一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统，当整车起动后，根据当前单体电芯的实时温度控制整车发电机对电池加热膜的供电和充电回路的连通。当整车起动后，整车ECU与BMS进行通讯，实时读取当前系统的电压、电流，实时读取当前单体电芯电压、电流和温度值，通过计算得出当前状态下快速让锂离子电池温度达到规定值的整车发电机输出电量，通过LIN通讯控制整车发电机输出电量，整车发电机通过外部电路与电池加热膜连通，对其进行供能加热，同时调节发电机发电量大小，使锂离子电池根据整车用电情况进行输出放电，锂离子电池放电产生的热能提升加热效率。放电产生的热能提升加热效率。放电产生的热能提升加热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统


[0001]本专利技术属于电池充电管理
，具体涉及一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统。

技术介绍

[0002]现有车辆一般都采用普通铅酸蓄电池作为整车的供能和储能介质，而铅酸蓄电池在低温状态下低温冷起动能力差，容易造成整车无法起动。
[0003]采用锂电池电芯组成满足整车用电电压的电池组来代替铅酸蓄电池是现阶段技术发展的一个方向。但低温环境下，锂离子电池充电有一定的风险。因随着温度的降低，石墨负极的动力学特性进步一变差，充电过程中，负极的电化学极化明显加剧，析出的金属锂容易形成锂枝晶，穿破隔膜并导致正负极短路。因此其充电环境温度为0℃～60℃。基于以上原因，在应用锂离子电池替代现有铅酸电池时，需要解决锂离子电池低温充电问题。
[0004]市场上针对锂离子低温充电问题主要解决方案为给电池包搭载空调或者增加一套自加热膜系统的形式，其存在着成本较高且系统较为冗杂的缺点。
[0005]中国专利“一种锂离子电池低温充电方法”，公开号CN110350259A，公开日2019.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法，其特征在于：当整车起动后，根据当前单体电芯的实时温度控制整车发电机对锂离子电池加热膜的供电和充电回路的连通。2.根据权利要求1所述的汽车用锂离子电池低温充电控制方法，其特征在于：获取当前单体电芯的实时温度，比较当前单体电芯的实时温度与预设值：A)当前单体电芯的实时温度小于第一预设值，整车发电机断开充电回路，给锂离子电池加热膜供电；B)当前单体电芯的实时温度位于第一预设值和第二预设值之间，整车发电机接通充电回路，同时给锂离子电池加热膜供电；所述第一预设值小于第二预设值；C)当前单体电芯的实时温度大于第二预设值，整车发电机停止对锂离子电池加热膜供电，并保持充电回路连通。3.根据权利要求2所述的汽车用锂离子电池低温充电控制方法，其特征在于：所述第一预设值、第二预设值根据试验进行标定。4.根据权利要求3所述的汽车用锂离子电池低温充电控制方法，其特征在于：所述第一预设值T1的范围为
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5℃～0℃。5.根据权利要求3所述的汽车用锂离子电池低温充电控制方法，其特征在于：所述第二预设值T2的范围为5℃～10℃。6.根据权利要求2至5任一所述的汽车用锂离子电池低温充电控制方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓明，张毅，干伟灿，苏毅，段世忠，李溢群，刘爽，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：