一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质，涉及车辆技术领域，该车辆控制系统包括电子控制单元、调节器件以及DTU通讯单元，电子控制单元通过CAN通讯与BMS电池系统连通，接收BMS电池系统的指令以及接收采集的车辆数据，控制电池热管理系统的调节器件运行；DTU通讯单元用于接收电子控制单元传输的车辆数据，并将车辆数据发给至管理平台，基于管理平台远程实时监控车辆及系统的运行状态，以便在电池热管理系统出现故障时，及时报警提醒并保存故障信息，还通过远程通信端口实时传输数据，以便服务厂商和管理单位第一时间获取信息，减少人工故障终端环节，节约售后成本和时间成本，便于实时监测电池热管理系统运行状态。统运行状态。统运行状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着能源危机以及环保要求的提高，对汽车行业也带来了严峻的挑战。面对环境污染和资源日益短缺的双重压力，新能源汽车成为国内外研究的重点。在新能源汽车领域，在不影响整车性能和安全性的前提下如何提高能量转换效率，就必须在整车电池的能量管理和电池热管理的方面进行精心设计与管控。
[0003]其中，为提高新能源汽车的续航能力，动力电池的能量密度逐步提高。随着电池数量的增加，电池与热管理系统也要随之发生变化，以提高对电池进行加温和冷却的控制能力。而传统的电池热管理系统需要根据动力电池数量确定液冷板本体的数量，在空间既定的情况下，减少了能够放置的动力电池的数量，降低了热管理系统的温度控制能力，此种电池热管理的系统不适用于合理控制车辆各个部件运行以及采集电池热相关重要数据，无法实时读取驱动系统中必要的安全数据以方便对车辆的状态进行监测，也无法基于读取的安全数据进行远程监控整车的运行状态。

技术实现思路

[0004]鉴于此，为解决目前车辆的电池热管理无法根据实时采集的重要数据进行远程监控整车的运行状态的问题，本申请实施例提供一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质，使用远程平台管理的方式，通过无线通讯方式采集电池热相关重要数据，远程实时监控车辆的运行状态来实现一套完整的整车监控及控制系统。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种电池热管理系统，包括：
[0007]电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元通过CAN通讯与BMS电池系统连通，用于接收BMS电池系统的指令以及接收采集的车辆数据，控制电池热管理系统的调节器件运行；
[0008]调节器件，用于与所述电子控制单元连接，在所述电子控制单元接收到BMS电池系统发出的指令后启动运转；
[0009]DTU通讯单元，通过远程无线通讯与管理平台连接，还通过485通讯与所述电子控制单元连接，所述DTU通讯单元用于接收所述电子控制单元传输的车辆数据，并将所述车辆数据发给至管理平台。
[0010]作为本专利技术的进一步方案，所述BMS电池系统利用总线与安装在整车电池区域的传感器进行交互采集车辆数据，其中，采集的所述车辆数据包括电池温度数据、防冻液温度数据、电池电量SOC数据。
[0011]作为本专利技术的进一步方案，所述调节器件包括压缩机、冷凝风机以及水泵，所述压缩机通过CAN控制与电子控制单元连接，所述电子控制单元通过PMM信号调速控制冷凝风
机，所述水泵为无刷水泵，无刷水泵通过硬线控制连接电子控制单元。
[0012]作为本专利技术的进一步方案，所述水泵安装在所述整车电池区域的水路循环系统中，所述冷凝风机用于对冷凝器芯体进行散热。
[0013]作为本专利技术的进一步方案，所述BMS电池系统还用于向所述电子控制单元发出开启制冷指令，所述电子控制单元根据接收的开启制冷指令启动水泵、压缩机以及冷凝风机工作。
[0014]作为本专利技术的进一步方案，所述管理平台通过远程无线通讯采集电池热管理系统中DTU通讯单元的车辆数据，基于所述管理平台远程实时监控车辆及系统的运行状态。
[0015]作为本专利技术的进一步方案，所述电池热管理系统，还包括故障监测单元，所述故障监测单元用于监测所述电池热管理系统是否出现故障，当电池热管理系统出现故障时生成故障信息，所述故障信息通过电子控制单元透传给DTU通讯单元，再由DTU通讯单元通过远程无线通讯发送至管理平台。
[0016]作为本专利技术的进一步方案，所述管理平台还包括故障报警模块及存储模块，所述故障报警模块用于当系统出现故障时，根据接收的故障信息及时报警提醒，并显示故障状态，所述存储模块用于自动存储故障信息。
[0017]作为本专利技术的进一步方案，所述DTU通讯单元还用于传输电池热管理系统车载的GPS定位数据，与所述管理平台连接通讯时，对车载终端定位，通过车载终端的定位数据查找车辆所处的准确位置。
[0018]第二方面，本申请实施例还提供了一种电池热管理方法，该方法包括：
[0019]电子控制单元通过CAN通讯与BMS电池系统连通，接收BMS电池系统的指令以及接收采集的车辆数据，控制电池热管理系统的调节器件运行；
[0020]电子控制单元与DTU通讯单元之间透传数据，并由DTU通讯单元通过远程无线通讯将所述车辆数据发给至管理平台，基于所述管理平台远程实时监控车辆及系统的运行状态。
[0021]第三方面，本专利技术实施例提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上述电池热管理方法的步骤。
[0022]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述电池热管理方法的步骤。
[0023]本专利技术实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0024]本申请实施例提供一种电池热管理系统、方法、计算机设备及存储介质，电池热管理系统的电子控制单元接收BMS电池系统的指令以及接收采集的车辆数据，控制电池热管理系统的调节器件运行，并将车辆数据通过DTU通讯单元发送至管理平台，基于所述管理平台远程实时监控车辆及系统的运行状态，以便在电池热管理系统出现故障时，及时报警提醒并保存故障信息，也可以通过远程通信端口实时传输数据，以便服务厂商和管理单位基于管理平台第一时间获取电池热信息，减少人工故障终端环节，节约售后成本和时间成本，便于实时监测电池热管理系统运行状态。
[0025]本申请的这些方面或其他方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例。在附图中：
[0027]图1为本申请实施例提供的一种电池热管理系统的结构框图；
[0028]图2为本申请实施例提供的一种电池热管理系统的售后服务管理结构框图；
[0029]图3为本申请实施例提供的一种电池热管理方法的流程图；
[0030]图4为本申请实施例提供的一种电池热管理方法中控制调节器件运行的流程图；
[0031]图5为本专利技术一些实施例中一种计算机设备的硬件架构图；
[0032]本申请目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面，结合附图以及具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0034]应当理解，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：电子控制单元，所述电子控制单元通过CAN通讯与BMS电池系统连通，用于接收BMS电池系统的指令以及接收采集的车辆数据，控制电池热管理系统的调节器件运行；调节器件，用于与所述电子控制单元连接，在所述电子控制单元接收到BMS电池系统发出的指令后启动运转；DTU通讯单元，通过远程无线通讯与管理平台连接，还通过485通讯与所述电子控制单元连接，所述DTU通讯单元用于接收所述电子控制单元传输的车辆数据，并将所述车辆数据发给至管理平台。2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述BMS电池系统利用总线与安装在整车电池区域的传感器进行交互采集车辆数据，其中，采集的所述车辆数据包括电池温度数据、防冻液温度数据、电池电量SOC数据。3.根据权利要求2所述的电池热管理系统，其特征在于，所述调节器件包括压缩机、冷凝风机以及水泵，所述压缩机通过CAN控制与电子控制单元连接，所述电子控制单元通过PMM信号调速控制冷凝风机，所述水泵为无刷水泵，无刷水泵通过硬线控制连接电子控制单元。4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述管理平台通过远程无线通讯采集电池热管理系统中DTU通讯单元的车辆数据，基于所述管理平台远程实时监控车辆及系统的运行状态。5.根据权利要求4所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统，还包括故障监测单元，所述故障监测单元用于监测所述电池热管理系统是否出现故障，当电池热管理系统出现故障时生成故障信息，所述故障信息通过电子控制单元透传给DTU通讯单元，再由DTU通讯单元通过远程无线通讯发送至管理平台。6.根据权利要求5所述的电池热管理系统，其特征在于，所述管理平台还包括故障报警模块及存储模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋雨兰，
申请(专利权)人：江苏阿尔特空调实业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：