一种高铁维修专用扳手制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁维修专用扳手，包括本体，所述本体的内部设有安装机构，所述本体的下表面通过铰接轴铰接有盖板，所述本体的内部设有圆筒扳手，所述盖板的左侧固定有固定板，所述安装机构包括开设在本体下表面的倒凸字形的凹槽，所述凹槽内腔的顶壁固定有第一弹簧，所述凹槽内腔的顶壁固定有两个伸缩杆。该高铁维修专用扳手，将把手向左拉动，使盖板向下逆时针翻转，被挤压的第一弹簧开始由于弹性力将圆筒扳手向下推动，使圆筒扳手垂直向下移动出本体的内部，利用橡胶圈与凹槽内腔的底壁接触，防止由于连接板的移动速度过快，将本体撞坏，此时能够利用圆筒扳手对高铁的故障进行专门维修，达到便于使用圆筒扳手的目的。达到便于使用圆筒扳手的目的。达到便于使用圆筒扳手的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁维修专用扳手


[0001]本技术涉及高铁维修专用扳手
，具体为一种高铁维修专用扳手。

技术介绍

[0002]活络扳手是一种常见的用于旋紧或拧松有角螺丝钉或螺母的五金工具，高铁检修时，通常通过活络扳手进行螺栓或螺母的拆卸与安装，活络扳手一般由手柄、蜗轮、活动扳口及固定扳口组成，使用时用大拇指调制蜗轮，调节活动扳口与固定扳口的间距，以适应螺母的大小，而在对高铁上的故障处需要利用到高铁维修专用扳手来对故障进行专门维修。
[0003]例中国专利CN 211589895 U中公开了一种高铁维修专用扳手，包括一个手柄，所述手柄靠近上端位置中部贯穿开设有一个贯穿口，所述贯穿口通过第一螺栓螺纹连接有一个固定扳口，所述固定扳口两侧的其中一侧开设有一个滑槽，所述滑槽相向一侧共同固定连接有转轴，所述转轴外侧壁中部固定连接有一个第一螺纹块，该技术提供了一种高铁维修专用扳手，通过设置手柄、第一螺栓、第二螺栓、安装块、圆筒扳手、插销、插销槽和螺纹孔的相互配合使用，可以在使用时通过第一螺纹调节扳手的角度方便使用，同时也可以通过圆筒扳手方便拆卸活络扳手拆不掉的螺栓，同时可以通过插销和插销槽可以快速跟换圆筒扳手，使用便捷，拆装方便，实用性高，其虽然可以通过插销和插销槽可以快速跟换圆筒扳手，使用便捷，拆装方便，但是当第二螺栓与圆筒扳手之间的螺纹连接因使用过久或是受潮，使第二螺栓与圆筒扳手之间的螺纹发生滑丝或磨损等，很容易使圆筒扳手难以脱离出手柄的内部，降低了其实用性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高铁维修专用扳手，具备便于使用圆筒扳手的优点，解决了因使用过久或是受潮，使第二螺栓与圆筒扳手之间的螺纹发生滑丝或磨损的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁维修专用扳手，包括本体，所述本体的内部设有安装机构，所述本体的下表面通过铰接轴铰接有盖板，所述本体的内部设有圆筒扳手，所述盖板的左侧固定有固定板；
[0006]所述安装机构包括开设在本体下表面的倒凸字形的凹槽，所述凹槽内腔的顶壁固定有第一弹簧，所述凹槽内腔的顶壁固定有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆的底端固定有连接板，所述本体的左侧固定有箱体，所述箱体内腔的左侧壁固定有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧固定有压板，所述压板的右侧固定有卡杆，所述压板的左侧固定有拉杆，所述固定板的上表面垂直固定有定位板。
[0007]进一步，所述圆筒扳手固定在连接板的下表面，所述箱体的形状为内部空心且右侧缺失的矩形体。
[0008]进一步，所述定位板的左侧开设有与卡杆间隙配合的卡槽，所述第二弹簧套装在拉杆的外侧。
[0009]进一步，两个所述伸缩杆均由固定套和活动杆组成，其中活动杆滑动连接在固定套的内部。
[0010]进一步，所述第一弹簧固定在连接板的上表面，所述连接板的下表面固定有橡胶圈。
[0011]进一步，所述拉杆的左端贯穿箱体内腔的左侧壁并延伸至箱体的左侧且垂直固定有把手。
[0012]进一步，所述箱体的下表面开设有与定位板滑动连接的定位槽，所述压板活动贴合在定位板的左侧。
[0013]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0014]该高铁维修专用扳手，将把手向左拉动，使盖板向下逆时针翻转，被挤压的第一弹簧开始由于弹性力将圆筒扳手向下推动，使圆筒扳手垂直向下移动出本体的内部，利用橡胶圈与凹槽内腔的底壁接触，防止由于连接板的移动速度过快，将本体撞坏，此时能够利用圆筒扳手对高铁的故障进行专门维修，达到便于使用圆筒扳手的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术结构剖面图；
[0017]图3为本技术安装机构示意图。
[0018]图中：1本体、2安装机构、201凹槽、202第一弹簧、203伸缩杆、204连接板、205箱体、206第二弹簧、207压板、208卡杆、209拉杆、210定位板、3盖板、4固定板、5圆筒扳手。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本实施例中的一种高铁维修专用扳手，包括本体1，本体1的内部设有安装机构2，本体1的下表面通过铰接轴铰接有盖板3，本体1的内部设有圆筒扳手5，盖板3的左侧固定有固定板4。
[0021]请参阅图2
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3，为了便于使用圆筒扳手5，本实施例中的安装机构2包括开设在本体1下表面的倒凸字形的凹槽201，凹槽201内腔的顶壁固定有第一弹簧202，凹槽201内腔的顶壁固定有两个伸缩杆203，两个伸缩杆203的底端固定有连接板204，本体1的左侧固定有箱体205，箱体205内腔的左侧壁固定有第二弹簧206，第二弹簧206的右侧固定有压板207，压板207的右侧固定有卡杆208，当卡杆208开始脱离出卡槽的内部，没有卡杆208对卡槽的限位，此时能够通过拨动固定板4，利用盖板3与本体1之间的铰接连接，使盖板3向下逆时针翻转，将盖板3打开，被挤压的第一弹簧202开始由于弹性力将圆筒扳手5向下推动，压板207的左侧固定有拉杆209，当需要使用圆筒扳手5时，将把手向左拉动，此时拉杆209带动压板207向左移动，并开始挤压第二弹簧206，使压板207向左移动，固定板4的上表面垂直固定有定位板210。
[0022]本实例中的，圆筒扳手5固定在连接板204的下表面，箱体205的形状为内部空心且右侧缺失的矩形体，定位板210的左侧开设有与卡杆208间隙配合的卡槽，利用卡槽将定位板210与卡杆208之间进行限位，第二弹簧206套装在拉杆209的外侧，两个伸缩杆203均由固定套和活动杆组成，其中活动杆滑动连接在固定套的内部，由于两个伸缩杆203将圆筒扳手5进行定位，利用两个伸缩杆203的伸缩，使圆筒扳手5垂直向下移动，第一弹簧202固定在连接板204的上表面，连接板204的下表面固定有橡胶圈，当圆筒扳手5移动出本体1的内部时，利用固定在连接板204下表面的橡胶圈与凹槽201内腔的底壁接触，防止由于连接板204的移动速度过快，将本体1撞坏，拉杆209的左端贯穿箱体205内腔的左侧壁并延伸至箱体205的左侧且垂直固定有把手，箱体205的下表面开设有与定位板210滑动连接的定位槽，压板207活动贴合在定位板210的左侧。
[0023]需要说明的是，将把手向左拉动，使盖板3向下逆时针翻转，被挤压的第一弹簧202开始由于弹性力将圆筒扳手5向下推动，使圆筒扳手5垂直向下移动出本体1的内部，利用橡胶圈与凹槽201内腔的底壁接触，防止由于连接板204的移动速度过快，将本体1撞坏，此时能够利用圆筒扳手5对高铁的故障进行专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁维修专用扳手，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的内部设有安装机构(2)，所述本体(1)的下表面通过铰接轴铰接有盖板(3)，所述本体(1)的内部设有圆筒扳手(5)，所述盖板(3)的左侧固定有固定板(4)；所述安装机构(2)包括开设在本体(1)下表面的倒凸字形的凹槽(201)，所述凹槽(201)内腔的顶壁固定有第一弹簧(202)，所述凹槽(201)内腔的顶壁固定有两个伸缩杆(203)，两个所述伸缩杆(203)的底端固定有连接板(204)，所述本体(1)的左侧固定有箱体(205)，所述箱体(205)内腔的左侧壁固定有第二弹簧(206)，所述第二弹簧(206)的右侧固定有压板(207)，所述压板(207)的右侧固定有卡杆(208)，所述压板(207)的左侧固定有拉杆(209)，所述固定板(4)的上表面垂直固定有定位板(210)。2.根据权利要求1所述的一种高铁维修专用扳手，其特征在于：所述圆筒扳手(5)固定在连接板(204)的下表面，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪春，徐健，
申请(专利权)人：长春瑞航轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：