接管路进行连通。
[0032]具体地，柴油车催化器尾气采样装置包括三个所述进气管2；所述管体1包括两根横管11及三根竖管12，两根所述横管11呈间隔且平行设置，三根所述竖管12的两端分别连接两根所述横管11，且其中两根所述竖管12分别设于所述横管11的两端，另一根所述竖管12设于所述横管11的中部，管体1整体呈“日”字型；由于通常催化器中的各采样口位于同一侧面，三个所述进气管2一一对应连接于各所述竖管12上，且朝向同一侧延伸，由此便于将三个进气管2同时插入催化器的三个不同的催本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，包括：管体、柔性管、用于与检测装置连接的检测接头及至少两个用于插置于催化器中的进气管，所述管体呈首尾连通的环状，所述两个进气接口及所述检测接头呈间隔连接于所述管体上，且各所述进气管的中部连接有控制阀门，且各所述进气管的端部与所述柔性管的一端连通，所述柔性管的另一端连通有探嘴。2.根据权利要求1所述的柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，包括至少两个所述检测接头。3.根据权利要求1所述的柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，所述柔性管为波纹管。4.根据权利要求1所述的柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，所述管体上还连接有用于安装泄压阀的泄压接头。5.根据权利要求4所述的柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，所述泄压接头上安装有泄压阀。6.根据权利要求1所述的柴油车催化器尾气采样装置，其特征在于，所述管体的直径范围为5～15...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凤滨，覃庆孔，廖清睿，于晓洋，车金涛，鞠伟达，范卓颖，孙雪剑，陈铭世，柳鹏飞，鲁永亮，赵永超，王闻博，谭焯斌，何耀豪，区永昌，黄华君，浦晓彬，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心广州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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