一种热管理系统及车辆技术方案

本发明专利技术属于混合动力汽车技术领域，公开了一种热管理系统及车辆，包括发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、高压PTC、电池冷却器、空调系统、电池包、充电机、电子水泵I、电子水泵II和控制器，发动机冷却系统、暖风芯体、变速器油冷器、电子水泵I和高压PTC串联，形成冷却液流通回路I，其中，发动机冷却系统和高压PTC之间连通有三通阀I，发动机冷却系统和暖风芯体之间连通有三通管I，三通管I与三通阀I连通；电池冷却器、电池包、充电机、电子水泵II和高压PTC串联，形成冷却液流通回路II。该热管理系统不仅成本较低，还能够最大限度地降低该系统中的能量损失，以此达到最佳的加热或者冷却效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理系统及车辆


[0001]本专利技术属于混合动力汽车
，具体涉及一种热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，对发动机的排放、油耗等要求越来越高。越来越多的车型开始使用混合动力(PHEV)发动机。混合动力汽车在纯电模式下的动力源为电池包的电力，其能耗成本较低。因此，电池包的续航能力对于混合动力汽车的性能显得极为重要。而电池的续航能力不仅与电池容量有关，还与电池的放电效率有关。市场上大多数汽车电池都是锂电池，经实验证明，锂电池在10℃～35℃的温度下，其放电效率最佳。然而因天气原因，锂电池往往不能够靠自身性能来保持最佳温度，而需要外部的热管理系统来维持电池的最佳温度。
[0003]目前电池包的热管理系统主要为水冷式，系统中流通的冷却液可以通过高压PTC加热。并且为了达到能量的多元化利用，热管理系统中往往不止有电池包，还有发动机系统、为采暖系统提供暖气的暖风芯体、为变速器提供冷热源的变速器油冷器、充电机等设备。
[0004]但是由于混合动力汽车具有不同的行车模式，比如纯电模式和发动机模式，而不同的模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，包括发动机冷却系统(1)、暖风芯体(2)、变速器油冷器(3)、高压PTC(4)、电池冷却器(5)、空调系统(6)、电池包(7)、充电机(8)、电子水泵I(9)、电子水泵II(10)和控制器，其特征在于：所述发动机冷却系统(1)、暖风芯体(2)、变速器油冷器(3)、电子水泵I(9)和高压PTC(4)串联，形成冷却液流通回路I，其中，所述发动机冷却系统(1)和高压PTC(4)之间连通有三通阀I(11)，所述发动机冷却系统(1)和暖风芯体(2)之间连通有三通管I(12)，所述三通管I(12)与三通阀I(11)连通；所述电池冷却器(5)、电池包(7)、充电机(8)、电子水泵II(10)和高压PTC(4)串联，形成冷却液流通回路II，其中，所述电子水泵II(10)和高压PTC(4)之间连通有三通阀II(13)，所述高压PTC(4)和电池冷却器(5)之间连通有三通管II(14)，所述三通管II(14)与三通阀II(13)连通；所述空调系统(6)与电池冷却器(5)连接，用于冷却流经电池冷却器(5)的冷却液；所述高压PTC(4)、空调系统(6)、电子水泵I(9)、电子水泵II(10)、三通阀I(11)、三通阀II(13)均与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述三通阀I(11)上具有接口A、接口B和接口C，所述三通管I(12)上具有通口A、通口B和通口C；所述三通阀I(11)的接口A与高压PTC(4)的出液口连接，所述三通阀I(11)的接口B与发动机冷却系统(1)的进液口连接；所述三通管I(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁浩，尹强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：