一种发动机飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及工程元件技术领域，具体涉及一种发动机飞轮，包括飞轮本体、加强筋、护罩、极靴、磁钢和螺钉，飞轮本体包括中心体、连接筋和边缘体，连接筋位于中心体和边缘体之间，其余部位为镂空，减小了对材料的使用，护罩设置于边缘体外侧壁，极靴设置于护罩远离边缘体的一侧，磁钢的外圆弧面与极靴的内圆弧面贴合，并共同位于护罩内与护罩连为一体，螺钉与极靴螺纹连接，并与边缘体螺纹连接，加强筋位于中心体与边缘体之间，提高飞轮本体的强度，使得飞轮本体的工作效果不变的同时减少了对材料的使用，解决了现有的发动机飞轮的制作成本较高的问题。本较高的问题。本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机飞轮


[0001]本技术涉及工程元件
，尤其涉及一种发动机飞轮。

技术介绍

[0002]飞轮是一个铸铁制成的惯性轮，其功用是将发动机作功冲程时产生的能量的一部分贮存起来，用以克服其它辅助冲程的阻力，使曲轴均匀旋转，并提高发动机克服短期的超负荷能力，使车辆容易起步。
[0003]目前，传统的飞轮由灰铁及铸铝材料制作而成的实心体，批量生产时会消耗大量的材料，制作成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机飞轮，旨在解决现有的发动机飞轮的制作成本较高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种发动机飞轮，包括飞轮本体、加强筋、护罩、极靴、磁钢和螺钉，所述飞轮本体包括中心体、连接筋和边缘体；
[0006]所述连接筋与所述中心体固定连接，并位于所述中心体外侧壁，所述边缘体与所述连接筋固定连接，并位于远离所述中心体的一侧，所述护罩设置于所述边缘体外侧壁，所述极靴设置于所述护罩远离所述边缘体的一侧，所述磁钢设置于所述边缘体与所述极靴之间，所述螺钉与所述极靴螺纹连接，并与所述边缘体螺纹连接，并贯穿所述极靴，所述加强筋与所述中心体固定连接，并与所述边缘体固定连接。
[0007]其中，所述加强筋的数量至少为两个。
[0008]其中，所述加强筋的数量为四个。
[0009]其中，所述护罩的材料为尼龙加玻璃纤维，所述飞轮本体的材料为球墨铸铁。
[0010]其中，所述边缘体的外径为高度为20mm
‑
40mm；<br/>[0011]所述连接筋的宽度为8mm
‑
20m。
[0012]其中，所述加强筋的宽度为4mm
‑
8mm，直径为
[0013]本技术的一种发动机飞轮，通过所述连接筋位于所述中心体和所述边缘体之间，其余部位为镂空，减小了对材料的使用，所述护罩设置于所述边缘体外侧壁，所述极靴设置于所述护罩远离所述边缘体的一侧，所述磁钢的外圆弧面与所述极靴的内圆弧面贴合，并共同位于所述护罩内与所述护罩连为一体，所述螺钉与所述极靴螺纹连接，并与所述边缘体螺纹连接，所述加强筋位于所述中心体与所述边缘体之间，提高所述飞轮本体的强度，使得所述飞轮本体的工作效果不变的同时减少了对材料的使用，解决了现有的发动机飞轮的制作成本较高的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本技术提供的一种发动机飞轮的结构示意图。
[0016]图2是本技术提供的一种发动机飞轮的剖视图。
[0017]1‑
飞轮本体、2
‑
护罩、3
‑
磁钢、4
‑
极靴、5
‑
螺钉、6
‑
中心体、7
‑
连接筋、8
‑
边缘体、9
‑
加强筋。
具体实施方式
[0018]请参阅图1
‑
图2，图1是一种发动机飞轮的结构示意图；图2是一种发动机飞轮的剖视图；本技术提供一种发动机飞轮，包括飞轮本体1、加强筋9、护罩2、极靴4、磁钢3和螺钉5，所述飞轮本体1包括中心体6、连接筋7和边缘体8。
[0019]针对本具体实施方式，所述连接筋7与所述中心体6固定连接，并位于所述中心体6外侧壁，所述边缘体8与所述连接筋7固定连接，并位于远离所述中心体6的一侧，所述护罩2设置于所述边缘体8外侧壁，所述极靴4设置于所述护罩2远离所述边缘体8的一侧，所述磁钢3设置于所述边缘体8与所述极靴4之间，所述螺钉5与所述极靴4螺纹连接，并与所述边缘体8螺纹连接，并贯穿所述极靴4，所述加强筋9与所述中心体6固定连接，并与所述边缘体8固定连接；所述连接筋7位于所述中心体6和所述边缘体8之间，其余部位为镂空，减小了对材料的使用，所述护罩2设置于所述边缘体8外侧壁，所述极靴4设置于所述护罩2远离所述边缘体8的一侧，所述磁钢3的外圆弧面与所述极靴4的内圆弧面贴合，并共同位于所述护罩2内与所述护罩2连为一体，所述螺钉5与所述极靴4螺纹连接，并与所述边缘体8螺纹连接，所述加强筋9位于所述中心体6与所述边缘体8之间，提高所述飞轮本体1的强度，使得所述飞轮本体1的工作效果不变的同时减少了对材料的使用，解决了现有的发动机飞轮的制作成本较高的问题。
[0020]其中，所述加强筋9的数量至少为两个，优选为四个；所述加强筋9的数量与所述连接筋7的数量相同，使得每一所述连接筋7的下方均设置有加强筋9，以确保每一所述连接筋7的硬度相同。
[0021]同时，所述护罩2的材料为尼龙加玻璃纤维，所述飞轮本体1的材料为球墨铸铁；护罩2以前为铸铝材料，成型时易变形，与飞轮贴合度差；在使用过程中受热后变形大，耐磨性差，存在安全隐患；材料改为尼龙加玻璃纤维后，变形小，就是使用过程中受热也不易变形，耐磨性好。
[0022]另外，所述边缘体8的外径为高度为20mm
‑
40mm；
[0023]所述连接筋7的宽度为8mm
‑
20m；
[0024]所述加强筋9的宽度为4mm
‑
8mm，直径为
[0025]通过上述对所述边缘体8、所述连接筋7和所述加强筋9的尺寸的限定，使得在具有较高的工作效果的同时，最大程度上的减小了对材料的消耗。
[0026]本专利技术提供的一种发动机飞轮，所述连接筋7位于所述中心体6和所述边缘体8之间，其余部位为镂空，减小了对材料的使用，所述护罩2设置于所述边缘体8外侧壁，所述极
靴4设置于所述护罩2远离所述边缘体8的一侧，所述磁钢3的外圆弧面与所述极靴4的内圆弧面贴合，并共同位于所述护罩2内与所述护罩2连为一体，所述螺钉5与所述极靴4螺纹连接，并与所述边缘体8螺纹连接，所述加强筋9位于所述中心体6与所述边缘体8之间，提高所述飞轮本体1的强度，使得所述飞轮本体1的工作效果不变的同时减少了对材料的使用，解决了现有的发动机飞轮的制作成本较高的问题。
[0027]以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机飞轮，其特征在于，包括飞轮本体、加强筋、护罩、极靴、磁钢和螺钉，所述飞轮本体包括中心体、连接筋和边缘体；所述连接筋与所述中心体固定连接，并位于所述中心体外侧壁，所述边缘体与所述连接筋固定连接，并位于远离所述中心体的一侧，所述护罩设置于所述边缘体外侧壁，所述极靴设置于所述护罩远离所述边缘体的一侧，所述磁钢设置于所述边缘体与所述极靴之间，所述螺钉与所述极靴螺纹连接，并与所述边缘体螺纹连接，并贯穿所述极靴，所述加强筋与所述中心体固定连接，并与所述边缘体固定连接。2.如权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺兴刚，
申请(专利权)人：重庆市凯钢机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：