本实用新型专利技术公开了用于安装电池包的车身支架及电动车辆，车身支架包括支架本体和柔性连接件，支架本体分别连接于电动车辆的两个车梁上，支架本体与至少一个车梁之间设置有柔性连接件，柔性连接件被配置为能够使支架本体相对于对应的车梁移动。车身支架与车梁通过采用柔性连接件实现柔性连接，可以降低车辆在运行过程中车梁与支架本体之间的惯性冲击，柔性连接件为车梁与支架本体之间的惯性冲击提供缓冲，从而防止车身支架发生变形以及安装在车身支架上的电池包损坏，提高电池包的使用寿命；采用柔性连接便于车身支架上的电池包进行更换，降低了对停车时车身支架位置准确度的要求；采用柔性连接便于车身支架的安装和拆卸，便于车身支架维修。便于车身支架维修。便于车身支架维修。
【技术实现步骤摘要】
用于安装电池包的车身支架及电动车辆
[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种用于安装电池包的车身支架及电动车辆。
技术介绍
[0002]目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动车辆以替代燃油型汽车，而其中最具有应用前景的是电动车辆。
[0003]目前的电动车辆主要包括直充式和快换式两种。由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动车辆逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。快换式的电动车辆在更换电池时，换电站的换电设备移动到电动车辆下方，并且相对于电动车辆的车身支架进行定位，而车身支架与车身之间为硬连接，电动车辆激烈行驶过程中车身支架与车身之间容易造成硬性冲击导致车身支架产生变形，车身支架与电动车辆之间的冲击对电池包的内部结构产生损坏，影响电池包的使用寿命。
[0004]综上，现有技术中的车身支架与车梁之间为硬连接，电动车辆激烈行驶过程中对车身支架和电池包造成损坏，影响电池包的使用寿命。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术车身支架与车梁之间为硬连接，电动车辆激烈行驶过程中对车身支架和电池包造成损坏，影响电池包的使用寿命的缺陷，提供一种用于安装电池包的车身支架及电动车辆。
[0006]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种用于安装电池包的车身支架，所述车身支架包括支架本体和柔性连接件，所述支架本体分别连接于电动车辆的两个车梁上，所述支架本体与至少一个所述车梁之间设置有所述柔性连接件，所述柔性连接件被配置为能够使所述支架本体相对于对应的所述车梁移动。
[0008]在本方案中，车身支架与车梁通过采用柔性连接件实现柔性连接，相比于现有技术中的车身支架与车梁的刚性连接，可以降低车辆在运行过程中车梁与支架本体之间的惯性冲击，柔性连接件为车梁与支架本体之间的惯性冲击提供缓冲，从而防止车身支架发生变形以及安装在车身支架上的电池包内部受到冲击被损坏，提高电池包的使用寿命，降低了整车的成本；采用柔性连接便于车身支架上的电池包进行更换，降低了对停车时车身支架位置准确度的要求；采用柔性连接便于车身支架的安装和拆卸，便于车身支架维修。
[0009]较佳地，所述柔性连接件包括第一转接件和第二转接件，所述第一转接件和所述第二转接件中的一个设置于所述支架本体上，另一个设置于所述车梁上，所述第一转接件和所述第二转接件活动连接。
[0010]在本方案中，采用上述结构形式，通过第一转接件和第二转接件活动连接实现车
身支架与车梁柔性连接，车身支架可相对车梁灵活浮动，结构简单。
[0011]较佳地，所述第一转接件包括第一连接座和转接轴套，所述第二转接件包括第二连接座和转接轴，所述第一连接座和所述第二连接座中的一个用于连接于所述车梁，另一个连接于所述支架本体，所述转接轴套与所述第一连接座连接，所述转接轴连接于所述第二连接座，所述转接轴套套设于所述转接轴外侧。
[0012]在本方案中，采用上述结构形式，转接轴套套设于所述转接轴外侧，通过转接轴与转接轴套的转动连接，实现了第一转接件和第二转接件的活动连接，转动连接可以不受约束的转动，并且有足够的刚性，可以承受弯矩，使得支架本体和车梁只传递垂直剪力，不传递弯矩，这种连接方式可以不受约束的转动。
[0013]较佳地，所述转接轴和所述转接轴套之间具有第二间隙；
[0014]和/或，
[0015]沿着平行于所述车梁的方向，所述第一转接件与所述第二转接件之间具有第一间隙。
[0016]在本方案中，转接轴和转接轴套之间具有第二间隙，第一转接件和第二转接件具有第二间隙，第二间隙能够增大沿车身宽度方向上的车身支架的浮动范围，并且能够实现车身支架沿竖直方向浮动，提高了车身支架与车梁之间的缓冲能力，减小了车身支架与车梁之间的冲击，另外，采用上述结构形式也可以提供更大的缓冲力，从而使得在车梁组件受到冲击后，更快地恢复平稳状态；此外，第一转接件和第二转接件之间具有第一间隙，能够实现沿车身长度方向浮动，当车速度突然发生变化时，支架本体在第一间隙之间运动，由于车身支架的重量而产生摩擦，降低了车身支架上的第二转接件与第一转接件之间的冲击，从而降低了车身支架与车梁之间的硬冲击，防止车身支架发生变形，另外，这种结构更利于第一转接件或第二转接件安装，同时也便于第一转接件与第二转接件之间互相拆卸，从而便于车身支架的维修。
[0017]较佳地，所述柔性连接件还包括柔性套，所述柔性套设置在所述所述转接轴与所述转接轴套之间。
[0018]在本方案中，转接轴的外侧套设有柔性套，这种结构更利于第一转接件或第二转接件安装，车身支架与车梁发生冲击时，柔性套发生变形吸收车身支架与车梁之间的冲击，柔性套提高了第一转接件和第二转接件之间的缓冲能力。
[0019]较佳地，所述柔性连接件还包括压套，所述压套设置于所述柔性套和所述转接轴套之间，且所述压套与和所述转接轴套压紧配合。
[0020]本方案中，柔性连接件还包括压套，压套与转接轴套压紧配合以进一步压住柔性套，能够提高柔性套的安装稳定性。
[0021]较佳地，所述柔性连接件还包括弹性垫，所述弹性垫设置在所述第一转接件和/或所述第二转接件上，且所述弹性垫位于所述第一间隙内。
[0022]在本方案中，转接轴的外侧和/或第二转接件上朝向转接轴的一侧设有弹性垫，提高了车身支架上的第二转接件与车梁上的第一转接件之间在垂直于车梁的纵向方向所在的平面内的缓冲能力，降低了车身支架上与车梁间的硬冲击。
[0023]较佳地，所述柔性连接件还包括滑动轴承，所述滑动轴承设置于所述转接轴与所述转接轴套之间。
[0024]在本方案中，滑动轴承设置于转接轴和转接轴套之间，利于提高转接轴和转接轴承之间转动的顺畅性。
[0025]较佳地，所述支架本体朝向所述车梁的一侧设有限位块，所述限位块用于抵靠所述车梁并限制所述支架本体向所述车梁移动。
[0026]在本方案中，限位块可以限制车身支架在预设范围内浮动，避免车身支架浮动过大与车梁发生硬碰撞。
[0027]较佳地，所述支架本体与两个所述车梁之间均设置有所述柔性连接件，所述支架本体与每个所述车梁之间均设置至少两个所述柔性连接件。
[0028]在本方案中，支架本体的每侧均至少设置有两个所述柔性连接件，便于车身支架进行组装和拆卸，两个柔性连接件提高了支架本体与车梁之间连接的可靠性；车梁的两侧都安装有至少两个柔性连接件，大大提高了车身支架和车梁之间的缓冲范围和缓冲能力。
[0029]较佳地，所述柔性连接件和所述支架本体均设置在所述车梁的内侧。
[0030]在本方案中，用于安装电池包的车身支架能够充分利用电动车辆的两个车梁之间的空间以及车梁下方的高度空间，在换电设备对电池包进行拆卸时，车身支架放在车梁内侧，可节省空间。
[0031]较佳地，所述支本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述车身支架包括支架本体和柔性连接件，所述支架本体分别连接于电动车辆的两个车梁上，所述支架本体与至少一个所述车梁之间设置有所述柔性连接件，所述柔性连接件被配置为能够使所述支架本体相对于对应的所述车梁移动。2.如权利要求1所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述柔性连接件包括第一转接件和第二转接件，所述第一转接件和所述第二转接件中的一个设置于所述支架本体上，另一个设置于所述车梁上，所述第一转接件和所述第二转接件活动连接。3.如权利要求2所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述第一转接件包括第一连接座和转接轴套，所述第二转接件包括第二连接座和转接轴，所述第一连接座和所述第二连接座中的一个用于连接于所述车梁，另一个连接于所述支架本体，所述转接轴套与所述第一连接座连接，所述转接轴连接于所述第二连接座，所述转接轴套套设于所述转接轴外侧。4.如权利要求3所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述转接轴和所述转接轴套之间具有第二间隙；和/或，沿着平行于所述车梁的方向，所述第一转接件与所述第二转接件之间具有第一间隙。5.如权利要求4所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述柔性连接件还包括弹性垫，所述弹性垫设置在所述第一转接件和/或所述第二转接件上，且所述弹性垫位于所述第一间隙内。6.如权利要求3所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述柔性连接件还包括滑动轴承，所述滑动轴承设置于所述转接轴与所述转接轴套之间。7.如权利要求3所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述柔性连接件还包括柔性套，所述柔性套设置在所述转接轴与所述转接轴套之间。8.如权利要求7所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述柔性连接件还包括压套，所述压套设置于所述柔性套和所述转接轴套之间，且所述压套与和所述转接轴套压紧配合。9.如权利要求1所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述支架本体朝向所述车梁的一侧设有限位块，所述限位块用于抵靠所述车梁并限制所述支架本体向所述车梁移动。10.如权利要求1所述的用于安装电池包的车身支架，其特征在于，所述支架本体与两个所述车梁之间均设置有所述柔性连接件，所述支架本体与每个所述车梁之间均设置至少两个所述柔性连接件；和/或，所述柔性连接件和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，王凯枫，祝明，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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