车辆悬架的控制臂、悬架系统和车辆技术方案

车辆悬架的控制臂、悬架系统和车辆。本申请实施例提供一种车辆悬架的控制臂，控制臂包括：第一连接部，用于连接车辆的转向节；第二连接部，用于连接车辆的副车架，两个第二连接部间隔设置，且各第二连接部与第一连接部之间均设置有连接臂；其中，至少一个连接臂上连接有配重块。本申请实施例还提供一种悬架系统，包括上述的车辆悬架的控制臂。本申请实施例还提供一种车辆，包括上述悬架系统。在本申请实施例提供的车辆悬架的控制臂中，通过在连接臂上增加配重块，改变控制臂的固有频率与模态，避开了噪音传递及振动传递中共振的频率段，避免控制臂与车轮产生共振，显著降低通过控制臂传递至车身的振动和噪音，进而提高车辆的NVH性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架的控制臂、悬架系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其涉及一种车辆悬架的控制臂、悬架系统和车辆。

技术介绍

[0002]控制臂是实现车身悬挂的必需部件，用于连接车辆转向节和副车架，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向。悬架控将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向。控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。
[0003]在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身。在行驶过程中，由于控制臂与车轮的共振，严重影响车辆NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)性能。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆悬架的控制臂、悬架系统和车辆，旨在避免控制臂与车轮产生共振。
[0005]本申请第一方面的实施例提供了一种车辆悬架的控制臂，控制臂包括：第一连接部，用于连接车辆的转向节；第二连接部，用于连接车辆的副车架，两个第二连接部间隔设置，且各第二连接部与第一连接部之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述控制臂包括：第一连接部，用于连接所述车辆的转向节；第二连接部，用于连接所述车辆的副车架，两个所述第二连接部间隔设置，且各所述第二连接部与所述第一连接部之间均设置有连接臂；其中，至少一个所述连接臂上连接有配重块。2.根据权利要求1所述的车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述配重块的质量为590
‑
610g。3.根据权利要求1所述的车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述车辆还包括减震器，所述减震器设置在两个所述连接臂之间。4.根据权利要求1所述的车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述连接臂具有沿所述第一连接部至所述第二连接部的方向延伸的减重槽，所述配重块安装于所述减重槽。5.根据权利要求1所述的车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述配重块设置于连接臂朝向所述转向节的一侧。6.根据权利要求1所述的车辆悬架的控制臂，其特征在于，所述连接臂具有弯折部，所述配重块位于所述弯折部与所述第一连接部之间，两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华平，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：